Alfa Romeo Tonale restyling 2026

[GuidoP]

Il "sistema" è parte integrante della piattaforma. Questa idea che una piattaforma sia il painale di sotto a cui imbulloni i sedile non vuole morire.
Altrimenti uno potrebbe mettere la qualunque su qualunque macchina

Cincent hybrid?

 

[AntonioS]

Vusta in concessionaria, la cortina edition (o come si chiama) col rosso brera e nuovo cerchio da 20. Ancora una volta, riconfermo che le macchine vanno viste dal vivo; rispetto alla foto, il muso risulta molto più possente e l'aspetto generale è più "autorevole" rispetto alla precedente versione, che era pure in salone. Il centimetro in piú di carreggiata si sente anche se non si vede. Per me è decisamente promossa e rimane un'auto attraente dal punto di vista estetico, a patto che si monti il cerchio almeno da 19.
Accanto c'era la nuova Compass. Pure in questo caso, una cosa sono le foto, un'altra la visione dal vivo: grande, grossa, tosta, con dimensioni molto maggiori della precedente (Stellantis, ora c'è tanto spazio per una nuova Renegade!): molto bella, molto Jeep. Rispetto alla Tonale è più piazzata, merito del passo e dello sbalzo posteriore più corto. Ha un povero e vituperato 3 cilindri ma la gente se ne fregherà e la preferirà all'italiana con meccanica italiana e con l'italianissimo 4 cilindri

 

[Estebano]

Devo dire che la Tonale non mi ha mai davvero entusiasmato. Tra il prototipo e la versione definitiva è stata operata (a livello di design) la stessa "normalizzazione" che, anni fa, era toccata alla Brera.
È chiaro: i prototipi si lasciano disegnare, mentre le auto che vanno in produzione debbono rispondere a precisi requisiti soprattutto in termini di sicurezza. Purtroppo però, in entrambi i casi, il passaggio alla versione definitiva ha depotenziato il progetto originale. Tonale definitiva e Brera definitiva, a parer mio, restano così due occasioni mancate. E forse lo scarto tra prototipo e versione di serie, può aver avuto effetti anche sul volume del venduto complessivo.
Di sicuro sono due macchine che hanno comunque colpito, ma avrebbero potuto essere, in qualche modo più "epocali".

 

[AntonioS]

Devo dire che la Tonale non mi ha mai davvero entusiasmato. Tra il prototipo e la versione definitiva è stata operata (a livello di design) la stessa "normalizzazione" che, anni fa, era toccata alla Brera.
È chiaro: i prototipi si lasciano disegnare, mentre le auto che vanno in produzione debbono rispondere a precisi requisiti soprattutto in termini di sicurezza. Purtroppo però, in entrambi i casi, il passaggio alla versione definitiva ha depotenziato il progetto originale. Tonale definitiva e Brera definitiva, a parer mio, restano così due occasioni mancate. E forse lo scarto tra prototipo e versione di serie, può aver avuto effetti anche sul volume del venduto complessivo.
Di sicuro sono due macchine che hanno comunque colpito, ma avrebbero potuto essere, in qualche modo più "epocali".

Io non credo affatto che il passaggio da prototipo a vettura di serie sia stato mal realizzato, sia per la Tonale che per la Brera. Il problema delle Alfa non è l'estetica, è che si ostinano a prezzarle come le tedesche mentre la gente le considera delle Fiat. Nel caso della Brera, poi, mancavano completamente i motori all'altezza: passi su un C-Suv, che ha come acquirente tipo il borghese quasi pensionato (non è uno scherzo, il circa sessantenne con due lire è il target demografico dei c-suv), ma per la Brera presentarsi con il 2.4JTD contro Z4, TT, SLK, CLK faceva ridere i polli. E lasciamo perdere sia il grande bevitore 2.2JTS sia l'Holden che, fra le altre cose, suonava sfiatato e bisognoso di sciroppo contro la tosse

 

[GuidoP]

Il 2,4 jtd e uno dei migliori motori Fiat di sempre

 

[Davz]

Il 2,4 jtd e uno dei migliori motori Fiat di sempre

TEcnnicamente era valido, divertente anche perché la turbina molto grande dava un comportamento sportivo. Peró beveva anche tanto. Anche perché trainava da davanti carrozze che per l'epoca erano davvero molto, troppo pesanti.

Per me tra i diesel il miglior Fiat di sempre é il 1.250MJ. Tra i benzina il 2.000 L5 20v turbo.

 

[Davz]

Devo dire che la Tonale non mi ha mai davvero entusiasmato. Tra il prototipo e la versione definitiva è stata operata (a livello di design) la stessa "normalizzazione" che, anni fa, era toccata alla Brera.
È chiaro: i prototipi si lasciano disegnare, mentre le auto che vanno in produzione debbono rispondere a precisi requisiti soprattutto in termini di sicurezza. Purtroppo però, in entrambi i casi, il passaggio alla versione definitiva ha depotenziato il progetto originale. Tonale definitiva e Brera definitiva, a parer mio, restano così due occasioni mancate. E forse lo scarto tra prototipo e versione di serie, può aver avuto effetti anche sul volume del venduto complessivo.
Di sicuro sono due macchine che hanno comunque colpito, ma avrebbero potuto essere, in qualche modo più "epocali".

Farei dei distinguo tra le due, seppur di base Io concordi perché i prototipi erano davvero bellissimi.
Brera era stata concepita come design da GGiaro per una piattaforma TP longi..era impossibile che si salvasse quella magia trasferendo il tutto sulla Premium GM/Fiat della 159. Per me fecero già un mezzo miracolo a farla arrivare cosí, fu un gran lavoro.

Tonale invece potevano fare n volte meglio, ha cmq dei bei tratti AR subito riconoscibili, fanalerie per me azzeccatissime per esempio; ma le proporzioni sono troppo plumcake. E non c'entra del tutto la provenienza Compass vecchia..potevano fare meglio anche da quella origine. All'inizio dicevo di no ma avevano ragione chi lo diceva. Manca un po' di presenza in strada nonostante le misure abbondanti.

 

[AntonioS]

Farei dei distinguo tra le due, seppur di base Io concordi perché i prototipi erano davvero bellissimi.
Brera era stata concepita come design da GGiaro per una piattaforma TP longi..era impossibile che si salvasse quella magia trasferendo il tutto sulla Premium GM/Fiat della 159. Per me fecero già un mezzo miracolo a farla arrivare cosí, fu un gran lavoro.

Tonale invece potevano fare n volte meglio, ha cmq dei bei tratti AR subito riconoscibili, fanalerie per me azzeccatissime per esempio; ma le proporzioni sono troppo plumcake. E non c'entra del tutto la provenienza Compass vecchia..potevano fare meglio anche da quella origine. All'inizio dicevo di no ma avevano ragione chi lo diceva. Manca un po' di presenza in strada nonostante le misure abbondanti.

La nuova col cerchio 20 e il nuovo muso guadagna parecchio lato presenza. Il problema, se così vogliamo chiamarlo, di Tonale è la lunghezza totale rispetto al passo, passo di 10 cm più corto rispetto alla concorrenza, ed è per questo che ci vuole in cerchio grande

 

[pilota54]

Io non credo affatto che il passaggio da prototipo a vettura di serie sia stato mal realizzato, sia per la Tonale che per la Brera. Il problema delle Alfa non è l'estetica, è che si ostinano a prezzarle come le tedesche mentre la gente le considera delle Fiat. Nel caso della Brera, poi, mancavano completamente i motori all'altezza: passi su un C-Suv, che ha come acquirente tipo il borghese quasi pensionato (non è uno scherzo, il circa sessantenne con due lire è il target demografico dei c-suv), ma per la Brera presentarsi con il 2.4JTD contro Z4, TT, SLK, CLK faceva ridere i polli. E lasciamo perdere sia il grande bevitore 2.2JTS sia l'Holden che, fra le altre cose, suonava sfiatato e bisognoso di sciroppo contro la tosse

L'ideale era quella col 1.750 Tbi (anche se ancora in versione 200 cv e non 240, che sarebbe stata perfetta), che poi è quella che acquistai io, ma arrivò troppo tardi, a fine carriera.
Ma come ha accennato Davz la Brera concept era su base Maserati, con un motore da 400 cv. Era un'altra cosa, restò il concetto di base come linea.

 

[GuidoP]

TEcnnicamente era valido, divertente anche perché la turbina molto grande dava un comportamento sportivo. Peró beveva anche tanto. Anche perché trainava da davanti carrozze che per l'epoca erano davvero molto, troppo pesanti.

Per me tra i diesel il miglior Fiat di sempre é il 1.250MJ. Tra i benzina il 2.000 L5 20v turbo.

1600 mjet riconosciuto universalmente come il più riuscito diesel di Fiat di sempre.....

 

[danilorse]

1600 mjet riconosciuto universalmente come il più riuscito diesel di Fiat di sempre.....

.... non da meno anche il 2.0 jtd/mjet nelle disparate versioni.

 

[AntonioS]

Il 2,4 jtd e uno dei migliori motori Fiat di sempre

Si, contro i 6 e 8 cilindri benzina ci presentiamo col 2.4 a gasolio, e magari ci mettiamo quello agricolo così risparmiamo. Su una spider è la morte sua

 

[GuidoP]

Si, contro i 6 e 8 cilindri benzina ci presentiamo col 2.4 a gasolio, e magari ci mettiamo quello agricolo così risparmiamo. Su una spider è la morte sua

Il mio discorso era generale

 

[AntonioS]

Notizia contigua: è terminata la produzione della Hornet.
È stato un fiasco al di là di ogni aspettativa, che ha addirittura eclissato l'epic fail della Dart.
Io lo scrissi apertamente su quasto forum non appena fu resa nota la volontà di Stellantis di comnercializzare Tonale e Hornet in America: ma ci sono mai andati in America? Non a New York, nell'America profonda. Auto come Tonale e Hornet li sono come da noi l'Aygo X; 1000 dollari in meno sul prezzo fanno la differenza e, come se non bastasse, si scontrano con mostri sacri come la Rav 4, monumento di affidabilità e tenuta dell'usato. Ma che pensavano di ottenere? Poi, adesso, coi dazi è veramente impossibile. E spero che gli sia passata la voglia di esportare la Junior!

 

[OttoValvole-Fire]

eppure eppure proprio l'altro giorno ho incrociato una Hornet