Le segmento A e B che arriveranno entro il 2025

[serbarry]

Il chr ha una batteria da 13,8 kwh che in città pura sfiora i 100 km ma che precipitano in extra e autostrada.

Ma i consumi sono comunque ottimi anche a batteria scarica. A mio avviso non ha senso un sistema plugin con una batteria più capiente se tanto poi a batteria scarica l'auto consuma come un'idrovora. Le Phev hanno senso se il sistema è efficiente sempre, a prescindere dalla carica della batteria. Altrimenti è come avere un benzina puro che si porta dietro la zavorra della batteria scarica. Meglio un' elettrica allora. Personalmente non saprei che farmene di una phev con batteria da 40kw e per di più con sistema plugin inefficiente: ci troverei gli svantaggi di un'ibrida e quelli di un' elettrica nella stessa auto.

 

[Kentauros]

Ricaricare per ricaricare meglio una Ev pura.

E questo è tutto...

 

[Kentauros]

uno o 2 viaggi che devi fare all'anno?

Non ha senso, convengo, portarsi a spasso tutto l'anno un motore senza usarlo, ma pagarne i costi fissi, fosse pure per usarlo 1 volta al mese.

 

[amilanononalima]

Personalmente non saprei che farmene di una phev con batteria da 40kw e per di più con sistema plugin inefficiente: ci troverei gli svantaggi di un'ibrida e quelli di un' elettrica nella stessa auto.

Forse ha senso se devi entrare tutti i gg in Area C a Milano? (7,5 euro al giorno).

In Area C, a Milano, possono entrare i veicoli che hanno diritto all'accesso e che hanno pagato il ticket giornaliero o sono esenti, oppure che beneficiano di agevolazioni. Le auto elettriche, ad esempio, possono entrare gratuitamente, mentre per le auto ibride l'ingresso è gratuito se le emissioni di CO2 sono inferiori o uguali a 100g/km. Poi se hai la batteria scarica e hai le emissioni a 200g/km penso che sia un dettaglio.

 

[serbarry]

Forse ha senso se devi entrare tutti i gg in Area C a Milano? (7,5 euro al giorno).

In Area C, a Milano, possono entrare i veicoli che hanno diritto all'accesso e che hanno pagato il ticket giornaliero o sono esenti, oppure che beneficiano di agevolazioni. Le auto elettriche, ad esempio, possono entrare gratuitamente, mentre per le auto ibride l'ingresso è gratuito se le emissioni di CO2 sono inferiori o uguali a 100g/km. Poi se hai la batteria scarica e hai le emissioni a 200g/km penso che sia un dettaglio.

Ma per questo motivo e non solo per questo, comprerei una Phev efficiente e non una super ibrida non efficiente.

 

[alex.79]

Ma infatti resto dell'idea che le ibride plug-in si differenzino tra loro per la maggiore o minore efficienza del sistema. Toyota realizza ottime plug-in perché utilizza di base il medesimo powertrain delle full, quindi hai modo di andare in elettrico nei percorsi cittadini e in ibrido negli spostamenti più lunghi, senza consumare come un otto cilindri. Poi ovvio che la capacità della batteria debba essere adeguata, troppo piccola ha poco senso ma sopra i 20 kwh il discorso è analogo

 

[serbarry]

Ricaricare per ricaricare meglio una Ev pura.

Non sempre: dipende da quanto devi ricaricare: se devi ricaricare una batteria da 25kw a salire hai ragione tu, ma se, come nel mio caso, devi ricaricare solo 6kw ha senso la Phev: io ci metto 3 ore a casa con presa normale, non ho speso soldi per wallbox o simili, ricarico una volta a settimana, mi basta e ho sempre consumi ottimi. Una Phev con batteria da 25kw non ha senso per me.

 

[Kentauros]

Poi se hai la batteria scarica e hai le emissioni a 200g/km penso che sia un dettaglio.

È così, conta la classe ecologica, non l'emissione effettiva. Come l'isee degli evasori...

 

[GuidoP]

Le persone normali che vanno a contatto con questi veicoli, e sono tante, se non hanno un vantaggio economico tangibile rabboccano di benzina e basta come hanno sempre fatto

Però ti la metti giustamente sull economicoa anche il vantaggio per l ambiente e da considerare

 

[pilota54]

Direi di tornare all’esame delle “Novità A e B 2025”.