Torna l'Abarth a benzina o ibrida? Si, e forse saranno due

[ALGEPA]

ed il bello, anzi il brutto, è che entrambe non sono più disponibili con le ultime serie delle auto da cui derivano, non considerando la 500e abarth elettrica. Erano le ultime rappresentanti della specie. Rimane, a memoria, solo la Polo GTI ma si posiziona su di un gradino più alto di entrambe.

speriamo che le due casi abbiano un ripensamento in merito. Sulla polo per me vale quello che dicevo prima, di listino sta a quasi 34.000, è vero che sale di potenza e ha ad esempio il DSG (sempre che interessi per quel tipo di vettura) ma entra in una fascia di prezzo sia di acquisto che di mantenimento che diversi possibili acquirenti ne vengono esclusi

 

[GuidoP]

non vado a fare molti paragoni tra 500 Abarth e Swift Sport, per me restano 2 vetture con una filosofia simile e che soprattutto si rivolgono ad un target di pubblico ben preciso, poi secondo me se una ha 130 Cv e l'altra di più non è che conta molto se non giustamente a chi la deve acquistare , ma credo che siano proposte uniche sul nostro mercato e anche premiate del pubblico

A dire il vero una differenza importante è nelle portiere....un papà giustifica meglio alla moglie la Swift piuttosto che un due porte....poi se piaze.....

 

[ALGEPA]

A dire il vero una differenza importante è nelle portiere....un papà giustifica meglio alla moglie la Swift piuttosto che un due porte....poi se piaze.....

si vero però secondo me la filosofia ed il posizionamento delle vetture era simile e soprattutto diverso dalle altre ultime sportive segmento B

 

[mg27]

si vero però secondo me la filosofia ed il posizionamento delle vetture era simile e soprattutto diverso dalle altre ultime sportive segmento B

Sì anche se forse la Suzuki attira anche l'appassionato delle jdm e quindi con una spesa magari non esagerata, cerca il prodotto giapponese sportivo accessibile (anche se non è una vera jdm).
Io sceglierei la suzuki solo per le 5 porte, ma reputo la 595 più divertente e sanguigna. Con il suo motore ne puoi combinare di ogni e la puoi personalizzare a dismisura.
Vedremo come potrebbe esser accolta una nuova 595 con powertrain ripreso dalla Ypsilon e derivate, ho qualche dubbio per il cambio automatico e la disposizione della batteria oltre che costo finale.
Forse più facile metter il 1,2 turbo da 100 cv non ibrido ma con una turbina maggiorata e portare la potenza intorno ai 150 cv. Sino ad un decennio fa si facevano più varianti dei motori (basti pensare appunto ai vari t-jet e multiair), oggi sembra una cosa difficilissima.

 

[pilota54]

Ho unito due discussioni, modificando leggermente il titolo originale, una aperta da me (prima) e una da GuidoP (dopo) sostanzialmente uguali. Ma quella di Guido aveva un sondaggio che ho mantenuto, togliendo solo un’opzione, che tanto era senza preferenze.

Nota (aggiunta anche nel primo post): Sondaggio a cura di GuidoP, risultante dalla fusione di due argomenti simili.

 

[ALGEPA]

Forse più facile metter il 1,2 turbo da 100 cv non ibrido ma con una turbina maggiorata e portare la potenza intorno ai 150 cv. Sino ad un decennio fa si facevano più varianti dei motori (basti pensare appunto ai vari t-jet e multiair), oggi sembra una cosa difficilissima.

credo anche io che un rivisitazione cosi tecnicamente sia fattibile, il problema forse è in merito poi all'aumento delle medie della casa per quanto riguarda le emissioni, ma forse parlando si di un modello che facevano numeri ma comunque sempre di nicchia potrebbe essere sopportato, o almeno penso

 

[zagoguitarhero]

Io ho la Fiesta ST del 2015 e la pagai neanche 20000 euro, complice anche il fatto che il modello fosse ormai in procinto di essere sostituito da quello attuale. Il motore pur avendo 180 cv è godibilissimo nella guida di tutti i giorni, perché inizia a spingere a 1900 giri ed è fluido e pieno di coppia fino a 5000. Il limite maggiore a mio avviso è rappresentato dall'assetto veramente troppo rigido, che porta a fartela odiare in molte occasioni. Ma più che una colpa dell'auto questa è colpa delle nostre strade dissestate, ma purtroppo bisogna tenere conto anche di questo.

 

[Peppuzzzx]

A me degli odori e suoni non importa, ma un'abarth divrebbe essere emozione e piacere di guida, non soltanto per il motore, ma anche per dinamica di guida. E quello puoi inseguirlo con qualsiasi schema di powertrain.

Senza il brum e il cambio puoi anche andare in leapmotor t03 che è uguale

 

[eta*beta]

Senza il brum e il cambio puoi anche andare in leapmotor t03 che è uguale

Non conosco la leapmotor, se ha buona dinamica di guida, allora forse sì, fare brum non serve a niente se sei piantato in curva.

 

[Divergent]

Ussignur... adesso mi paragonano l'handling della T03 a quello della 500 Abarth...


Sono sicuro che il 100% di chi compra la 500 Abarth lo fa per il sound, solo una percentuale minore lo fa anche per la manegevolezza.

 

[GuidoP]

Ho però letto che su questa piatta forma elettrica il powertrain di PSA non starebbe...ne sapete di più?

 

[ALGEPA]

Ussignur... adesso mi paragonano l'handling della T03 a quello della 500 Abarth...


Sono sicuro che il 100% di chi compra la 500 Abarth lo fa per il sound, solo una percentuale minore lo fa anche per la manegevolezza.

Speriamo che non sia coi, altrimenti uno si compra un bel impianto audio a casa e risparmia tanti soldi

 

[Davz]

Ho però letto che su questa piatta forma elettrica il powertrain di PSA non starebbe...ne sapete di più?

Il 1.2T a catena? Dura trovare qlcs di piú compatto. Oddio, c'é il 1.0T Firefly, forse riescono a portarlo sui 140cv in relativa sicurezza.

 

[eta*beta]

Sono sicuro che il 100% di chi compra la 500 Abarth lo fa per il sound

Per me sarebbe una cosa che disturba solo, di una sportiva mi interessa la prestazione non solo in rettilineo, altrimenti, basterebbe smarmittare.

 

[Davz]

Ussignur... adesso mi paragonano l'handling della T03 a quello della 500 Abarth...


Sono sicuro che il 100% di chi compra la 500 Abarth lo fa per il sound, solo una percentuale minore lo fa anche per la manegevolezza.

Ci puoi scommettere, poi chiaro le eccezioni ci sono ma quella macchinina girava attorno al motore, e non solo per il rumore, anche le caratteristiche di erogazione. Tutto su carrozza leggera. Eh insomma, tanta roba e tutta in direzione divertimento.