Sicuramente a chi vive in posti di montagna tornerebbe utile avere una batteria più capiente da usare magari al mattino mentre scende in città per andare a lavorare. Così si troverebbe in ingresso città con una bella carica per viaggiare in elettrico molto più a lungo risparmiando ulteriormente carburante.
So che per la "vecchia" Yaris c'erano delle batterie maggiorate, per la nuova non so.
Le ibride HSD Toyota non nascono "per viaggiare in elettrico" ma per funzionare col termico in sinergia con l'elettrico.
Certamente, però devi ammettere che poter sfruttare una discesa in quel modo è molto vantaggioso.
Ma non rientra in garanzia?
Vantaggio che si perde in salita. Non capisco dove vuoi arrivare
... in amicizia eh. Se gli ingegneri Toyota hanno dimensionato così la batteria, vendendo milioni e milioni di auto, un motivo ci sarà... Ad esempio il miglior compromesso tra dimensione e potenza, per non avere batterie pesantissime da tirarsi dietro. Non a caso le Plug-In sono sempre piuttosto grosse come dimensioni e comunque anche le batterie delle elettriche ad esempio non si riescono mai a ricaricare completamente in discesa...
Scendendo dalla montagna, andresti comunque a saturare la batteria perche' succede anche con la Prius PHEV che ha una batteria piu' capiente. L'ideale e' scaricare la batteria prima di affrontare la discesa in modo da ritardare il piu' possibile la saturazione e poi mettere la B.
Per questi scopi esistono BEV e PHEV, ricordandosi di non ricaricarle quando si sosta in cima al monte. Nelle HEV la batteria ha altri scopi.
Solo una BEV pura può cariare per tutta la discesa, salvo si usino i freni meccanici.
Perche'? Non puoi frenare e ricaricare allo stesso tempo? Non e' che scendi dalla montagna senza usare i freni.
