Ogni caso singolo assieme ad altri analoghi uguali non è più singolo e fa statistica....
Quindi devo dedurre che tutti i problemi relativi al suddetto motore non siano veritieri..??
Certo che sono veritieri vedi class action
Perchè oltre alla variabile della "catena della fornitura", ci sono quelle relative all'utilizzo: i percorsi lunghi o brevi, le temperature di esercizio, la qualità dei carburanti nei vari paesi, l'olio utilizzato per la manutenzione o anche solo per i rabbocchi. Banalmente, puoi anche riuscire a rifornire la fabbrica con cinghie di qualità adeguata ma poi ti ritrovi con un motore disfato perchè l'utente o chi per lui ha sbagliato a scegliere il litro d'olio usato per il rabbocco. Oppure l'auto ha lavorato con benzine non proprio conformi... Quindi per tagliare la testa al toro ha senso passare alla catena di distribuzione che, se adeguatamente progettata e dimensionata (e sappiamo che con PSA è lecito farsi venire il dubbio) evita tutti questi problemi.
Il ciclo Miller si utilizza da anni sui turbo moderni, i variatori di fase continui servono principalmente a quello.
Volevo dire che ben prima che Peugeot cambiasse il nome a questo motore, il ciclo Miller era una delle modalità di funzionamento quando le condizioni (carico, giri, temperature, pressioni) lo consentivano. Ora che c'è bisogno di farlo passare per un motore tutto nuovo, le cartelle stampa ricorrono al ciclo Miller.
