Jaguar, arriva lo stop definitivo..

[Feline]

E’ ormai ufficiale lo stop definitivo deciso dal celebre marchio Jaguar: la fine di un’epoca è davvero arrivata.

Il mercato delle auto sta vivendo un periodo a dir poco complicato e anche i grandi marchi sono colpiti da questa crisi che sta mettendo davvero in difficoltà il settore. Tra i brand che hanno deciso di compiere azioni per cercare di reggere l’urto c’è anche Jaguar: lo stesso Rawdon Glover, capo marketing dello storico marchio di Coventry, ha fatto presente che in questo momento si sta affrontando un periodo di ‘reset’.

Jaguar sta cercando di fare proprio questo, ovvero resettare tutto e ricominciare da capo con nuovo slancio. Proprio per questo il famoso brand ha deciso di mettere fine alla vendita delle nuove auto nel Regno Unito fino al 2026: basti pensare che l’F-Pace, uno dei SUV più noti di Jaguar, rimarrà sul mercato soltanto fino a esaurimento scorte.
In realtà sia F-Pace che I-Pace e E-Pace rimarranno sul mercato fuori dal Regno Unito, ma la strada che ha scelto di prendere Jaguar è ormai fin troppo chiara.
Adrian Mardell, amministratore delegato del gruppo Jaguar Land Rover, ha tenuto a precisare che oggigiorno i veicoli Jaguar non portano ritorni economici ed è per questo che verranno rimpiazzati “con modelli basati su una piattaforma di nuova concezione“.

 

[tolo52meo_1]

nel titolo leggo "STOP DEFINITIVO" più sotto si parla di sospendere le vendite in UK sino al 2026, mi sembrano notizie diverse.. questo detto la Marca in pratica è finita con l'arrivo degli Indiani.

 

[Ciliegioso]

I titoli clickbait anche nei forum no!

 

[Feline]

nel titolo leggo "STOP DEFINITIVO" più sotto si parla di sospendere le vendite in UK sino al 2026, mi sembrano notizie diverse.. questo detto la Marca in pratica è finita con l'arrivo degli Indiani.

Jaguar will end all new UK sales in November meaning no new cars will be available from the firm until its electric revival starts in 2026.

Jaguar terminerà tutte le vendite di nuovi modelli nel Regno Unito a novembre, il che significa che non saranno disponibili nuove auto dell'azienda fino all'inizio della sua rinascita elettrica nel 2026.

In poche parole l 'azienda fa un passo indietro per poterne fare (si spera) due in avanti. ?

E’ ormai ufficiale lo stop definitivo deciso dal celebre marchio Jaguar: la fine di un’epoca è davvero arrivata.

Il mercato delle auto sta vivendo un periodo a dir poco complicato e anche i grandi marchi sono colpiti da questa crisi che sta mettendo davvero in difficoltà il settore. Tra i brand che hanno deciso di compiere azioni per cercare di reggere l’urto c’è anche Jaguar: lo stesso Rawdon Glover, capo marketing dello storico marchio di Coventry, ha fatto presente che in questo momento si sta affrontando un periodo di ‘reset’.

Jaguar, arriva lo stop definitivo: decisione drastica, è la fine di un'epoca - Derapate Alla Guida

E' ormai ufficiale lo stop definitivo deciso dal celebre marchio Jaguar: la fine di un'epoca è davvero arrivata.

derapate.allaguida.it

 

[Feline]

Fare auto è difficile. Produrre automobili redditizie è molto più difficile, e per averne la prova è sufficiente gettare un occhio malinconico sui marchi defunti citati di seguito..
Come il Regno Unito ha perso la sua industria automobilistica

La Mini classica è stata prodotta dalla British Motor Corporation e dai suoi successori dal 1959 al 2000.

Come negli Stati Uniti, l'industria automobilistica britannica era un tempo un'industria solida che ispirava l'orgoglio nazionale, dominando il mercato nazionale e stabilendo il livello di prestigio e di raffinatezza con marchi come Bentley, Rolls Royce e Jaguar.

All'apice dell'industria, negli anni Sessanta, un milione di persone produceva automobili nel Regno Unito - il cinque per cento della forza lavoro totale del Paese - e i fornitori e le agenzie di vendita ne aumentavano il numero. La sola British Leyland, che produceva l'iconica Mini, impiegava quasi 200.000 persone.

Ma in uno scenario che dovrebbe suonare stranamente familiare a chi osserva il declino dell'industria automobilistica statunitense, i dirigenti delle maggiori case automobilistiche britanniche si sono dimostrati lenti ad adattarsi ai cambiamenti del mercato e sono stati messi in difficoltà anche dai loro lavoratori.

Il consolidamento dei costruttori in BMC (British Motor Corporation) e BL (British Leyland) non fu di grande aiuto a partire dagli anni '60.
È stato simile a ciò che è accaduto all'industria automobilistica statunitense negli anni '50, '60 e '70, quando aziende come Studebaker, Desoto, Packard, Nash, Hudson e la lenta morte di AMC.
A partire dagli anni '70 si verificò anche la lunga e lenta morte di Pontiac, Oldsmobile e Plymouth, perché molte auto condividevano la stessa piattaforma, solo con lamiere diverse. Ad esempio, la Monte Carlo/Grand Prix/Cutlass/Regal a partire dal 1973 erano tutte uguali tranne che per la lamiera. Anche Chrysler/Dodge/Plymouth avevano lo stesso problema.

La produzione degli stabilimenti con un numero eccessivo di dipendenti è stata colpita da continue vertenze sindacali a partire dagli anni Cinquanta, che li hanno resi improduttivi e poco redditizi. Le aziende britanniche non avevano la flessibilità necessaria per competere all'estero, anche quando i produttori europei iniziarono a puntare sul mercato britannico con l'esportazione di modelli con guida a destra. Inoltre, i veicoli britannici spesso non rispettavano gli standard tecnici imposti dai mercati di esportazione.

Jaguar fu acquisita da Ford e successivamente dall'indiana Tata.

Come sarebbe diventato tipico, il governo britannico cercò di correre in soccorso, organizzando nel 1967 una fusione dei grandi costruttori rimasti nel Paese, unendo le linee Austin, Morris, Standard e Triumph per creare British Leyland come campione nazionale.
Le automobili, a differenza di altre industrie manifatturiere in declino come la siderurgia o la cantieristica, rappresentavano fascino e prestigio.
Il fallimento delle aziende automobilistiche non solo infliggeva un colpo all'economia, ma anche alla capacità del Regno Unito di tenere alta la testa. Quando i ministri del governo intervennero, come spesso fecero, non fu solo per salvare i posti di lavoro, ma anche per salvare il rispetto della Gran Bretagna.

Ma le dimensioni non risolvono i problemi e, dopo aver perso la leadership di mercato a favore della Ford e aver accumulato ulteriori ingenti perdite, nel 1975 la British Leyland viene nazionalizzata.
Leyland era un'anatra zoppa, ma l'insolvenza era impensabile per i ministri: era troppo grande per fallire e un simbolo troppo forte dello status nazionale.I governi usavano l'industria automobilistica per attuare la politica economica, obbligando le aziende a costruire fabbriche nelle regioni svantaggiate e concedendo sovvenzioni per creare posti di lavoro.

Alla fine British Leyland è stata venduta a British Aerospace nel 1988, rivenduta a BMW sei anni dopo, passata a un consorzio britannico nel 2000 e fallita dopo cinque anni con l'acquisto di impianti e progetti da parte di aziende cinesi. Anche i marchi di prestigio Rolls-Royce e Bentley, nazionalizzati negli anni Settanta dopo il fallimento della casa madre, sono stati acquistati rispettivamente da BMW e Volkswagen. Jaguar e Land Rover sono state acquisite da Ford e poi vendute all'indiana Tata, mentre Peugeot ha chiuso gli stabilimenti acquistati da Chrysler.

How the UK Lost its Car Manufacturing Industry

Though it was a blow to national pride, the U.K. has learned to live without a British-owned motor industry. The U.S. could probably do the same.

www.cbsnews.com

 

[GuidoP]

Forse il terzo marchio mondiale per importanza....di sicuro nella top ten...annnammobbene....

 

[mg27]

A partire dagli anni '70 si verificò anche la lunga e lenta morte di Pontiac, Oldsmobile e Plymouth, perché molte auto condividevano la stessa piattaforma, solo con lamiere diverse. Ad esempio, la Monte Carlo/Grand Prix/Cutlass/Regal a partire dal 1973 erano tutte uguali tranne che per la lamiera. Anche Chrysler/Dodge/Plymouth avevano lo stesso problema.

Speriamo che i brand di Stellantis non facciano la stessa fine. Forse bisognerebbe imparare più dal passato.

 

[ALGEPA]

per me era abbastanza non dico naturale ma probabile che Jaguar nel nuovo panorama mondiale avesse grandi difficolta, le caratteristiche storiche del marchio secondo me non si adattano ad un mondo in cui le berline non le vuole più nessuno, i coupè non ne parliamo e l'unica strada per cercare il successo è con le vetture Alte, ma li entri in un contesto in cui la storia di un marchio a mio avviso conta poca

 

[Feline]

Clarkson's Car Years - Who Killed The British Motor Industry?

Qualche commento interessante..

''Cosa ha ucciso l'industria automobilistica britannica? Forse l'aspettativa che gli inglesi avrebbero comprato solo auto britanniche. Questo è ciò che ha quasi ucciso l'industria automobilistica americana negli anni Ottanta..''

''Ho lavorato alla Austin-Rover verso la fine. Un'azienda gestita da contabili. Gli ingegneri erano trattati male (e la maggior parte di loro ha disertato in Francia/Germania/Italia). È la stessa cosa di quasi tutte le imprese britanniche: breve termine, disprezzo per le competenze tecniche, convinzione che le vendite e il marketing possano compensare la differenza. Ma non è stato così: le auto facevano schifo e tutti lo sapevano.''

''L'industria automobilistica britannica è stata uccisa principalmente dalla pigrizia.
I dirigenti erano troppo pigri per aggiustare i progetti palesemente difettosi, i progettisti erano troppo pigri per aggiornare auto vecchie di 30 anni, gli operai erano troppo pigri per venire davvero al lavoro e il governo era troppo pigro per avviare un'indagine adeguata.''
Mi arrabbierei, ma sono troppo pigro per farlo.

''Sono emigrato in Canada negli anni '60 e avevo un atteggiamento piuttosto nostalgico nei confronti delle auto inglesi. Poi ho avuto una Jaguar. Impossibile da avviare a freddo, perdeva olio come un animale ferito e l'impianto elettrico aveva una spiccata avversione per l'umidità. Il riscaldamento poteva andare bene ai tropici, in una giornata fresca, e l'aria condizionata andava bene se il clima non era troppo caldo. Sembra che nessuno in Inghilterra si sia preso la briga di provare a guidare un prodotto BL in Nord America. La ristretta arroganza della classe dirigente, unita all'intrattabilità dei sindacati, ha impedito di apportare le modifiche necessarie all'ingegneria elettrica e meccanica e al controllo di qualità. Clarkson ha lo stesso atteggiamento.
Per rimanere in affari, è necessario produrre auto che funzionino e che i clienti comprino. Non date la colpa a nessuno: trovate un modo per farlo..''

14 defunct British manufacturers /14 produttori britannici scomparsi

1. Lanchester Motor Company
2. Triumph Motor Company
3. Dawson Car Company
4. Hillman Motor Car Company
5. Daimler Motor Company
6. Austin Motor Company
7. Wolseley Motors
8. Singer Motor Co.
9. Swift Motor Company
10. Bean Cars
11. Sunbeam Motor Car Company
12. Morris Motors
13. Rover Company
14. Bristol Cars

https://www.carparisonleasing.co.uk/blog/14-defunct-british-car-manufacturers-lost-to-time

 

[eta*beta]

Le Jaguar vere, le più belle ed iconiche sono quelle d'epoca.

 

[Feline]

Correva l'anno 2005..

La Mg Rover va verso il fallimento. La celebre casa automobilistica britannica ha avviato le procedure per la messa in fallimento dopo l'insuccesso nella trattativa per un'eventuale vendita alla cinese Shanghai Automotive Industrial Corporation (Saic). Lo ha annunciato questa sera il ministro britannico al Commercio e industria Patricia Hewit.

Londra - L'ultima grande casa automobilistica britannica, la MG Rover, sarà smembrata e venduta e 5.000 dei suoi lavoratori saranno licenziati, hanno dichiarato ieri gli amministratori della società annunciandone il fallimento.

Le speranze di salvare la casa automobilistica in difficoltà si sono esaurite ieri dopo che la Shanghai Automotive Industry Corp. che sembrava interessata a salvare la Rover, ha dichiarato che non acquisterà la casa automobilistica britannica. La Shanghai Automotive si è tirata indietro nelle ultime settimane dopo aver scoperto l'entità delle perdite e delle difficoltà della Rover. MG Rover è controllata da Phoenix Venture Holdings.

L'annuncio è stato dato da PricewaterhouseCoopers, che ha svolto il ruolo di curatore fallimentare di Rover.

La casa automobilistica, che ha dichiarato bancarotta la scorsa settimana, è stata fondata 100 anni fa e ha avuto molti proprietari. Nel 1994 è stata acquistata dalla tedesca BMW, ma dopo aver registrato continue perdite è stata venduta nel 2000 a un gruppo di investitori britannici per una cifra simbolica di 10 sterline.
Negli anni '60, l'azienda deteneva il 40% del mercato britannico, producendo Austin, Triumph e Land Rover. Oggi la quota è del -% e Rover non produce un nuovo modello dal 1998..

La sua scomparsa lascia la Gran Bretagna senza una grande azienda automobilistica nazionale, a differenza di altri Paesi europei che hanno ancora grandi aziende come le tedesche Volkswagen e BMW e la francese Renault..