Alfa Romeo Junior Hybrid 136 cv (poi 145) ed elettrica 156 cv

[Gilas]

È un motore dove non ' la si racconta giusta ' , tutto elogiato ma i fatti dimostrano l'esatto contrario...,incantevoli lo sono per le persone poco esperte di meccanica e ingenua che si fa' abbindolare dalle parole..., resto convinto che questo sia un motore ' fragile e poco competitivo ',poi è chiaro hanno in mano la situazione perché comandano 'guidano' mezza Europa e quindi possono 'permettersi di raccontarle come vogliono '

 

[?angelo0]

È un motore dove non ' la si racconta giusta ' , tutto elogiato ma i fatti dimostrano l'esatto contrario...,incantevoli lo sono per le persone poco esperte di meccanica e ingenua che si fa' abbindolare dalle parole..., resto convinto che questo sia un motore ' fragile e poco competitivo ',poi è chiaro hanno in mano la situazione perché comandano 'guidano' mezza Europa e quindi possono 'permettersi di raccontarle come vogliono '

Siamo due dei tanti che hanno lo stesso giudizio: Ti rispondo con la prima domanta del sommario!

Gamma motori PureTech – informazioni di base

Tra il 2015 e il 2018, il motore PureTech ha vinto, anno dopo anno, il premio internazionale “Motore dell’anno nella categoria 1.0 – 1.4 litri” assegnato dalle riviste automobilistiche UKIP Media & Events. È stato utilizzato con successo su Citroen, Peugeot e persino Opel. Sfortunatamente, questo è uno di quei motori in cui la ricerca dell’ecologia è diventata una follia e ha messo a dura prova la durabilità. Alcuni elementi portano ad un tasso di guasto molto elevato dell'unità di trasmissione, quindi è necessario sottoporre il motore ad un controllo approfondito prima dell'acquisto.

Questo motore è stato prodotto nello stabilimento polacco di Tychy ed è stato utilizzato praticamente in tutta la gamma di prodotti dell'azienda PSA:

Peugeot 108, 208, 308, 508, 2008, 3008, 5008.
Citroën Berlingo, C1, C3, C3 Picasso, C4, C5 Aircross, DS 3 Crossback, DS4, DS 7 Crossback.
Opel Corsa, Astra, Crossland X, Grandland.
Questo motore a benzina a 3 cilindri ha un monoblocco in alluminio con canne dei cilindri bagnate. Disponibile nelle versioni aspirata e turbocompressa. Produce una potenza da 82 a 130 CV. Il motore aspirato è dotato di iniezione indiretta, il motore turbo con iniezione diretta. I motori erano disponibili in configurazioni con cambio manuale a 5 e 6 marce e automatico EAT6 a 6 marce. Il motore ha un collettore di scarico in testa per accelerare il riscaldamento. L'astina fisica merita un elogio

 

[GuidoP]

Questo era il "vecchio" ma ora c'è il nuovo. Vedremo....

 

[Gilas]

Questo era il "vecchio" ma ora c'è il nuovo. Vedremo....

Il nuovo sarà ancora meglio ha ha ha

 

[alex.79]

Prima di dire che questo motore, profondamente rivisto, sia inaffidabile non sarà meglio attendere qualche anno e giudicare solo in seguito? Al momento sappiamo solo che, in termini di prestazioni e consumi, se la cava molto, molto, bene. Per i dati sull'affidabilità mi rimetterei all'esperienza sul campo

 

[?angelo0]

Prima di dire che questo motore, profondamente rivisto, sia inaffidabile non sarà meglio attendere qualche anno e giudicare solo in seguito? Al momento sappiamo solo che, in termini di prestazioni e consumi, se la cava molto, molto, bene. Per i dati sull'affidabilità mi rimetterei all'esperienza sul campo

Alex non stiamo parlando solo dei difetti del motore ma semplicemente del buono e il cattivo del motore cioé la storia di esso, che non é detto che non si arriva anche al nuovo o vicinissimo al nuovo.

 

[?angelo0]

Seconda parte:
Opinioni sui motori 1.2 PureTech
Il motore funziona bene (per tre cilindri!). Il comportamento di guida è piuttosto dinamico, la coppia della versione turbo inizia ad aumentare a 2000 giri/min e l'intera gamma al di sotto del limite di velocità è potente. I consumi su strada scendono leggermente a 5,3 l/100km. Molte persone lodano anche il rumore che si verifica sotto carico
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Longevità del motore 1.2 PureTech
I dispositivi sono durevoli e non ci sono quasi difetti in questo settore. I motori sono generalmente asciutti e presentano poche perdite. Suona bene? Niente potrebbe essere più lontano dalla verità.
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Sebbene il motore discusso in questo articolo abbia una durata meccanica abbastanza buona, soffre di gravi difetti di fabbricazione che possono portare a guasti gravi e persino al grippaggio del propulsore. Per questo motivo il motore non è considerato particolarmente vincente. Il problema più grande è la cinghia di distribuzione rotta. Il fango risultante intasa la coppa dell'olio e la pompa del vuoto. Nel tempo, la pressione dell'olio diminuisce e l'unità si blocca lentamente. Tra poco esamineremo gli errori esatti.
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Motore 1.2 PureTech: tasso di guasto, guasti frequenti
AutoStrong-M ha preso in carico lo smantellamento di un motore aspirato 1.2 PureTech EB2 usato. Sul motore sono stati scoperti diversi difetti critici di fabbrica.
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Volante 1.2 PureTech = bassa pressione dell'olio
Il produttore si è concentrato sulla bassa combustione, una delle misure è stata la riduzione della resistenza interna del motore. A questo scopo è stata utilizzata una cinghia dentata bagnata. Oltre alla combustione, il procedimento dovrebbe allungare la vita della cinghia eliminando il fenomeno dello sfregamento della cinghia sul tenditore. Tuttavia, dopo qualche tempo è diventato chiaro che la cinghia si usura normalmente e anche immergendola nell'olio ne accelera inavvertitamente l'usura.
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Con un chilometraggio di 80.000-100.000 km i meccanici consigliano una sostituzione preventiva della cinghia a causa dell'eccessiva abrasione e delaminazione dello strato esterno (lato scritta). Tali separazioni della cinghia provocano morchie nell'olio, che intasano la coppa dell'olio e i passaggi dell'olio nella pompa a vuoto dei motori turbocompressi. In casi estremi ciò può portare ad un calo della pressione dell'olio e al grippaggio dell'unità di trasmissione.
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Durante il funzionamento sul bagnato l'usura della cinghia dentata viene accelerata:
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il funzionamento del veicolo nel traffico cittadino,
Guidare per brevi distanze con il motore surriscaldato,
Cambi d'olio di lunga durata,
limatura nell'olio,
o anche il carburante presente nell'olio che scorre attraverso gli anelli raschiaolio quando si guida con una miscela troppo ricca.
Originariamente il produttore dichiarava che la cinghia di distribuzione doveva essere sostituita ogni 180.000 km o 10 anni. Nel 2017 la cinghia è stata sostituita con una versione migliorata di materiale diverso, ma ciò non ha aiutato e nel 2020 si è deciso di ridurre il periodo di sostituzione della cinghia a 100.000 km o 6 anni, a seconda di quale evento si verifichi per primo. Se hai gli occhi puntati su un'auto del genere con questo motore, un chilometraggio superiore a 120-130k km e nessuno storico di manutenzione noto, non comprarla!
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Le condizioni della cinghia di distribuzione possono essere controllate rapidamente attraverso il tappo dell'olio:

 

[AntonioS]

Ed ecco che ha trovato finalmente lo scivolo.... per la chiusura del marchio Alfa Romeo! Ah leggi questa opinione di una officina tedesca a riguardo il Puretech: Se hai il desiderio di leggere piu parti della telenovella Puretech puoi anche chiedere io possibilmente ti posso accontentare in modo esausto............

PSA vanta una riduzione delle emissioni del 25% rispetto ai motori 4 cilindri di pari cilindrata e del 21% rispetto ai motori 4 cilindri di pari potenza.

A mio parere, tutto questo è solo un mucchio di sciocchezze di marketing ambientale e sciocchezze che non hanno nulla a che fare con le emissioni effettive e i costi del ciclo di vita di un'auto. Le statistiche PSA tengono conto solo dei parametri di combustione e ignorano il problema della breve vita dei motori, della necessità di manutenzioni frequenti o addirittura di sostituzione con una nuova unità, a cui sono associate le emissioni legate alla produzione di pezzi di ricambio.

Auto Jung

Questa è l'opinione di Auto Jung, non è una statistica. Tu ti fidi ad occhi chiusi di Auto Jung? Io no. Non dico che stiano mentendo, è solo che l'officina di tal dei tali, da sola, non ti da l'immagine completa semplicemente perché non può. L'unico dato vero è la difettosità ogni tot esemplari e questo non è un numero che si trova facilmente. Quattroruote, quando ha parlato della ormai leggendaria cinghia a bagno d'olio, a detto di problemi molto sporadici; adesso a chi devo credere, a 4R o a Jung?

Poi sui consumi, i risparmi eccetera, sfondiamo una porta aperta: i tre cilindri - tutti di tutte le case - sono nati per soddisfare le normative antinquinamento, non per inquinare veramente di meno e costare al pubblico di meno.

P.S. mica solo il Puretech aveva la cinghia a bagno d'olio: ce l'ha ancora il pluripremiato ecoboost e nessuno si sta suicidando.

 

[?angelo0]

Questa è l'opinione di Auto Jung, non è una statistica. Tu ti fidi ad occhi chiusi di Auto Jung? Io no. Non dico che stiano mentendo, è solo che l'officina di tal dei tali, da sola, non ti da l'immagine completa semplicemente perché non può. L'unico dato vero è la difettosità ogni tot esemplari e questo non è un numero che si trova facilmente. Quattroruote, quando ha parlato della ormai leggendaria cinghia a bagno d'olio, a detto di problemi molto sporadici; adesso a chi devo credere, a 4R o a Jung?

Poi sui consumi, i risparmi eccetera, sfondiamo una porta aperta: i tre cilindri - tutti di tutte le case - sono nati per soddisfare le normative antinquinamento, non per inquinare veramente di meno e costare al pubblico di meno.

P.S. mica solo il Puretech aveva la cinghia a bagno d'olio: ce l'ha ancora il pluripremiato ecoboost e nessuno si sta suicidando.

Si questa é l opinione di Auto Jung, ma il resto sono test fatti da chi ne capisce di motori infatti non esprimono solo il male del motore ma anche il buon di esso quindi, non sono di parte. La lista e lunga... che continueró a scrivere solo se gli admin non hanno niente in contrario.

 

[AntonioS]

Si questa é l opinione di Auto Jung, ma il resto sono test fatti da chi ne capisce di motori infatti non esprimono solo il male del motore ma anche il buon di esso quindi, non sono di parte. La lista e lunga... che continueró a scrivere solo se gli admin non hanno niente in contrario.

Stai scrivendo del vecchio motore, però

 

[GuidoP]

Del nuovo ci vorranno almeno cinque anni per avere dati statistici....

 

[?angelo0]

Stai scrivendo del vecchio motore, però

Sto scrivendo alla tua richiesta di statistiche ... tua risposta a GuidoP,o prefersci che adesso si parla del puretech o come dovrebbe chiamarsi nel futuro prossimo visto che non é tutto chiaro il nome.... Rimaniano al puretech dove possono esistere statisctiche. Oppure se sei del parere che il nuovo puretech dedicato alla Junior sia un nuovissimo Motor chiudiamola qui e non parliamo di statistiche al momento non esistenti....

 

[AntonioS]

Sto scrivendo alla tua richiesta di statistiche ... tua risposta a GuidoP,o prefersci che adesso si parla del puretech o come dovrebbe chiamarsi nel futuro prossimo visto che non é tutto chiaro il nome.... Rimaniano al puretech dove possono esistere statisctiche. Oppure se sei del parere che il nuovo puretech dedicato alla Junior sia un nuovissimo Motor chiudiamola qui e non parliamo di statistiche al momento non esistenti....

Non posso pretendere statistiche di quello nuovo, ovvio. Quello che riporti è interessante anche se non è un indice di difettosità; il fatto che abbia questa o quella debolezza non mi dice qual è la probabilità che si rompa. Da però un'idea basata su analisi che non siano quelle di ammiocuggino, quindi ben vengano queste informazioni. Rimane il fatto che quello nuovo è un'altra storia, tutta da scoprire.

P.S. a livello personale e unicamente di piacere di guida, il 136 non l'ho portato, il 100 si. Non male ma il mille o giù di lì migliore rimane l'ecoboost, anche a confronto dei 4 cilindri. I piccoli odierni, forse perché a 3 cilindri, forse perché Miller, hanno portato un certo incrudimento della guida: il turbo ci mette una pezza ma manca sempre quel qualcosa. L'ecoboost no, è un pezzo pregiato, e il 170cv non avrebbe sfigurato sulla Junior

 

[loopo_due]

Si questa é l opinione di Auto Jung, ma il resto sono test fatti da chi ne capisce di motori infatti non esprimono solo il male del motore ma anche il buon di esso quindi, non sono di parte. La lista e lunga... che continueró a scrivere solo se gli admin non hanno niente in contrario.

Ha talmente una brutta fama questo motore, che pure in stellantis hanno deciso di togliere la sua denominazione “Puretec”.

Io (parlo per me) me ne sto alla larga di questo 3 cilindri, sia da quello nuovo, sia da quello vecchio.

 

[loopo_due]

Robaccia economica francese