t-roc 1.0 115 cv o 1.5 automatica?

[David9603]

Buongiorno,
si è deciso di pensionare l'attuale auto rottamandola scegliendo una t-roc con un dubbio secondo vostre opinioni di uso e non è meglio scegliere la manuale 1.0 o il 1.5 automatico? Pareri contrastanti dicono che consumano uguale ma il 1.5 è molto meglio viceversa il 1.0 pare brillante anche in utilizzo autostradale e parco nei consumi. Cosa ne pensate?

 

[GuidoP]

Buongiorno,
si è deciso di pensionare l'attuale auto rottamandola scegliendo una t-roc con un dubbio secondo vostre opinioni di uso e non è meglio scegliere la manuale 1.0 o il 1.5 automatico? Pareri contrastanti dicono che consumano uguale ma il 1.5 è molto meglio viceversa il 1.0 pare brillante anche in utilizzo autostradale e parco nei consumi. Cosa ne pensate?

Per la mole dell'auto meglio il 1,5

 

[ivanpg]

Dipende da come la usi. Io ho la Karoq 1.5 automatica. Mi trovo molto bene, ma visto l'uso che ne faccio col senno di poi avrei preso la 1.0. Come consumi non posso lamentarmi, a parte nell'uso urbano. In autostrada sono riuscito a fare i 18 Km/l. Calcola poi che se stai su una certa velocità (80/90), va a 2 cilindri

 

[David9603]

l'uso sarà cittadino 50 % il restante 50% ripartito in autostrada e statale

 

[ivanpg]

l'uso sarà cittadino 50 % il restante 50% ripartito in autostrada e statale

Se quello è l'uso che ne fai, basta il 1.0. mia opinione. Comunque chiedi di provarlo sia il 1.0 che il 1.5. Certo che l'automatico è un must

 

[David9603]

Automatico o meno non è un gran problema il problema è tipo potenza e scatto anche se credo si equivalgono forse non so

 

[renatom]

Buongiorno,
si è deciso di pensionare l'attuale auto rottamandola scegliendo una t-roc con un dubbio secondo vostre opinioni di uso e non è meglio scegliere la manuale 1.0 o il 1.5 automatico? Pareri contrastanti dicono che consumano uguale ma il 1.5 è molto meglio viceversa il 1.0 pare brillante anche in utilizzo autostradale e parco nei consumi. Cosa ne pensate?

Ho fatto 2000 km in una settimana con un 1000 manuale s noleggio.
A parte lo spunto da fermo non irresistibile, il motore è più che sufficienti, se non si hanno pretese particolari.
Anche in autostrada , a velocità codice, se la cava bene.
Il 1500 sarà sicuramente meglio, ovviamente.

 

[danilorse]

Da possessore del 1.0 Tsi, posso dire che il motore se la cava bene in tutte le situazioni, anche in montagna.
La mia e' del 2018 e ha i rapporti piuttosto lunghi. Mi pare siano stati accorciati dal 2021.
In citta' consuma abbastanza (difficile fare piu' di 13km/l con tanto traffico), mentre i consumi sono buoni in extraurbano ma anche in autostrada viaggiando al max a 130 di cruscotto.
IL 1.5 con dsg costa 4500€ in piu', non pochi. In alternativa c'e' il 1.5 manuale (+2500€).
Il 1.5 e' un motore molto tecnologico con turbina a geometria variabile e disattivazione dei cilindri, cose che mi preoccupano a livello affidabilita' sul lungo periodo.
Sicuramente e' meglio dimensionato, in particolare a pieno carico, per un'auto di questa categoria, pero' il 1.0 se la cava.
Consigliabile una prova.

 

[GuidoP]

Da possessore del 1.0 Tsi, posso dire che il motore se la cava bene in tutte le situazioni, anche in montagna.
La mia e' del 2018 e ha i rapporti piuttosto lunghi. Mi pare siano stati accorciati dal 2021.
In citta' consuma abbastanza (difficile fare piu' di 13km/l con tanto traffico), mentre i consumi sono buoni in extraurbano ma anche in autostrada viaggiando al max a 130 di cruscotto.
IL 1.5 con dsg costa 4500€ in piu', non pochi. In alternativa c'e' il 1.5 manuale (+2500€).
Il 1.5 e' un motore molto tecnologico con turbina a geometria variabile e disattivazione dei cilindri, cose che mi preoccupano a livello affidabilita' sul lungo periodo.
Sicuramente e' meglio dimensionato, in particolare a pieno carico, per un'auto di questa categoria, pero' il 1.0 se la cava.
Consigliabile una prova.

Il tre come motore fa soffrire di più i turbo del quattro....comunque IMHO l'affidabilità del turbo non penso sia più un problema e qualora lo fosse il ripristino non è così oneroso.

 

[danilorse]

Il turbo a geometria variabile sui motori a benzina e' sottoposto a temperature ben maggiori rispetto alla medesima installazione sui diesel, quindi e' piu' delicato.
Eventuali costi di ripristino sono sicuramente onerosi, e comunque ben di piu' rispetto ad un turbo semplice, come utilizzato sulla grande maggioranza dei motori a benzina.
Mai sentito parlare di maggiori problemi ai turbo sui 3 cilindri.

 

[GuidoP]

Il turbo a geometria variabile sui motori a benzina e' sottoposto a temperature ben maggiori rispetto alla medesima installazione sui diesel, quindi e' piu' delicato.
Eventuali costi di ripristino sono sicuramente onerosi, e comunque ben di piu' rispetto ad un turbo semplice, come utilizzato sulla grande maggioranza dei motori a benzina.
Mai sentito parlare di maggiori problemi ai turbo sui 3 cilindri.

No so di quanto sia superiore la revisione di un turbo a geometria variabile comunque per un turbo normale la revisione non è un dramma....

Meno cilindri ci sono e più il turbo soffre vedi twinair....

 

[Yaris Mille]

Se posso aggiungere qualcosa alla discussione , consiglio anche io il test su strada del 1.0 per capire come si comporta nelle ripartenze da fermo e in salita. Se piace il suo comportamento.
Se devi fare percorsi con molti sali scendi il poco freno motore e' un problema. Un mio amico ha tolto la 1.0 perche' aveva poca schiena in salita. Parliamo di belle salite. Se invece ti muovi prevalentemente in pianura non e' un problema di cui preoccuparsi. In genere questo motore da il meglio di se con il DSG , non so' come e' rapportato adesso ma quelli di qualche anno fa salivano velocemente di giri.
Il DSG gestisce bene questa cosa. Il problema sono gli alti costi di manutenzione straordinaria di questo cambio se la devi tenere tipo 7-12 anni.
Mettili in conto nei pro e contro. Chiedi al venditori l'entita' di tali costi.
Ti consiglio se vuoi prenderla DSG un piano di estenzione garanzia a 5 anni.
Per il resto valuta Tu.

 

[GuidoP]

Se posso aggiungere qualcosa alla discussione , consiglio anche io il test su strada del 1.0 per capire come si comporta nelle ripartenze da fermo e in salita. Se piace il suo comportamento.
Se devi fare percorsi con molti sali scendi il poco freno motore e' un problema. Un mio amico ha tolto la 1.0 perche' aveva poca schiena in salita. Parliamo di belle salite. Se invece ti muovi prevalentemente in pianura non e' un problema di cui preoccuparsi. In genere questo motore da il meglio di se con il DSG , non so' come e' rapportato adesso ma quelli di qualche anno fa salivano velocemente di giri.
Il DSG gestisce bene questa cosa. Il problema sono gli alti costi di manutenzione straordinaria di questo cambio se la devi tenere tipo 7-12 anni.
Mettili in conto nei pro e contro. Chiedi al venditori l'entita' di tali costi.
Ti consiglio se vuoi prenderla DSG un piano di estenzione garanzia a 5 anni.
Per il resto valuta Tu.

Per quanto riguarda la versione DQ 200 è migliorato molto negli anni, ora come affidabilità è equiparabile ad altri automatici IMHO.

Se si rompe la revisione costa circa 3000€ (comprensivo di cambio di frizioni)

 

[danilorse]

No so di quanto sia superiore la revisione di un turbo a geometria variabile comunque per un turbo normale la revisione non è un dramma....

Meno cilindri ci sono e più il turbo soffre vedi twinair....

Cosa c'entra, quello era un problema di forniture dei twinair.
Ad oggi non mi pare ci siano segnalazioni di problemi ai turbo dei 3 cilindri.
Se tu nei hai, facci sapere.

 

[GuidoP]

Cosa c'entra, quello era un problema di forniture dei twinair.
Ad oggi non mi pare ci siano segnalazioni di problemi ai turbo dei 3 cilindri.
Se tu nei hai, facci sapere.

Polo TDI ad esempio, l'ultima da 90cv....in internet dovrebbero esserci video esplicativi sul turbo e il suo funzionamento nei vari motori, sei cilindri senza stress e stress crescente al diminuire dei cilindri.