La mia prima elettrica ID.3

[Zeno7_1725047087]

Riguardo ai consumi dello Sportage, diciamo che le nostre strade sono abbastanza penalizzanti per le termiche, con continui saliscendi e curve a volontà.
Dove, invece, le BEV sembrano essere a proprio agio.

 

[eta*beta]

unendo alla classica formazione bandistica tastiere, corde e voce.

Interessante... anche se unplugged ci vedrei bene la/e fisarmonica/e.

 

[eta*beta]

Riguardo ai consumi dello Sportage, diciamo che le nostre strade sono abbastanza penalizzanti per le termiche, con continui saliscendi e curve a volontà.

Beh, io sto su consumi e cisti minori con un benzina aspirato di 24 anni e girando in urbano... direi che con quella macchina si dovrebbe fare molto meglio.

 

[Zeno7_1725047087]

Interessante... anche se unplugged ci vedrei bene la/e fisarmonica/e.

Dalle nostre parti di fisarmonicisti neanche l'ombra!

 

[Zeno7_1725047087]

Beh, io sto su consumi e cisti minori con un benzina aspirato di 24 anni e girando in urbano... direi che con quella macchina si dovrebbe fare molto meglio.

Senz'altro, per sua ammissione non risparmia qualche sorpasso e, ti n qualche turno con orario scomodo, "pesta" un tantinello.
Anche in questo una BEV sarebbe più clemente, che le velocità medie sarebbero comunque contenute.

 

[eta*beta]

Senz'altro, per sua ammissione non risparmia qualche sorpasso

Dipende dal sorpasso, anche io ne faccio, poi però mantengo la velocità costante, tanto sorpassano per frenarti sul naso subito dopo. Spostano a dx e al centro il piede destro senza migliorare la velocità media e penalizzando consumi e meccanica. Con un 2.0D AWD, 478cm per quasi 2m di larghezza 1800-1900kg in ordine di marcia con me sopra... 21km/l.

 

[Zeno7_1725047087]

Dipende dal sorpasso, anche io ne faccio, poi però mantengo la velocità costante, tanto sorpassano per frenarti sul naso subito dopo. Spostano a dx e al centro il piede destro senza migliorare la velocità media e penalizzando consumi e meccanica. Con un 2.0D AWD, 478cm per quasi 2m di larghezza 1800-1900kg in ordine di marcia con me sopra... 21km/l.

Nei nostri percorsi 21 al litro li vedo difficili.
Con qualunque mezzo.
Ai tempi, con la GTD DSG quando adottavo una guida risparmiosa ero sui 18.

 

[eta*beta]

Nei nostri percorsi

Toscana se non ricordo male aretino?

 

[Zeno7_1725047087]

Toscana se non ricordo male aretino?

Si, tra Valdarno e Casentino

 

[agricolo]

appena ho tempo vado a sentire per la e-niro.

Spiegagli che se la guida come la Sportage dopo i primi 200 km è fermo, poi ogni 150.....

 

[Zeno7_1725047087]

Spiegagli che se la guida come la Sportage dopo i primi 200 km è fermo, poi ogni 150.....

No caro a_gricolo.
Nelle nostre strade è davvero davvero difficile consumare più di 15 kWh per 100 km. Solo le altre velocità continue sono effettivamente deleterie. Sorpassi, accelerazioni e frenate, insomma la guida "nervosa" sui nostri percorsi viene digerita dalle BEV in maniera più che ottima, direi superlativa.
E, comunque, per 50 km. al giorno....

 

[Zeno7_1725047087]

Spiegagli che se la guida come la Sportage dopo i primi 200 km è fermo, poi ogni 150.....

E comunque è persona dotata di intelletto sopraffino.
Qualora capisse che non è nelle sue corde ne starà alla larga.

 

[arizona77]

Si, tra Valdarno e Casentino

Gran bei posti....
Ce se magna purebbbene

 

[Zeno7_1725047087]

E i miei 105 kg sono li a dimostrarlo!

 

[keyone]

Nel mio piccolo ricordo che anche con la mia Toyota Ibrida i mesi primaverili erano i migliori, temperature che si alzano e aiutano le batterie e ancora senza la necessita di utilizzare il clima, immagino che questo con una EV si sente ancora di più

Credo che tutti i motori , meno i benzina , marcatamente i diesel , oltre ovviamente alle full hybrid e alle elettriche ,siano sensibili alle condizioni atmosferiche e alle temperature.
Sulla mia ibrida , oltre all'aumento dei consumi nella stagione invernale , noto che in caso di pioggia , con la strada molto bagnata e formazione di pozzanghere , la richiesta di carburante aumenta sia d'inverno che d'estate . Lo stesso accade con la nebbia o il calare del termometro nelle ore notturne . Le full hybrid , in questi casi , impiegano una quota di benzina per mantenere calda la batteria , oltre che l'abitacolo. Nelle elettriche ovviamente la batteria non viene scaldata dal motore termico .

Qualcuno sa se la batteria venga in qualche modo scaldata anche nelle bev , impiegando energia della batteria stessa , oppure se l'aumento dei consumi col freddo sia dovuto all'abbassamento della temperatura all'interno delle celle ?