Nuova Chr impressioni di guida

Da utilizzatore di Chr 2.0 del 2022 ero assai curioso di andare un po' oltre alle sfavillanti pubblicità che stanno accompagnando la seconda serie di questo interessante e innovativo cross-over , quindi ho apprezzato molto la possibilità di provare quest'auto.

L'esemplare affidatomi è una 2.0 197 hp a 4 ruote motrici , versione GR sport , in allestimento premiere , quindi con vernice bicolore , coda nera , battitacco in alluminio , Head up display e impianto audio Jbl da 9 autoparlanti , praticamente il top della gamma CHr 2024 , se si esclude la plug-in.

Salito a bordo , ho l'impressione immediata di essere salito su un'altra macchina, più Lexus che Toyota . Lo spazio a bordo , nonostante i "soli" 4 centimetri in più in larghezza è quello di un'auto di categoria superiore , rispetto al segmento C cui appartiene la mia Chr del 2022 , segno che le case continuano nell'operazione di creare sovrasegmenti in occasione di rifacimenti di auto di successo.

I sedili misto pelle (credo eco ,ma indistinguibile dalla vera ) e alcantara , molto bello e comodo , trattiene bene ed è piacevole da vedere e toccare , impreziosito da cuciture rosse.

Messe le borse nel bagagliaio , la sorpresa è immediata : il vano ora è più grande , più profondo e alto , rispetto non solo alla 2.0 precedente , ma anche alla 1.8 meno penalizzata dalla dimensione delle batterie di trazione. Difetto della serie precedenti ,ora è degno più di una segmento D che di un cross-over medio e permette a 4 persone di stivare adeguatamente le loro valige. Ciò a dispetto delle misure del corpo vettura , diminuite di 1 cm.

Premuto il tasto avviamento , il sedile , dotato di regolazione elettrica si muove nella posizione memorizzata , che si regola facilmente consentendo un'ottima e ben allineata posizione di guida , più distesa e meno alta di quella della serie precedente. Migliorata è anche la leva del cambio automatico o meglio epicicloidale , ora è un Joystick .

In moto si sente una maggiore influenza del motore elettrico subito dai primi metri , si parte in elettrico con maggior vigore e si dura di più , prima dell'intervento del 2.litri a benzina . La strumentazione è ora virtuale e riproduce con un certo realismo i due strumenti classici , a dx il tachimetro e a sx il finto contagiri che da conto dello sfruttamento del motore , con particolare attenzione alla zona di veleggiamento e a quella eco . Andando in zona power , vale a dire sollecitando un po' i 197hp si ha l'impressione di una notevole progressione , ma la sensazione di scatto non è superiore a quella della versione precedente da 184hp . In compenso l'effetto scooter , già molto attenuato nella motorizzazione 2 litri , rispetto all'1.8 degli esordi , è qui praticamente inavvertibile e le accelerazioni , come già provato su alcune Lexus , sono lineari e fluide.

Imboccata l'autostrada , l'auto si dimostra morbida , ma ben piazzata sulle grandi ruote da 20' pollici , mentre lo schermo centrale è più ampio e meglio visibile di quello precedente , soprattutto è molto più comodso l'Android auto che non ha bisogno di cavo e accetta subito senza recalcitrare il mio Honor magic 6 lite, non digerito invece dall'infotainment precedente.I fari a matrice di led si notano subito per la loro luminosità nelle gallerie e fanno tutto da soli , commutazione abbaglianti/anabbaglianti e illuminazione laterale nelle curve.

La frenata , già pregio delle versioni precedenti ,sembra ancora migliorata , il pedale è bello solido e passa gradualmente dal motore elettrico di ricarica in rilascio ai tradizionali dischi senza scatti o fastidi.

Fermo per un caffè noto che lo spazio fra sedili anteriori e divano mi sembra addirittura minore a prima , è un'impressione data probabilmente dai bei sedili di tipo sportivo con poggiatesta integrato , che però sono più spessi che sulla mia . In compenso la seduta è ottima ed essi trattengono ancora meglio nelle curve , riuscendo a dare la sensazione sportiveggiante dell'"abbraccio" pur essendo il sottoscritto di corporatura longilinea.

Nei curvoni autostradali questa Chr mostra un po' di rollio , ma si assetta subito bene all'avantreno , mentre il retrotreno , dotato di multi-link molto efficaci , chiude con sicurezza la curva arrotondando le traiettorie . Qui si ha l'impressione che la trazione posteriore negli avvallamenti o zone umide dia immediatamente , anche se impercettibilmente una mano. Nel misto stretto l'auto confermerà le buone doti della versione precedente , anche se in maniera un po' più filtrata rispetto a prima , dove la tendenza ad un lieve sovrasterzo , inusuale in una trazione anteriore, conferiva divertimento . Ora la Chr è ancora più sicura negli appoggi , più facile da guidare e più allineata con la concorrenza. Il venditore mi dice che la versione Plug-in è ancora più efficace e divertente per la presenza delle batterie sul pianale , le quali abbassano ulteriormente il baricentro e riducono le inerzie.

Lo sterzo è più o meno quello di prima , anche se nel settaggio sport s'indurisce piacevolmente. Un vantaggio di questa seconda serie è il tasto per il settaggio di guida fra eco , normale , sport , con l'aggiunta della funzione Custom : è fisico e non occorre più distrarsi con il pc di bordo per modificarlo.

Per merito delle batterie e del nuovo motore , i consumi sembrano ancora migliori rispetto a prima e nel mio percorso standard : 10% città ; 50% statali e 40% autostrada appenninica si attestano , con guida non precisamente da economy run sui 21 km per litro , più facilmente raggiungibili rispetto alle serie precedenti , ottenuti però con temperature primaverili , d'inverno come è logico peggiorano e non di poco.

In definitiva ho trovato una Chr ancora migliorata nelle sue doti , consumi contenuti , brillantezza , qualità costruttiva ( non si sente alcun rumore o scricchiolio anche sullo sconnesso ) , dotazioni Adas , tenuta di strada e frenata e invece corretta nei difetti , il bagagliaio ora è adatto a 4 persone , la finitura e l'infotainment sono migliorati , il cambio è più fluido quasi privo del tutto di effetto scooter. L'auto , come già detto , sembra appartenere ad un segmento superiore .ed il prezzo , in questa versione top e in questo periodo di aumenti generalizzati , la avvicina anch'esso al segmento D. La GR sport 2.0 197hp da me guidata , con sedili sportivi , fari a matrice di led , portellone elettrico , 4 ruote motrici , date da un motore elettrico all'asse posteriore , cerchi da '20 ( molto belli come ci ha abituato la Chr) vernice bicolore , argento metallizzato con coda nera ( molto bella ed elegante) impianto Jbl a 9 altoparlanti , specchietto con telecamera oltre a sensori ant e post e telecamera di retromarcia , ha un listino di euro 48.700 . Con circa 9000 euro (sempre di listino) si acquista però una 2 ruote motrici versione trend.

Difetti riscontrati : direi nessuno , visto che è un'auto , per il mio metro di giudizio , molto equilibrata e versatile , come promesso dalla sua siglia Coupé High Rider. Unico piccolo neo , le maniglie a scomparsa sono una bella idea , ma realizzate in plastica leggera deludono un po' e non sono nemmeno molto pratiche da impugnare . Avrei reiterato la soluzione precedente con maniglie anteriori tradizionali e posteriori incassate nel montante , le quali sarebbero potute diventare uno dei tratti distintivi del modello...

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Ne ho vista una "champagne" metallizzato / nero qualche giorno fa e da lontano mi sembrava quando in carrozzeria dai il primer beige a mezza macchina prima di verniciarla... imbarazzante

 

Quindi confermi le mie impressioni sulla maggiore efficacia/efficienza del powertrain di 5a generazione che monta anche la mia e rispetto al muletto del 2020 che ho avuto in uso consuma nettamente meno. Preciso che il "finto contagiri", se come penso ti riferisci a quella specie di potenziometro con i tre settori charge, eco e power, può essere personalizzato in contagiri normale, cosa che ho fatto immediatamente...

 

Certo , confermo . Direi che posso testimoniare di tre stadi di perfezionamento , i primi mi mancano , ma dalla prima serie della chr , caratterizzata da intenso effetto scooter e con prestazioni non eccelse , accompagnati però da consumi contenuti ed ottima qualità sia statica che di marciai , alla mia , la 2.0 da 184 hp , già si nota un netto miglioramento , diminuzione netta del trascinamento del cambio con salita di giri non proporzionale all'aumento di velocità del veicolo , prestazioni ora all'altezza di una 2 litri , con 8' secondi nello 0/100 e consumi invariati rispetto alla 1.8 da 122 hp del 2016. Questa versione ultima della Chr da 197 cavalli ,invece migliora ancora i consumi , rispetto alle altre 2 precedenti , azzera o quasi l'effetto scooter , ma non dà l'impressione di maggiore brillantezza rispetto alla precedente 184hp . Almeno così ad orecchio , poi occorrerebbe confrontare i tempi al cronometro e calcolare empiricamente i consumi Comunque sì l'efficienza dell'ibrido Toyota , già noto per l'affidabilità e la qualità costruttiva , è netta e continua , segno che la casa giapponese crede tanto in questa formula quanto è tiepida sull'elettrico puro .Tu , mi sembra , hai una Corolla ultima serie . Ma è 143 o 197 cavalli ? Berlina o station ? Quanto riesci a fare con un litro ?

 

Esatto, TS 2.0 196 CV (stranamente ha un cavallo in meno del C-HR con lo stesso powertrain...), 27.000 km dal 7 settembre. In attesa della consegna (nove mesi....) mi hanno dato in uso per tre mesi e mezzo un esemplare del 2020, sempre 2.0, con cui ho fatto più di 10.000 km.
Con questa i consumi stanno facilmente sui 4,5-4,8 l/100km se si sta un po' alla larga dalle autostrade, anche sui 4 o meno evitandole del tutto. Con la precedente sotto i 5 non sono mai riuscito a stare... e la diversa taratura del sistema ibrido si avverte nettamente, al di là del mezzo secondo in meno sullo 0-100.

 

Questo è lo screen dell'ultimo tratto di stamattina con traffico piuttosto intenso:

 

Si si , stessa sensazione da me rilevata fra power-train 2024 e power-train 2020 : maggiore contributo del motore elettrico e minori consumi a parità di...piede . Il mezzo secondo in meno è dato da prova della Chr o della Corolla ?
Quest'ultima avendo superficie frontale più ridotta e credo anche minor peso dovrebbe dare qualchecosa di più in termini di accelerazione e consumi rispetto alla Chr

 

Vado a memoria, la Corolla 2.0 precedente dichiarava 8 secondi, la attuale 7,5. La C-HR non so.

 

La Chr precedente ( la mia da 184 hp) dichiarava 8,2 sec per raggiungere i 100 km/h da zero , la nuova 197 hp dichiara 7,9 nella versione 4 ruote motrici e 8,1 in quella a due , segno che il motore posteriore spinge spesso e bene . Due considerazioni : 1) il mio senso dell'accelerazione è buono , infatti ho scritto che non sembrava esserci miglioramento evidente nell'accelerazione fra la vecchia e la nuova versione e i numeri mi danno ragione 2) La Corolla più bassa , con sezione frontale minore e peso più basso scatta meglio e di conseguenza dovrebbe garantire consumi leggermente minori.

 

Ne ho vista anch'io una così , più che champagne la definirei giallo moscato con coda nera ed in effetti l'abbinamento non entusiasma neanche il sottoscritto . Invece l'argento con coda nera , ovviamente a mio gusto , è molto riuscito e dà importanza al corpo vettura...