<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Il "cimitero" delle sportive aumenta i suoi "clienti"... | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Il "cimitero" delle sportive aumenta i suoi "clienti"...

Personalmente riservo tristezza e rabbia per cause più pressanti e drammatiche, però la scomparsa graduale delle sportive, è sintomo di calante interesse verso il segmento, segno dei tempi, come di altri status symbol.

Sì e no.
E' vero che l'interesse nel mondo delle auto è calato, soprattutto per i giovani, ma quando vedi che quelle pochissime sportive alla vecchia maniera vanno a ruba, allora due domande te le fai: le GT86/BRZ esaurite in pochissimi giorni. Audi R8 (va bè, siamo già alti) esaurite in un giorno, i20N e i30N pure. Insomma, ne fanno poche, ma vanno via in poche ORE! In più, l'usato è salito a livelli impressionanti. Lo so che vale per tutti, ma io monitoro quotidianamente la situazione e mentre i SUV si svalutano comunque in fretta, le sportive di dieci anni fa vengono vendute allo stesso prezzo a cui erano state acquistate!
Ultimo ma non ultimo: la pubblicità pressante che fanno PRO SUV / elettriche e NULLA verso le sportive rema decisamente contro questo movimento, perché il bisogno lo si crea e se non fai pubblicità, tanta gente non la desidera, semplicemente perché non ne sente parlare.

Tutto questo mi fa pensare che le auto sportive, anche quelle economiche, avrebbero ancora oggi un florido mercato e la scelta di smettere di produrle è calato dall'alto come imposizione e non è dettato dalle solite scelte di mercato.

Quello che rimane da capire è il perché di tutto questo: chiaramente le case costruttrici prima di tutto vogliono guadagnare e non si capisce perché non dovrebbero produrre auto sulle quali potrebbero fare bei numeri. Una risposta me la sono data: i costi di produzione sono diventati così alti, a causa di vari fattori: dispositivi di sicurezza, comfort, anti-inquinamento, che si sono ridotti all'osso tutte le altre spese. E allora una grossa scatola che non vale nulla dal punto di vista dinamico è ancora economicamente sostenibile, mentre invece fare una buona auto con un buon telaio, sospensioni, assetto, sterzo, cambio ecc.... evidentemente non è sostenibile.
Tradotto: "visto che i costi sono alti, facciamo solo più auto di me... , però c'hanno il display da 12 pollici e le lucine, che fanno tanto figo e non costano niente".
 
secondo me i fattori sono diversi, da una parta sicuramente la realizzazione di vetture sportive, soprattutto per case generaliste ha costi molto più alti del passato, sia per quanto riguarda vari adeguamenti che poi i costi sostenuti all'immatricolazione per via delle emissioni, ed infatti se vedete la casa che si permette di fare una Yaris Gr, una Gr 86 e la Supra , è la Toyota che avendo una gamma a bassissime emissioni compensa.
Poi è vero che c'è una nicchia di appassionati che cerca queste vetture, ma purtroppo ormai è una nicchia, attiva ed interessata, ma probabilmente sempre per le case generaliste il costo di produrre una vettura sportiva per un ristretto numero di acquirenti non vale l'investimento, è un poco quello accaduto per le spider che sono andate scomparendo se non per modelli ricercati e costosi.
Sono poi sempre dell'idea che una casa se riesce a dirottare l'acquirente da una vettura sportiva ad un Suv magari con un poco più di cavalleria quadra il cerchio, costa poco e vende di più.
 
Sono scelte di produttori...assurde. Si dice che le sportive vendano sempre meno. E io dico. Grazie se via via vengono ritirate dal mercato e non ci sono più modelli non può che essere così. Ai tempi della Tigra e della Puma vendevano eccome. Ma c'era offerta.

E' la stessa cosa che avviene per il diesel. La sua quota di mercato sta scendendo. Ma quanto per scelta dei consumatori e quanto per la scelta dei produttori di non ritirarle dal listino? E non parlo solo delle piccole tipo Panda e Ypsilon, penso ad auto per le quali storicamente il gasolio era scelto massivamente (Duster, Jogger, Captur, Puma, Polo, T-Cross).
 
Sono scelte di produttori...assurde. Si dice che le sportive vendano sempre meno. E io dico. Grazie se via via vengono ritirate dal mercato e non ci sono più modelli non può che essere così. Ai tempi della Tigra e della Puma vendevano eccome. Ma c'era offerta.

E' la stessa cosa che avviene per il diesel. La sua quota di mercato sta scendendo. Ma quanto per scelta dei consumatori e quanto per la scelta dei produttori di non ritirarle dal listino? E non parlo solo delle piccole tipo Panda e Ypsilon, penso ad auto per le quali storicamente il gasolio era scelto massivamente (Duster, Jogger, Captur, Puma, Polo, T-Cross).


Però per me un discorso sono le motorizzazioni ed un discorso sono le tipologie, a me sembra che il calo d'interesse negli ultimi 20 anni sia stato notevole, io mi ricordo che negli anni 80 e 90 se ne vedevano tante di vetture con la R5 turbo o la 208 GTI, poi la R19 16 V e anche la prima Clio 16 V, francamente negli ultimi decenni anche se sono restate in listino io dei modelli di queste vetture ne ho visti veramente pochi , e non rientra nemmeno il discorso del super bollo .
Secondo me a partire dai primi anni 2000 c'è stato un cambiamento d'interesse da parte del pubblico, abbastanza guidato da parte dei costruttori che avevano il loro tornaconto per indirizzare verso determinate tipologie di vetture
 
Io sono dell'idea che tutte ste imposizioni di adas e sistemi simili, abbiano contribuito a smorzare l'interesse per queste auto... che poi necessitano di cavallerie da superbollo per muoversi.
Da appassionato di queste vetture rimpiango la sincerità/pericolosità delle sportivette anni 90.... dove bastavano 130/150 cv per divertirsi, confronto all'ovattato mondo di quelle odierne, che magari saranno più efficaci, ma non fanno battere il cuore.

Ci metto anche lo smisurato uso di dissuasori di vario tipo.... dai dossi ai velox... oltre alle condizioni del manto stradale, ed ecco la ricetta per "mettere a tacere" quei pochi che ancora osano cercare delle sensazioni che non siano chimiche o dettate dall'alto.

stesso discorso per l'altro mondo che amo, i fuoristrada... qua i "dissuasori" stradali non sono chiamati in causa, ma le restrizioni ecologiste che non hanno portato alla creazione di "riserve" dove poter operare, oltre alla spinta dell'elettronica che ha cancellato i mezzi piccoli, semplici, spartani e dai prezzi abbordabili.

praticamente stiamo assitendo ad un'estinzione di massa.
 
Però per me un discorso sono le motorizzazioni ed un discorso sono le tipologie, a me sembra che il calo d'interesse negli ultimi 20 anni sia stato notevole, io mi ricordo che negli anni 80 e 90 se ne vedevano tante di vetture con la R5 turbo o la 208 GTI, poi la R19 16 V e anche la prima Clio 16 V, francamente negli ultimi decenni anche se sono restate in listino io dei modelli di queste vetture ne ho visti veramente pochi , e non rientra nemmeno il discorso del super bollo .
Secondo me a partire dai primi anni 2000 c'è stato un cambiamento d'interesse da parte del pubblico, abbastanza guidato da parte dei costruttori che avevano il loro tornaconto per indirizzare verso determinate tipologie di vetture
Ma certo. Il boom dei piccoli diesel ha stimolato la domanda verso quelle vetture. Pensa alle GPunto MJ 130CV. O alle 206 HDI da 110.

Detto questo, in linea di massima oggi stiamo assistendo ad una semplificazione generalizzata dei listini in termini di motorizzazioni, allestimenti e alimentazioni.

La Panda un tempo era proposta in 4 alimentazioni, con 4 allestimenti, più la versione Cross. Oggi solo un motore e due allestimenti. Fine.
 
Ma certo. Il boom dei piccoli diesel ha stimolato la domanda verso quelle vetture. Pensa alle GPunto MJ 130CV. O alle 206 HDI da 110.

Detto questo, in linea di massima oggi stiamo assistendo ad una semplificazione generalizzata dei listini in termini di motorizzazioni, allestimenti e alimentazioni.

La Panda un tempo era proposta in 4 alimentazioni, con 4 allestimenti, più la versione Cross. Oggi solo un motore e due allestimenti. Fine.

Che poi quello che dici tu credo che era lo scenario che già a fine anni 90 si andava a prospettare, pochi gruppi per sfruttare le sinergie, meno modelli, meno allestimenti, quello che stiamo vedendo oggi
 
o quanto meno non saranno più commercializzate in Europa.
credo che questo sia il punto,
oramai noi siamo fuori dal mondo, oppure ne stiamo uscendo...
viviamo convinti che quanto accade in europa e in qualche stato americano rappresenti la nuova realtà mondiale mentre, se solo ci guardassimo davvero attorno, ci renderemmo conto che non è affatto così. Magari fosse solo un problema di auto sportive, la cui sparizione rappresenterebbe comunque già un duro colpo al (mio, nostro) immaginario.
 
Io sono dell'idea che tutte ste imposizioni di adas e sistemi simili, abbiano contribuito a smorzare l'interesse per queste auto... che poi necessitano di cavallerie da superbollo per muoversi.
Da appassionato di queste vetture rimpiango la sincerità/pericolosità delle sportivette anni 90.... dove bastavano 130/150 cv per divertirsi, confronto all'ovattato mondo di quelle odierne, che magari saranno più efficaci, ma non fanno battere il cuore.

Ci metto anche lo smisurato uso di dissuasori di vario tipo.... dai dossi ai velox... oltre alle condizioni del manto stradale, ed ecco la ricetta per "mettere a tacere" quei pochi che ancora osano cercare delle sensazioni che non siano chimiche o dettate dall'alto.

stesso discorso per l'altro mondo che amo, i fuoristrada... qua i "dissuasori" stradali non sono chiamati in causa, ma le restrizioni ecologiste che non hanno portato alla creazione di "riserve" dove poter operare, oltre alla spinta dell'elettronica che ha cancellato i mezzi piccoli, semplici, spartani e dai prezzi abbordabili.

praticamente stiamo assitendo ad un'estinzione di massa.

Quadretto azzeccatissimo

:emoji_thumbsup::emoji_thumbsup::emoji_thumbsup:

Aggiungo solo un tocco di Commerciale....
Io ( magari lo fossi ) Audi....
Vendo sempre piu' auto e se vendo*
Q2
Q3
Q4 a pile
Q5
Q6 a pile
Q7
Q8
Pace per gli amanti di

TT
e
R8

*Ma io, impresa devo guardare ai miei conti
 
Che poi quello che dici tu credo che era lo scenario che già a fine anni 90 si andava a prospettare, pochi gruppi per sfruttare le sinergie, meno modelli, meno allestimenti, quello che stiamo vedendo oggi


E prezzi piu' alti
Vedi Stellantis....
Che vende di meno e guadagna di piu'....
 
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