Sei a favore del limite di 30 km/h in città?

E comunque nello stesso studio la tabella dove mostra le distanze di frenata a 50kmh considera 14 m di reazione e 28 totali, probabilmente l'articolo ha riportato male.

 

pensavo la stessa cosa. In primis se ti schianti contro un muro non è come cadere verso il basso dove la forza g continua ad agire.

 

A 50 guardi i freni e sei fermo, su un'auto moderna, se sei un minimo attento (come in teoria dovresti essere durante la guida). 35 metri ti servono se sei addormentato o hai la testa da un'altra parte.

 

Sì ma se quello che interessa è la VERA sicurezza, più che intervenire sulla velocità dei veicoli si dovrebbe cercare di eliminare i motivi per i quali uno si ritrova a dover inchiodare - ad esempio, ritrovarsi davanti uno che procede a 30 km/h ...

 

Chiaro, la mia infatti voleva essere una battuta. A parte che NESSUNO di quelli che vanno pianissimo si sogna mai di agevolare il sorpasso di chi li segue, ma lasciamo stare. Quello che intendo dire è che quando si parla di sicurezza troppo spesso ci si concentra unicamente sulla velocità, quando essa è solo UNA delle componenti e talvolta neppure la più importante: chi viaggia a 70 km/h ma sta ben attento a dove sta andando è molto meno pericoloso di chi viaggia a 50 km/h ma guarda il cellulare o le gambe di una bella passante. Mettiamoci poi le condizioni della strada, la visibilità, la presenza di ostacoli ecc. ecc., anche questi sono fattori da considerare. Invece quasi sempre anziché risolvere questi problemi ci si limita a mettere un bel cartello con un limite di velocità che nessuno rispetterà mai e festa finita.

 

ci vorrebbe una statistica sui decessi, per sapere quanti, in percentuale, son causati da gente in condizioni d'intendere, e quanti erano sotto l'effetto di droghe/alcol.
e quanti solo per eccesso di velocita'.
cioe', alcuni sicuramente son causati da chi andava troppo forte, ma molti, anche da chi andava piano. gli ultimi a milano, alla fine, son stati causati da camion, che procedevano probabilmente a 10-20km/h
anche il pirla con la lambo, che ci fosse un limite di 30 o 50, se consapevolmente vai come un folle, fai comunque il danno.

mettere il limite generico a 30, serve solo a limitare i danni, per chi guida col cellulare in mano, e invece che guardare davanti, si guarda le balle.

 

Imho valutare gli spazi di frenata non è semplice e si tende a sottostimarli.
Se a ognuno di noi chiedessero quanti metri occorrono per fermarsi da 50 km orari con la propria auto e poi ci facessero fare una prova pratica (però fatta bene non sapendo in anticipo quando e dove iniziare a frenare) andremmo tutti un po' più lunghi di quanto ipotizzato.
A me sarà capitato 3 o 4 volte in 18 anni di guida di dover frenare forte e non essere totalmente certo di farcela a fermarmi prima di impattare l'auto davanti o il pedone sbucato da dietro a un autobus.
Quando guido davanti a uno schermo invece vado lungo spesso e volentieri,probabilmente non mi rendo conto della velocità a cui vado.

 

Sulle “mie” montagne non c’è limite specifico quindi i 90, tenendo presente che per tenerli in molti punti devi avere un manico di quelli epici … e dove la strada si apre fai quello che vuoi perché tranne specifici punti non si posizionano e se anche lo fanno è senza velox

 

Perché dovresti aumentare il numero dei mezzi per mantenere la stessa frequenza se si allungano i tempi. Da me (Trieste) ci sono tratti a 50 in cui i mezzi pubblici vanno a 70, ma di che stiamo parlando? E non parlo di sopraelevata con limite a 50 per ragioni burocratiche dove si viaggia abitualmente a 100 …

Nelle zone critiche vanno benissimo i 50 se fossero rispettati e fatti rispettare.

 

Quanti pedoni in più rispetto alle auto in un percorso circolare? Ti dimentichi della componente “distanza da percorrere”, perdonami.

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Esempio, percorso circolare di un km
Con un veicolo che va a 10 km l’ora, lo fai in 6 minuti e quindi con un mezzo garantisci una frequenza teorica di 6 minuti
Con un mezzo che va a un km/ora, per garantire la frequenza di 6 minuti ti servono 10 mezzi
È più chiaro così?

 

Una cliente poco tempo fa mi ha raccontato che davanti alla stazione un autobus le ha fatto tutta la fiancata della sua auto.
Qui non credo che i bus superino i 50 ma gli autisti hanno la tendenza a interpretare in maniera piuttosto elastica il cds.
Soprattutto quando si tratta di dare la precedenza o di invadere l'altra corsia.
L'altra sera su un cavalcavia a S avevo davanti un bus che era inclinato di 30 gradi,ovviamente è un'iperbole ma l'autista stava percorrendo la discesa troppo veloce e seguendo una traiettoria troppo stretta.
Altri autisti in quel punto vanno decisamente più piano e sfruttano l'esterno della strada invece di cavalcare la linea di mezzeria.