Affidabilità motori ecco i peggiori..

[ExPug24]

Il 1.8TSI mangia olio dov'è?

era il 1.4 180 cv ad andare a miscela.
il 1.8 tsi che ha preso il posto del 1.4 tsi sulla Polo GTI era molto meglio.

 

[Feline]

Non vedo il Puretech...

Ho visto di peggio...

Peugeot (Stellantis) ha cambiato fornitore della cinghia proprio per questo motivo. Sui nuovi modelli, se fate il controllo annuale dell'auto, non è più così tragica la situazione..
Comunque a quanto pare l'hanno modificata a fine 2017, infatti il meccanico ha messo la cinghia in gomma, guarda il video.
Quanto costa una cinghia nuova 30 euro ?
Le cinghie a bagno d'olio con un corretto cambio olio dovrebbero durare..

Controlli regolari e olio di ottima qualità..

Alcuni punti di assistenza hanno raccomandato di sostituire l'olio e filtro ogni 15.000 km e di usare sempre la migliore qualità disponibile e aggiungere al normale drenaggio lo smontaggio della coppa per rimuovere eventuali residui. Sulla terza generazione di questo motore Stellantis ha introdotto il sistema mild-hybrid a 48 V e sostituito la cinghia della distribuzione a bagno d'olio con una catena..

https://www.automoto.it/news/motore-puretech-quale-soluzione-in-vista.html

Il nuovo motore benzina 1.2 PureTech, sviluppato appositamente (il 40% delle parti è nuovo) per l'ibridazione, le cui caratteristiche sono 3 cilindri e 1199 cm3, una potenza di 136 CV (100 kW) a 5500 giri/min e una coppia di 230 Nm a 1750 giri/min. La scelta di un turbocompressore a geometria variabile e di una catena di distribuzione contribuisce alle sue prestazioni e robustezza.

3 cilindri e 1199 cc;
• Potenza 136 cv (100 kW) a 5500 giri/min;
• Coppia 230 Nm a 1750 rpm;
• Turbocompressore a geometria variabile;
• Catena di distribuzione (bassi costi di manutenzione);
• Funzionamento a ciclo Miller per una migliore efficienza termica;
• Normativa Euro 6.e.

 

[Ingingiu]

Esatto, consumo di olio spropositato per l'epoca di progettazione. Un amico ha trasformato a GPL una Mini (ma ricordo di avertelo già detto) e ha avuto problemi, se non erro perché la Mini aveva il Valvetronic e non andava molto d'accordo col gas...

I prince 1.6 non hanno tutti il valvetronic? Anche il mio in teoria… forse però il tuo amico con la mini aveva la versione turbo.
Come consumo di olio sto sul chilo, chilo e mezzo ogni 7-8000 km… non è proprio poco ma usandola spesso per brevi percorsi me lo faccio andar bene.
Quando faccio viaggi da qualche centinaio di km in un giorno vedo che l’olio più di tanto non cala.
Comunque peccato per il consumo d’olio perché a livello di prestazioni, consumi e rumorosità sarebbe un motore godibile.

 

[Feline]

Volkswagen 1.4/1.6 FSI (2001-2008)
Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5, Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat B6.

Volkswagen produce da molto tempo motori a benzina da 1,4 e 1,6 litri resistenti, economici e silenziosi. I proprietari di molti di questi motori possono anche installare un impianto GPL per ridurre i costi di manutenzione e di carburante. Semplicemente geniale.
Tuttavia, all'inizio degli anni 2000, l'azienda decise di offrire ai clienti motori più avanzati ed efficienti, in grado di alimentare diversi tipi di veicoli.

I nuovi motori sviluppavano una potenza simile a quella dei motori più vecchi, pur consumando teoricamente circa 0,5 l/100 km in meno di carburante. Tuttavia, l'efficienza dei consumi non era così elevata come ci si aspettava e i motori di nuova generazione non erano compatibili con gli impianti a gas.

I problemi maggiori, tuttavia, erano i depositi di carbonio nel sistema di aspirazione e nelle valvole, i sensori difettosi e costosi e le catene di distribuzione. Di conseguenza, questi motori avevano una durata eccezionalmente scarsa fin dall'inizio della produzione. Considerando che questi motori erano montati su auto economiche, le spese di riparazione a quattro zeri sono semplicemente inaccettabili..

Tradotto con DeepL.com

 

[Feline]

Toyota 1.8 VVT-i (1999-2007)
Toyota MR2, Toyota Corolla, Toyota Avensis, Toyota Celica, Toyota Caldina, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Matrix XR, Toyota Allion, Toyota Opa, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota WiLL VS, Chevrolet Prizm, Pontiac Vibe, Lotus Elise.

L'1ZZ-FE di Toyota era un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,8 litri della famiglia di motori ZZ. È stato introdotto per la prima volta nel 1998 e mantenuto in produzione fino al dicembre 2007.
Questo motore era disponibile principalmente in veicoli a trazione anteriore, come la Toyota Corolla e la Celica GT, e a trazione posteriore, come la MR2 Spyder.

Pur essendo stato utilizzato in molti modelli Toyota, è uno dei motori Toyota più inaffidabili mai prodotti.

Il problema comune dei motori 1ZZ, prodotti prima del 2005, è l'elevato consumo di olio. Il motivo risiede nel difetto di progettazione delle fasce elastiche, che è stato rivisto e migliorato nel 2005.
Le canne in ghisa sono sottili e non ricostruibili. Proprio come le sedi delle valvole lavorate al laser, non è qualcosa che può essere riparato in un'officina meccanica convenzionale.
Il motore 1ZZ-FE è noto per essere un prodotto unico. Il motore è caratterizzato da una corsa lunga (91,5 mm) in una cilindrata relativamente piccola. Questa combinazione produce grandi carichi di vibrazioni. Questa combinazione nel motore 1ZZ crea grandi carichi di vibrazioni, che il supporto posteriore del motore non è in grado di gestire a lungo.

Il chilometraggio approssimativo che si può ottenere da un 1.8L 1ZZ-FE è di 125.000 miglia (200.000 km).

Ne parlano diverse fonti, nel caso se qualcuno dovesse avere ancora qualche dubbio..;

Toyota 1ZZ-FE 1.8L Engine Specs, Problems, Reliability, oil - In-Depth Review (motorreviewer.com)

 

[StelleStrisce]

il tuo amico con la mini aveva la versione turbo.

No, aspirato...il turbo è più affidabile. Mi risulta che non tutti i Prince erano costruiti in versione Valvetronic, ma la cosa è da approfondire.

 

[Mo Dello]

Toyota 1.8 VVT-i (1999-2007)

L'1ZZ-FE di Toyota era un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,8 litri della famiglia di motori ZZ. È stato introdotto per la prima volta nel 1998 e mantenuto in produzione fino al dicembre 2007.
Questo motore era disponibile principalmente in veicoli a trazione anteriore, come la Toyota Corolla e la Celica GT, e a trazione posteriore, come la MR2 Spyder.

Pur essendo stato utilizzato in molti modelli Toyota, è uno dei motori Toyota più inaffidabili mai prodotti.
L'elevato consumo di olio è un problema comune ai motori 1ZZ, causato da un difetto di progettazione delle fasce elastiche. Sebbene siano state riviste e migliorate nel 2005, non hanno contribuito a cambiare la reputazione del motore.

Mio padre ha una Corolla 1.6 del 2004 il motore non è 1ZZ ma 3ZZ-FE. 165000km e di olio non ne consuma

 

[Mo Dello]

era il 1.4 180 cv ad andare a miscela.
il 1.8 tsi che ha preso il posto del 1.4 tsi sulla Polo GTI era molto meglio.

il 1.8TSI che ho avuto io voleva 1L di olio ogni pieno di benzina. 115000km

 

[JigenD]

Beh immagino che ci sia molto peggio...

Peugeot (Stellantis) ha cambiato fornitore della cinghia proprio per questo motivo. Sui nuovi modelli, se fate il controllo annuale dell'auto, non è più così tragica la situazione..
Comunque a quanto pare l'hanno modificata a fine 2017, infatti il meccanico ha messo la cinghia in gomma, guarda il video.
Quanto costa una cinghia nuova 30 euro ?
Le cinghie a bagno d'olio con un corretto cambio olio dovrebbero durare..

Controlli regolari e olio di ottima qualità..

Alcuni punti di assistenza hanno raccomandato di sostituire l'olio e filtro ogni 15.000 km e di usare sempre la migliore qualità disponibile e aggiungere al normale drenaggio lo smontaggio della coppa per rimuovere eventuali residui. Sulla terza generazione di questo motore Stellantis ha introdotto il sistema mild-hybrid a 48 V e sostituito la cinghia della distribuzione a bagno d'olio con una catena..

https://www.automoto.it/news/motore-puretech-quale-soluzione-in-vista.html

Il nuovo motore benzina 1.2 PureTech, sviluppato appositamente (il 40% delle parti è nuovo) per l'ibridazione, le cui caratteristiche sono 3 cilindri e 1199 cm3, una potenza di 136 CV (100 kW) a 5500 giri/min e una coppia di 230 Nm a 1750 giri/min. La scelta di un turbocompressore a geometria variabile e di una catena di distribuzione contribuisce alle sue prestazioni e robustezza.

3 cilindri e 1199 cc;
• Potenza 136 cv (100 kW) a 5500 giri/min;
• Coppia 230 Nm a 1750 rpm;
• Turbocompressore a geometria variabile;
• Catena di distribuzione (bassi costi di manutenzione);
• Funzionamento a ciclo Miller per una migliore efficienza termica;
• Normativa Euro 6.e.

ma è un post o uno spot (dopotutto, l'uno è l'anagramma dell'altro...)?!?!?

 

[drusus]

ma è un post o uno spot (dopotutto, l'uno è l'anagramma dell'altro...)?!?!?

La seconda....

 

[Feline]

Nissan 1.5/1.8 QG15DE,QG18DE (1999-2006)
Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Pulsar, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir.

I motori giapponesi sono noti per la loro durata superiore alla media e tendono a utilizzare catene di distribuzione per ridurre la manutenzione. Tuttavia, non tutti sono affidabili. Soprattutto se parliamo dei motori QG da 1,5 e 1,8 litri di Nissan.

A causa delle loro fasce elastiche soggette a usura, questi motori infastidiscono i conducenti con un bisogno smodato di olio.

Il motore consuma troppo olio. Questa è la caratteristica unica di questo motore. Di solito, il consumo è fino a 0,5 litri per 600 miglia (1.000 km). Se il consumo è di circa 1 litro, è necessario rivolgersi all'assistenza o all'autofficina.
C'è un problema con la guarnizione della valvola del minimo. Alla fine, l'antigelo inizia a fuoriuscire direttamente nella centralina del motore. La sostituzione della guarnizione risolve il problema.
La catena di distribuzione è inaffidabile. È meglio sostituire la catena di distribuzione a 100.000 chilometri.

 

[Feline]

Per mia esperienza diretta, ahimè, posso confermare questi tre:
4. BMW 2.0 (2007-2012), su 118d, dopo 100.000km consumo abnorme di olio, vari problemi, di cui alcuni difficile venirne a capo. Svenduta.
16. Volkswagen 2.0 PD TDI (2004-2010). Mi ha piantato sulla A1 dopo 20.000km. Motore imbarazzante per prestazioni. Anche qui, consumo anomalo di olio, continui rabbocchi.
18. Škoda 1.2 HTP (2002-2007). Lo aveva mia moglie sulla Fabia, anche questo motore sbagliato, difetti di iniezione ed elettronica.

Grazie per la tua sincera testimonianza !
Per mia diretta esperienza posso solo aggiungere.

Peugeot 207 1.6 HDi 110 CV (2007) : turbina Garrett rotta a 220.000 km.., per il resto nessun problema al motore.

Peugeot 207 CC 1.6 VTi 120 CV (2011) : cambiato motorino elettrico della scatola guida a 150.000 km, per il resto nessun problema al motore , sono arrivato a 181.000 km..,non ho ancora cambiato la cinghia di distribuzione.

 

[XPrience74]

mentre non mi aspettavo tanto di trovare anche i vari
Fiat 1.3 MultiJet
Subaru 2.0 boxer diesel
Saab 2.0 and 2.3 Turbo
Toyota 2.2 D-CAT
Toyota 1.8 VVT-i
Volkswagen 2.0 PD TDI

Da dire che il 1.8VVT-I Toyota in questione in realtà era di progettazione prevalentemente Yamaha (fa parte della galassia Toyota)... così come spesso avviene nel settore sportivo del gruppo (v. anche Corolla E12 TS da 192 cv ad esempio) e comunque unità più sportiveggianti...
Fra l'altro, per la cronaca, la super sportiva Lexus LF-A è frutto della partecipazione proprio con Yamaha (ha anche in passato prodotto una unità a 6 cilindri per Volvo la quale ai tempi si caratterizzava come il 6V più compatto del mercato).
Tuttavia non ero francamente al corrente riguardo a criticità di questo motore.

L'unità a gasolio era verosimilmente vittima dei, secondo il costruttore, svariati "nuovi brevetti"(oltre un centinaio se non ricordo male) che portava con se...

 

[GuidoP]

tocca

Beh è delicato solo in certe circostanze ora ibridizzato è a catena

 

[Feline]

Non c'è neppure traccia del V6 Peugeot 2.8 e 3.0 che ha fatto piangere tante Range e altrettante Jaguar...

vero, il 2.7 v6 era discretamente terribile...

C'è una risposta a tutto.., bisognerebbe vedere a quanti ha fatto piangere..? E come hanno trattato il motore..? Questo si riferisce naturalmente a tutti i motori..

Il motore 2.7 l HDi si incontra anche su auto come la Jaguar S-Type , Citroen C5 II e Citroen C6 . Questi grandi motori sono piacevoli nell’utilizzo e offrono buone potenze.

Allo stesso tempo , questi motori non amano l’utilizzo in città e non amano i viaggi corti ( con frequenti accensioni e spegnimenti ).

Possono esserci problemi con le valvole regolabili. Quando questi problemi ci sono , si sentirà un rumore estraneo dopo l’accensione del motore.

Ci sono stati casi in cui dopo 200.000 km si è rovinato l’albero a gomiti .

I motori richiedono grandi somme per il mantenimento a grandi chilometraggi. Sono particolarmente costosi i costi dei lavori a causa della complessità del motore. Solo per sostituire una turbina servono circa 6 ore di lavoro.

Possono essere adatti solo ai fan di questi motori e delle Peugeot 607. Con i stessi soldi che richiede una Peugeot con questo motore, si può mantenere qualche auto più lussuosa.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione)..

https://auto-esperienza.com/2019/11...i-consumi-euro-5-cambio-automatica-dimension/