Tesla 3: forse non tutti sanno che

[pilistation]

bhe fatti 10 giri in pista assieme a M3 Giulia e C63AMG e Panda 1.0 ibrida

Ne conosco solo uno che possiede una Giulia QV e va in pista....


...ma ci va con la Exige S e l'MX-5, non col barcone.

 

[ALGEPA]

Anche meno cara più che allineata, se guardi alle prestazioni direi che è conveniente rispetto alla concorrenza

61000, ma trovala una segmento D full optional da 460cv a quel prezzo

Rispondo a tutte ed due ampliando la mia considerazione che in effetti era un poco vaga. Io mi riferivo più ad un posizionamento di mercato , magari sbaglio ma non credo che chi sia interessato ad una M3 prende in considerazione una tesla 3 anche se performance, trovo più naturale che chi puntava ad esempio ad una 333D Xdrive trovi proprio nella model 3 performance la sua alternativa, ed i prezzi sono occhio e croce allineati, poi non entro in merito ad un più reale confronto di quello che a casa ti porti e cosa perdi o guadagni in una di queste scelte.

 

[agricolo]

Il problema è che per poter usare una Tesla senza dover riformattare il calendario ogni settimana comporta un certo tipo di impiego dell'auto e di logistica delle ricariche (leggi percorsi giornalieri affrontabili in sicurezza entro l'autonomia e possibilità di ricarica notturna con una certa potenza installata): se ci si ricade dentro, sicuramente è una scelta conveniente rispetto alla concorrenza. Poi, c'è anche l'aspetto estetico: a me, ad esempio, della famiglia di Palo Alto piace solo la Model S, la 3 la trovo brutta dentro (soprattutto) e fuori, oltre ai noti problemi legati a qualità delle finiture e agli assemblaggi un po' naif...

 

[Streamliner]

Rispondo a tutte ed due ampliando la mia considerazione che in effetti era un poco vaga. Io mi riferivo più ad un posizionamento di mercato , magari sbaglio ma non credo che chi sia interessato ad una M3 prende in considerazione una tesla 3 anche se performance, trovo più naturale che chi puntava ad esempio ad una 333D Xdrive trovi proprio nella model 3 performance la sua alternativa, ed i prezzi sono occhio e croce allineati, poi non entro in merito ad un più reale confronto di quello che a casa ti porti e cosa perdi o guadagni in una di queste scelte.

Io invece direi, imho, che una Performance va in mano proprio a chi cerca prestazioni al top, anche se ovviamente in altra veste...al tipo di clientela da 330D basta e avanza la standard plus o la long range, che già sono velocissime...(rispettivamente 5.6 e 4.4 nello 0-100 contro i 3.3 della Performance)
Conosco un cliente di Model 3 performance, il fratello di un mio amico, è uno fissato di prestazioni, che pensa che un'auto con 200 cv è praticamente "ferma"...

 

[pilistation]

Rispondo a tutte ed due ampliando la mia considerazione che in effetti era un poco vaga. Io mi riferivo più ad un posizionamento di mercato , magari sbaglio ma non credo che chi sia interessato ad una M3 prende in considerazione una tesla 3 anche se performance, trovo più naturale che chi puntava ad esempio ad una 333D Xdrive trovi proprio nella model 3 performance la sua alternativa, ed i prezzi sono occhio e croce allineati, poi non entro in merito ad un più reale confronto di quello che a casa ti porti e cosa perdi o guadagni in una di queste scelte.

Hai ragione in parte, ma per un imprenditore non avere l'ansia di un controllo della finanza e il non dover pagare il bollo fa tantissimo nella scelta. Queste persone con buona capacità di spesa si trovano a scegliere tra macchine da max 2000cc e 250cv.
Tali persone si troveranno a scegliere una Model 3 Performance (bianca per togliere altri 6000€ di incentivo), a meno che il "brand tedesco" per loro non sia tutto.

 

[zinzanbr_]

Domanda da squattrinato.
Ma oltre una certa soglia esistono ancora fasce di mercato ben distinte?
Cioè se una Model 3 performance costa 61000 euro è lecito pensare che ci faccia un pensierino solo chi aveva già in mente di spendere la stessa cifra o addirittura di più...
Oppure anche chi finora aveva acquistato vettura da 50000 euro potrebbe sconfinare attirato da un prodotto che tira?
Magari sopra i 50000 euro entrano in competizione tra loro anche modelli tra i quali ballano 10000 euro di differenza.

 

[ALGEPA]

Io invece direi, imho, che una Performance va in mano proprio a chi cerca prestazioni al top, anche se ovviamente in altra veste...al tipo di clientela da 330D basta e avanza la standard plus o la long range, che già sono velocissime...(rispettivamente 5.6 e 4.4 nello 0-100 contro i 3.3 della Performance)
Conosco un cliente di Model 3 performance, il fratello di un mio amico, è uno fissato di prestazioni, che pensa che un'auto con 200 cv è praticamente "ferma"...

può essere come dici tu, anche perchè effettivamente le caratteristiche di una performance vanno più a chi cerca reazioni da sportive come possono essere quelle di un M3, però più che altro da noi mi aspetto più quello che dicevo io, ma potrei sbagliare ovviamente

 

[zinzanbr_]

Il problema è che per poter usare una Tesla senza dover riformattare il calendario ogni settimana comporta un certo tipo di impiego dell'auto e di logistica delle ricariche (leggi percorsi giornalieri affrontabili in sicurezza entro l'autonomia e possibilità di ricarica notturna con una certa potenza installata): se ci si ricade dentro, sicuramente è una scelta conveniente rispetto alla concorrenza. Poi, c'è anche l'aspetto estetico: a me, ad esempio, della famiglia di Palo Alto piace solo la Model S, la 3 la trovo brutta dentro (soprattutto) e fuori, oltre ai noti problemi legati a qualità delle finiture e agli assemblaggi un po' naif...

Io avevo visto online i rendering di un possibile restyling interno per la Model S (col volante un po' in stile Knight rider).
Imho con quell'upgrade la Model S diventerebbe molto più appagante a livello estetico.
Anche adesso gli interni della Model S mi piacciono più di quelli della Model 3,però quelli della Model S imho iniziano a sembrare un po' datati.
Mi pare che solo i sedili abbiano subito aggiornamenti.
Tutto il resto è rimasto praticamente identico da quasi 10 anni.

 

[arizona77]

Il problema è che per poter usare una Tesla senza dover riformattare il calendario ogni settimana comporta un certo tipo di impiego dell'auto e di logistica delle ricariche (leggi percorsi giornalieri affrontabili in sicurezza entro l'autonomia e possibilità di ricarica notturna con una certa potenza installata): se ci si ricade dentro, sicuramente è una scelta conveniente rispetto alla concorrenza. Poi, c'è anche l'aspetto estetico: a me, ad esempio, della famiglia di Palo Alto piace solo la Model S, la 3 la trovo brutta dentro (soprattutto) e fuori, oltre ai noti problemi legati a qualità delle finiture e agli assemblaggi un po' naif...

Non debordiamo prego....

Ci sono almeno 100 3D sula convenienza logistica delle auto a pile.
Il titolo e':
" Forse non tutti sanno che "....
....La Tesla non e' solo un giocattolo da 0/100....
??
....Ma un qualcosa di ben maggior spessore....
??
Rumore a parte, e' una macchina con prestazioni assimilabili alle migliori concorrenti a benzina....
In quanto, oltre il motore, c'e' tutto il resto....


IO per PRIMO, NON lo sapevo

 

[pilistation]

Domanda da squattrinato.
Ma oltre una certa soglia esistono ancora fasce di mercato ben distinte?
Cioè se una Model 3 performance costa 61000 euro è lecito pensare che ci faccia un pensierino solo chi aveva già in mente di spendere la stessa cifra o addirittura di più...
Oppure anche chi finora aveva acquistato vettura da 50000 euro potrebbe sconfinare attirato da un prodotto che tira?
Magari sopra i 50000 euro entrano in competizione tra loro anche modelli tra i quali ballano 10000 euro di differenza.

Dipende, io non avrei mai speso più di 30000€ per un'auto (con finanziamento), ma ho approfittato dell'incentivo rottamazione per prendere una LR che alla fine di tutto viene 45000€, e mi costa 200€ in meno al mese di carburante (2400€ l'anno). Non paghi i tagliandi e sono altri 200€ l'anno.
Inoltre non paga il bollo e sono altri 400€ l'anno risparmiati rispetto ad una benzina da 140cv.
Con la differenza che questa ne ha 360...

Alla fine sono 3000€ in meno all'anno che ho spalmato allegramente nelle rate del finanziamento.

 

[pilistation]

Aggiungo che tra un po di anni le persone si troveranno ad dover considerare per forza una termica nuova o una elettrica.

E trovarsi a scegliere tra una segmento B da 25000 euro o un cannone strappapatenti usato di 6 anni alla stessa cifra (con ancora 2 anni di garanzia su motori e batterie)

 

[zinzanbr_]

Non debordiamo prego....

Ci sono almeno 100 3D sula convenienza logistica delle auto a pile.
Il titolo e':
" Forse non tutti sanno che "....
....La Tesla non e' solo un giocattolo da 0/100....
??
....Ma un qualcosa di ben maggior spessore....
??
Rumore a parte, e' una macchina con prestazioni assimilabili alle migliori concorrenti a benzina....
In quanto, oltre il motore, c'e' tutto il resto....

Il passo avanti rispetto alla Model S (che se non erro non ha mai raccolto risultati così soddisfacenti su circuito togliendo la classica gara in stile drag race) è evidente.
Forse dipende dal fatto che Tesla per imporsi sul mercato europeo si è resa conto che doveva puntare più in alto e ricercare le prestazioni a tutto tondo,non solo l'accelerazione.

 

[zinzanbr_]

E trovarsi a scegliere tra una segmento B da 25000 euro o un cannone strappapatenti usato di 6 anni alla stessa cifra

Per ora le Tesla più economiche mi sembra che stiano sopra i 30000.
Certo il paragone con una segmento B pepata nuova le fa apparire appetibili.
Io 25000 euro per una segmento B,anche se ottima,non li spenderei.

 

[agricolo]

è uno fissato di prestazioni, che pensa che un'auto con 200 cv è praticamente "ferma"...

è il fratello di bergat?

 

[agricolo]

IO per PRIMO, NON lo sapevo

Io sì.....