Le full-hybrid sul mercato italiano 2021

[pilota54]

...Cmq se si investe si possono trasformare pianali non progettati per phev vedi ad esempio fca per renegade/compass.

Infatti, Renegade e Compass non sono certo nate per essere anche plug-in. La 500X invece sarà anche MHEV.

 

[x-bond]

Infatti, Renegade e Compass non sono certo nate per essere anche plug-in. La 500X invece sarà anche MHEV.

Secondo me qui, ti sei risposto da solo su maserati

 

[ALGEPA]

Infatti il pianale niro/kona era già stato progettato all'inizio per full hybrid e phev, ad esempio quello di kia stonic no, infatti non c'è ne full ne phev.
Per fare invece una mhev ci vuole veramente "poco".
Cmq se si investe si possono trasformare pianali non progettati per phev vedi ad esempio fca per renegade/compass.

ma certo , ci si riferiva a vetture che nascono per accogliere architetture differenti, personalmente io poi faccio un grande distinguo per cui abbiamo da una parte le mhev dall'altra full e phev e non riesco neanche a fare un paragone perchè sono 2 mondi differenti per cui il paragone non regge ed è anche inutile farlo.

 

[x-bond]

ma certo , ci si riferiva a vetture che nascono per accogliere architetture differenti, personalmente io poi faccio un grande distinguo per cui abbiamo da una parte le mhev dall'altra full e phev e non riesco neanche a fare un paragone perchè sono 2 mondi differenti per cui il paragone non regge ed è anche inutile farlo.

Infatti concordo pienamente mhev è solamente "the new termic"

 

[ALGEPA]

Infatti concordo pienamente mhev è solamente "the new termic"

fammi fare un precisazione, io non paragono mhev conPhev o Full però l'adizione del mhev può avere un senso su alcuni veicoli , ovviamente a un prezzo debito , trovo un poco non corretto normarli come gli ibridi 'completi' e fagli godere delle stesse facilitazioni

 

[x-bond]

fammi fare un precisazione, io non paragono mhev conPhev o Full però l'adizione del mhev può avere un senso su alcuni veicoli , ovviamente a un prezzo debito , trovo un poco non corretto normarli come gli ibridi 'completi' e fagli godere delle stesse facilitazioni

Concordo io mhev lo metterei su tutte le auto non vere ibride e elettriche.
Af esempio per lowcost da città come panda e panypsilon ottima scelta mhev che hanno rivitalizzato la gamma e diminuito i co2 dichiarato e hanno qualche agevolazione. scelta simile avrebbero dovuto farla anche su tipo con motore base.

 

[ALGEPA]

Concordo io mhev lo metterei su tutte le auto non vere ibride e elettriche.
Af esempio per lowcost da città come panda e panypsilon ottima scelta mhev che hanno rivitalizzato la gamma e diminuito i co2 dichiarato e hanno qualche agevolazione. scelta simile avrebbero dovuto farla anche su tipo con motore base.

pienamente d'accordo, io ho trovato la scelta di FCA ottima, come giustamente dici tu però me lo sarei aspettato anche sulla Tipo ,anche perchè mi sembra anche un buon traino a livello mediatico che aiuta un modello nelle vendite

 

[danilorse]

Concordo io mhev lo metterei su tutte le auto non vere ibride e elettriche.
Af esempio per lowcost da città come panda e panypsilon ottima scelta mhev che hanno rivitalizzato la gamma e diminuito i co2 dichiarato e hanno qualche agevolazione. scelta simile avrebbero dovuto farla anche su tipo con motore base.

Concordo con quanto scrivi.
Pero' mi sarebbe piaciuto vedere un confronto tra un ipotetico 1.0 Firefly senza sistema MHEV e quello con.
Ho la sensazione che nell'uso reale il vantaggio a livello consumi potrebbe essere praticamente trascurabile, perche' con il sistema a 12v il recupero di energia e' piuttosto basso ed in piu' tutto il sistema mild hybrid comporta un aggravio di peso di circa 30/40kg.
Ovvio invece che nei confronti del Fire le differenze siano consistenti

 

[danilorse]

pienamente d'accordo, io ho trovato la scelta di FCA ottima, come giustamente dici tu però me lo sarei aspettato anche sulla Tipo ,anche perchè mi sembra anche un buon traino a livello mediatico che aiuta un modello nelle vendite

Sulla Tipo dovrebbe arrivare il piu' efficiente MHEV a 48 volt, pero' non e' chiaro se sara' disponibile solo sul 1.3 T4 o anche sul 1.0 T3.

 

[x-bond]

Concordo con quanto scrivi.
Pero' mi sarebbe piaciuto vedere un confronto tra un 1.0 Firefly senza sistema mild hybrid e quello con.
Ho la sensazione che nell'uso reale il vantaggio a livello consumi potrebbe essere praticamente trascurabile, perche' con il sistema a 12v il recupero di energia e' piuttosto basso ed in piu' tutto il sistema mild hybrid comporta un aggravio di peso di circa 30/40kg.
Ovvio invece che nei confronti del Fire le differenze siano consistenti

Certo la differenza sostanziale la fa il motore non mhev, che ripeto serve più per questuoni "burocratiche" purtroppo sempre più importanti anche nell'acquisto di un'auto. Per consumi Vedi confronto mhev light di suzuki con modello senza fatta da quattrouote 2-3 anni fa.

 

[x-bond]

Sulla Tipo dovrebbe arrivare il piu' efficiente MHEV a 48 volt, pero' non e' chiaro se sara' disponibile solo sul 1.3 T4 o anche sul 1.0 T3.

Lo sappiamo che prima o poi faranno sta tipo 1300 t4 mhev dct, ma io intendevo qualcosa di base base mhev adatta allo spirito della macchina come fatto per le segmento A.

 

[pilota54]

Cerchiamo di stare più in aderenza al topic: le full hybrid sul mercato italiano.

 

[x-bond]

Cerchiamo di stare più in aderenza al topic: le full hybrid sul mercato italiano.

Certo quindi parliamo di toyota, ford con modulo toyota, toyota a logo suzuki....poi rimangono le coreane e clio e ora la orrida arkana.
Ad esempio toyota da 10 anni di garanzia a motore/batteria se si fanno i primi 3 tagliandi in toyota direi ottima cosa. Gli altri fanno così?

 

[pilota54]

Beh, quelle ci sono (v. gallery QR) e di quelle dobbiamo parlare, se vogliamo.

 

[Streamliner]

Certo quindi parliamo di toyota, ford con modulo toyota, toyota a logo suzuki....poi rimangono le coreane e clio e ora la orrida arkana.

Non dimentichiamo Honda, che NSX a parte, oggi ha la particolarità di fare full hybrid seriali sulle auto di gamma bassa e media (quelle commercializzate in Italia). Honda è stata pioniere dell'ibrido insieme a Toyota (la prima Insight fu introdotta nel 1999)