Le full-hybrid sul mercato italiano 2021

[pilota54]

Full hybrid (o HEV), una categoria di auto in espansione, della quale probabilmente sentiremo parlare sempre di più. Quattroruote qui inserisce una "gallery" con i modelli HEV in vendita in Italia nel 2021. Al momento nessun modello FCA-PSA (ovvero Stellantis) è presente in questa categoria di auto.

Per chi cerca una vettura di tale specie potrebbe essere una gallery utile per la scelta.

https://www.quattroruote.it/news/me..._vendita_in_italia_nel_2021_foto_gallery.html

 

[arizona77]

For gnurant pipol.

Queste auto,
in buona sostanza,
col poco elettrico che hanno a disposizione,
a cosa servono o servirebbero
??
Denghiu

 

[Marcus 9]

For gnurant pipol.

Queste auto,
in buona sostanza,
col poco elettrico che hanno a disposizione,
a cosa servono o servirebbero
??
Denghiu

Per consumare meno di un auto a benzina e qualcosa meno di una auto un gasolio di pari categoria, rispetto ad un diesel queste Full hybrid consumano molto meno in città, all'incirca uguale in extraubano e poco di più in autostrada (quindi se si "vive" in autostrada, meglio il diesel). Il pacco batteria e' molto piccolo quindi riescono ad andare in modalità elettrica solo fino a 20/25 km/h, la ricarica avviene con la frenata rigenerativa o con il motore stesso "alzando" il minimo per qualche minuto.

Consideranzione personale: Se si ha la possibilità di ricaricare l'auto a casa e' sicuramente meglio un ibrido Plug-in dove si possono percorrere più km in modalità elettrica e, se si rimane a batteria scarica, l'auto si comporta comunque come una full hybrid, visto che anche la loro batteria non si scarica mai del tutto.

 

[ALGEPA]

For gnurant pipol.

Queste auto,
in buona sostanza,
col poco elettrico che hanno a disposizione,
a cosa servono o servirebbero
??
Denghiu

L'elettrico che riescono a recuperare e ad immagazzinare aiuta in modo più o meno sostanzioso il termico ed in alcuni momenti lo sostituisce, questo ha un vantaggio in termini di consumo rispetto ad altri propulsori nel contesto urbano ed extraurbano mentre in autostrada un poco meno anche se ad esempio le ultime produzioni giapponesi o coreane ormai anche in questo contesto stanno raggiungendo valori poi non molto lontani dai diesel che sono il punto di riferimento. Inoltre l'apporto del elettrico ha benefici su alcune componenti che hanno una durata molto superiore alla media,ad esempio il comparto freni rispetto alle normali vetture ha una minore usare.
Gli svantaggi possono essere il maggior costo al acquisto e un erogazione della coppia che non è quella a cui l'utente medio è stato abituato con i moderni TD, per me non è necessariamente un difetto anche perché abitua ad una guida più lineare ed anche questo porta a consumi migliori, invece può essere un difetto per chi ama la spinta di un TD .
Comunque per avere un idea di come si comporta una vettura full hybrid occorre avere una certa curiosità alle nuove proposte (che sprsso manca) e la possibilità di provarla per qualche giorno perché i 10 minuti dei test in concessionario sono poco utili anzi per me restano anche fuorvianti sopratutto per chi di per se è scettico.
Ultima precisazione, a mio modesto avviso condividono poco con le mild hybrid per cui sarebbe forse giusto ,per non fuorviare clienti meno informati, dare denominazioni differenti.

 

[arizona77]

In sintesi....

Quindi
-l' autonomia elettrica e' sui 20/25 km
??
-Ia batteria del piccolo motore elettrico si ricarica senza che....
MAI
ci sia l' aiuto ( e quindi un consumo di benzina ) del motore termico
??

Aridenghiu

 

[pilota54]

For gnurant pipol.

Queste auto,
in buona sostanza,
col poco elettrico che hanno a disposizione,
a cosa servono o servirebbero
??
Denghiu

Sostanzialmente si inseriscono a metà strada tra le mild hybrid e le elettriche plug-in (in sigla tra le MHEV e le PHEV).

E' una tecnologìa che ha alcuni vantaggi, quali ad esempio il minor peso rispetto alle plug-in, la possibilità di facilitazioni sulla circolazione nei centri storici e nel pagamento del bollo, consumi molto inferiori a una termica, "rumore" comunque presente perchè ci sono due motori, uno termico e uno elettrico, salvaguardia dell'ambiente per il contenimento delle emissioni, assenza della ricarica alla spina.

Gli svantaggi? Il prezzo ovviamente maggiore rispetto a termiche e MHEV, prestazioni un po' penalizzate dal peso, ingombri della parte elettrica che possono forse ridurre lo spazio disponibile per passeggeri e bagagli, costo di manutenzione essendoci 2 motori.

 

[Marcus 9]

In sintesi....

Quindi
-l' autonomia elettrica e' sui 20/25 km
??
-Ia batteria del piccolo motore elettrico si ricarica senza che....
MAI
ci sia l' aiuto ( e quindi un consumo di benzina ) del motore termico
??

Aridenghiu

Se il livello di batteria scende troppo la può ricaricare anche il termico, non so pero' se in parte o completamente.

 

[Streamliner]

Per consumare meno di un auto a benzina e qualcosa meno di una auto un gasolio di pari categoria, rispetto ad un diesel queste Full hybrid consumano molto meno in città, all'incirca uguale in extraubano e poco di più in autostrada (quindi se si "vive" in autostrada, meglio il diesel). Il pacco batteria e' molto piccolo quindi riescono ad andare in modalità elettrica solo fino a 20/25 km/h, la ricarica avviene con la frenata rigenerativa o con il motore stesso "alzando" il minimo per qualche minuto.

Consideranzione personale: Se si ha la possibilità di ricaricare l'auto a casa e' sicuramente meglio un ibrido Plug-in dove si possono percorrere più km in modalità elettrica e, se si rimane a batteria scarica, l'auto si comporta comunque come una full hybrid, visto che anche la loro batteria non si scarica mai del tutto.

In realtà le full hybrid in genere possono usare il solo motore elettrico per muoversi anche a velocità più elevate, per esempio per "veleggare" in elettrico con un filo di aceleratore in alcune situazioni anche a 90-100 km/h ed autostradali, ovviamente per periodi limitati (d'altra parte i flussi di energia e potenza sono tutti controllati in modo istantaneo dal computer che decide qual è la migliore modalità di propulsione in quel dato momento senza che il guidatore debba preoccuparsi di niente.
Sono d'accordo sul fatto che se si può ricaricare a casa l'alternativa plug-in sia sicuramente molto interessante, però sul fatto che sia migliore in modo assoluto penso che dipenda da alcuni fattori, come la tipologia dell'auto, ma anche quanto si pensa di tenerla: se si tiene pochi anni, magari in leasing, quindi in garanzia, no problem; se la si tiene molti anni, allora non si possono considerare i costi di eventuali guasti, compresa la possibile sostituzinee della batteria, che in una plug-in ha costi decisamente supriori. Inoltre, la loro diffusione più limitata renderà più difficile trovare un'auto "donatrice" di una batteria o di elettronica di potenza (inverter, etc) usata (questo vale anche per le full hybrid meno diffuse) Queste sono considerazioni che magari fa chi acquista un usato o ama le auto datate come me, ma non sono credo prive di senso nella gestione di un'auto negli anni. Anche perché il costo dei ricambi in alcune soluzioni elettrificate recenti, è molto elevato.

 

[LA MAGA]

il peso di queste HEV si è effettivamente "normalizzato", vedo che ad esempio la Corolla va sui 1350 chili che su per giù è il valore medio di un segmento 3,
e probabilmente le prestazioni discrete sono da ascrivere a questo aspetto, anche se ho letto di vari noie a livello di trazione (strappi, erogazione non lineare).
Sui consumi leggermente sotto ai moderni TD però ho qualche perplessità, proprio guardando i valori di diverse Hev, che rimangono attorno ai 4,5 per 100km mentre gli ultimi TD vanno O ahimè andavano) tranquillamente sotto i 4.

 

[ALGEPA]

In sintesi....

Quindi
-l' autonomia elettrica e' sui 20/25 km
??
-Ia batteria del piccolo motore elettrico si ricarica senza che....
MAI
ci sia l' aiuto ( e quindi un consumo di benzina ) del motore termico
??

Aridenghiu

Le full hybrid in EV fanno massimo 2 o 3 km , ma non è quello il modo di andare per cui sono state progettare,se riferisci alla plug in allora si hanno un autonomia che varia a seconda della pacco batteria tra i 25 ed o 50 km .la ricarica avviene sia in frenata che grazie al supporto del motore termico,il motore o i motori ekettrici non sono di per se piccoli , e non necessitano di manutenzione che resta solo per quella del motore termico ma anche li in minor entità rispetto ad un tradizionale motore termico.

 

[Streamliner]

il peso di queste HEV si è effettivamente "normalizzato", vedo che ad esempio la Corolla va sui 1350 chili che su per giù è il valore medio di un segmento 3,
e probabilmente le prestazioni discrete sono da ascrivere a questo aspetto, anche se ho letto di vari noie a livello di trazione (strappi, erogazione non lineare).
Sui consumi leggermente sotto ai moderni TD però ho qualche perplessità, proprio guardando i valori di diverse Hev, che rimangono attorno ai 4,5 per 100km mentre gli ultimi TD vanno O ahimè andavano) tranquillamente sotto i 4.

In realtà il peso è sempre stato "normale"... se vai a vedere anche auto di più di 10 anni fa come Prius, Insight, CR-Z, RX etc. il peso è sempre stato in linea con quello di auto termiche corrispondenti. Anche le auto Diesel, fra l'altro,sono in genere un po' più pesanti di quelle a benzina di pari prestazioni, e l'aumento di peso è concentrato sull'avantreno, a differenza delle ibride dove si distribuisce tra avantreno e retrotreno grazie al pacco batterie.

 

[ALGEPA]

il peso di queste HEV si è effettivamente "normalizzato", vedo che ad esempio la Corolla va sui 1350 chili che su per giù è il valore medio di un segmento 3,
e probabilmente le prestazioni discrete sono da ascrivere a questo aspetto, anche se ho letto di vari noie a livello di trazione (strappi, erogazione non lineare).
Sui consumi leggermente sotto ai moderni TD però ho qualche perplessità, proprio guardando i valori di diverse Hev, che rimangono attorno ai 4,5 per 100km mentre gli ultimi TD vanno O ahimè andavano) tranquillamente sotto i 4.

Ma in quele condizioni? Io francamente um TD che in media sta sotto i 4 mi riesce difficile trovarlo , per media intendo che fai sia urbano che extraurbano che autostrada,vorrebbe dire che minimo stai su 25 km al litro ma se fai 4 ,se fai 3,5 stai quasi a 29 , certo che se poi parliamo di mettersi a 90 in extraurbano allora si ma è una condizione specifica e non è una media.
Probabilmente di media i migliori TD hanno risultati molto vicini ai migliori Full Hybrid e viceversa, mentre in condizioni ben precise,urbano ,extraurbano o autostradale ci sono peculiarità per cui è più parco un TD o invece Full Hybrid

 

[arizona77]

Le full hybrid in EV fanno massimo 2 o 3 km , ma non è quello il modo di andare per cui sono state progettare,se riferisci alla plug in allora si hanno un autonomia che varia a seconda della pacco batteria tra i 25 ed o 50 km .la ricarica avviene sia in frenata che grazie al supporto del motore termico,il motore o i motori ekettrici non sono di per se piccoli , e non necessitano di manutenzione che resta solo per quella del motore termico ma anche li in minor entità rispetto ad un tradizionale motore termico.

Le plug in
sono " facili " da capire
anche per un " antico " come me....
Ormai leggo che molte si stanno,
dai dati,
assestando sui 50 se non 60 km.
Sono queste full,
di cui,
se fanno cosi' pochi km....
....Non ne afferro l' utilita'
( per l' ambiente almeno )

 

[Streamliner]

Sostanzialmente si inseriscono a metà strada tra le mild hybrid e le elettriche plug-in (in sigla tra le MHEV e le PHEV).

E' una tecnologìa che ha alcuni vantaggi, quali ad esempio il minor peso rispetto alle plug-in, la possibilità di facilitazioni sulla circolazione nei centri storici e nel pagamento del bollo, consumi molto inferiori a una termica, "rumore" comunque presente perchè ci sono due motori, uno termico e uno elettrico, salvaguardia dell'ambiente per il contenimento delle emissioni, assenza della ricarica alla spina.

Gli svantaggi? Il prezzo ovviamente maggiore rispetto a termiche e MHEV, prestazioni un po' penalizzate dal peso, ingombri della parte elettrica che possono forse ridurre lo spazio disponibile per passeggeri e bagagli, costo di manutenzione essendoci 2 motori.

Ecco sulle prestazioni penalizzate dal peso non sono d'accordo, l'aumento di peso rispetto ad una termica a benzina corrispondente è abbastanza contenuto ed in genere non avvertibile alla guida, e soprattutto è ampiamente compensato dalla maggiore coppia data dai motori elettrici (spesso sono più di uno).
Spesso la versione ibrida, in alcune gamme di modelli, è quella più prestazionale ma che al tempo stesso consuma meno.

 

[ALGEPA]

Le plug in
sono " facili " da capire
anche per un " antico " come me....
Ormai leggo che molte si stanno,
dai dati,
assestando sui 50 se non 60 km.
Sono queste full,
che se fanno cosi' pochi km....
Non ne afferro l' utilita'
( per l' ambiente almeno )

Io le considerazioni ambientalistiche non le vado a fare più di tanto , vedo quello che accade con me senza pensare ai massimi sistemi.
Per me non c'è nulla di difficile da capire, anche se si è antichi,probabilmente è molto più complesso un propulsore TD che in Hybrid in versione full o plug in, è solo la voglia di informarsi un poco e andare un poco oltre quello a cui si è abituati, che poi non è ovviamente obbligatorio figuriamoci certo che però nel automobilismo che è stato sempre terreno di progresso e manifesto per i futuristi di continua ricerca e sviluppo proteso verso il futuro essere ancorati ad una tecnologia lo vedo come un ossimoro,ma è una mia idea ovviamente