Mercato Italia - febbraio 2021

[x-bond]

Per quello dicevo....
( pensando a me ),
in quanto
rischio,
dovesse andare ( bene nelle vendite ),
come dicevo,
l' elettrico,
di ritrovarmi 3.700 kg di 2 SUV,
praticamente nuovi,
da dover dare via a peso

Appunto al limite "l'affare" lo fa chi li prende a 20/30k euro non chi li ha presi nuovi a 50/60k euro... Va beh che in quei casi si tratta quasi sempre di rate rent.

 

[arizona77]

Appunto al limite "l'affare" lo fa chi li prende a 20/30k euro non chi li ha presi nuovi a 50/60k euro... Va beh che in quei casi si tratta quasi sempre di rate rent.

Perdonami, se insisto....

Ma se non ci si puo' girare,
posso proporli anche a 10.000
( a malincuore chiaramente )
ma non se li fila nessuno lo stesso

 

[x-bond]

Perdonami, se insisto....

Ma se non ci si puo' girare,
posso proporli anche a 10.000
( a malincuore chiaramente )
ma non se li fila nessuno lo stesso

Un diesel e6 D temp ,a parte al centro di Milano, penso che potrà girare fino al 2027/28 penso quindi alla fine per 6-7 anni.
Poi sono io il primo a dire che oltre il 2030 non penso che potranno girare nemmeno i pochi e7 diesel che faranno.

 

[arizona77]

Un diesel e6 D temp ,a parte al centro di Milano, penso che potrà girare fino al 2027/28 penso quindi alla fine per 6-7 anni.
Poi sono io il primo a dire che oltre il 2030 non penso che potranno girare nemmeno i pochi e7 diesel che faranno.

Non credo proprio che i miei 2 " ragazzi " siano D temp
( Come tantissimi altri, generalizzando ) non di ultimissima uscita

 

[x-bond]

Non credo proprio che i miei 2 ragazzi siano D temp

Io facevo una considerazione personale adesso sui 30K euro si cominciano a trovare "macchinoni" usati e6 D temp

 

[arizona77]

Io facevo una considerazione personale adesso sui 30K euro si cominciano a trovare "macchinoni" e6 D temp

Ah, capito....
" Ognun per se' e .... per tutti "

 

[AA-Provocantibus]

O forse,
semplicemente,
nell' ambito pile,
" costano poco "
e danno l' illusione ai piu',
di aver risolto il problema circolazione

??

Sicuramente. L'illusione è fondamentale.

 

[giuliogiulio]

la cara vecchia panda non muore mai...
non ho mai capito perche la fiat ha smesso di produrre la punto, ne avrebbe vendute ancora a badilate...

Perchè Marchionne sosteneva che fosse un prodotto a bassa marginalità. Peccato che Renault con Clio i margini riuscisse a farli.

 

[eta*beta]

Perchè Marchionne sosteneva che fosse un prodotto a bassa marginalità. Peccato che Renault con Clio i margini riuscisse a farli.

Costui sosteneva che Lancia non avesse appeal continentale, smentito da Tavares, che bisignasse cessare la produzione di Idea e Musa che invece vendeva, per produrre la 500L in Serbia e intascare gli incentivi fiscali, che AR sarebbe stata a livello di Maserati e sacrificò Lancia e vediamo cosa vendono ora i due marchi... e tutti ad osannarlo...

 

[x-bond]

Perchè Marchionne sosteneva che fosse un prodotto a bassa marginalità. Peccato che Renault con Clio i margini riuscisse a farli.

Certo...fa talmente tanti margini che renault è sull'orlo del fallimento

 

[giuliogiulio]

Certo...fa talmente tanti margini che renault è sull'orlo del fallimento

beh ho detto Clio, ma anche Ford con Fiesta o Polo con VW

 

[x-bond]

beh ho detto Clio, ma anche Ford con Fiesta o Polo con VW

Stesso discorso per ford con fiesta, ora fca farà ancora B, forse anche al posto della A panda, perchè con stellantis condivideranno la stessa piattaforma con tanti altri modelli come fa anche vw.
Gpunto non ha avuto eredi perchè il canadese non è riuscito a "smezzare" le spese di sviluppo con altri, come ha fatto invece per 500 con ka...se non trovavano ford ci sognavamo anche la 500.
Invece di gpunto han fatto le più redditizie 500x,renegade e la egea/tipo perchè pagata con soldi della turchia.

 

[eta*beta]

Vendere le piccole può essere poco remunerativo, ma tiene su i numeri per sostenere una rete con cui poi fare migliori profitti con i segmenti superiori. L'industriale deve avere una visione più ampia del semplice commerciale.

 

[x-bond]

Vendere le piccole può essere poco remunerativo, ma tiene su i numeri per sostenere una rete con cui poi fare migliori profitti con i segmenti superiori. L'industriale deve avere una visione più ampia del semplice commerciale.

Ovvio, ma alla fine panda,pandypsilon,500 sono state a investimenti zero.
In italia panda prima con 13.000 auto mese, la seconda che cambia spesso ora non arriva nemmeno a 4000 auto mese ma se va bene arriva a 5000, con panda+punto secondo te sarebbero arrivati a 25.000 auto mese o a qualche migliaio più di panda? Ovviamente la risposta non 25.000 auto.
Ovvio cmq meglio avere panda+punto, vedremo come sarà la panda psa su base CMP di segmento B mah...

 

[danilorse]

Certo...fa talmente tanti margini che renault è sull'orlo del fallimento

Il problema di Renault non sono certo Clio e Captur, che sono tra le auto piu' vendute in Europa.
E' tutto il resto della gamma che non vende. Poi la gran parte delle perdite derivano da Nissan.