Mercato Italia - Novembre

[x-bond]

Non è che forse chi prima comprava Punto-Fiesta-208, adesso compra Panda-Ka-108 e non 500x-Ecosport-2008?

Chi comprava punto ora spessissimo compra panda o dacia che è un B ma costa poco infatti non è calata...le altre A che elenchi ormai stanno scomparendo. Però se invece di sparare dati a caso ti informi meglio, vedrai che la percentuale del segmento B negli ultimi anni è sostanzialmente stabile...calo delle tradizionali e aumento delle B crossover. Poi ripeto 2008 prende un pò da 208 e 308, puma da fiesta e focus, tcross polo e golf..ecc...ma non è che il B crossover prende clienti solo dalle C come dici tu....

 

[ALGEPA]

Chi comprava punto ora spessissimo compra panda o dacia che è un B ma costa poco infatti non è calata...le altre A che elenchi ormai stanno scomparendo. Però se invece di sparare dati a caso ti informi meglio, vedrai che la percentuale del segmento B negli ultimi anni è sostanzialmente stabile...calo delle tradizionali e aumento delle B crossover. Poi ripeto 2008 prende un pò da 208 e 308, puma da fiesta e focus, tcross polo e golf..ecc...ma non è che il B crossover prende clienti solo dalle C come dici tu....

Ha posto una domanda, non trovo il motivo di rispondere in un modo che sa un poco del astioso.

 

[ilValV]

certo le B-suv sono più care delle corrispondenti B tradizionali. Ma la B tradizionale se fino a 20 anni aveva un ruolo da seconda auto, ora lo è meno. I contenuti si sono evoluti e anche i prezzi. Chi cerca una seconda auto ha un segmento A molto affollato, con maggiore disponibilità di prodotto rispetto appunto a un paio di decenni fa.

E a quel punto la prima auto non è necessariamente una B ma qualcosa di diverso che non deve necessariamente sconfinare nel segmento C.

io posso farti il mio esempio che ho una Ypsilon affiancata da una 500L e una mia amica che alla Panda ha messo di fianco una T-Cross perchè la "la Polo è piccola e la Golf mi sembra grande".

Concordo. Aggiungerei anche qualche dato circa dimensioni e caratteristiche: 20 anni fa tra le vetture più diffuse c'era la Ford Focus, 416x170, 1.6 100cv, segmento C. Oggi le segmento B più diffuse sono lunghe circa 405cm, larghe 170 / 175 e offrono abitabilità e capacità di bagagliaio analoga. Qualsiasi base è più sicura e più dotata e al netto degli sconti oggi hanno analoghi anche i costi. In sintesi la B di oggi si è sostituita alla C di ieri. È ovvio che se le vuoi arricchire potrai andare a spendere non poco di più.

 

[pilota54]

A ottobre in Italia sono aumentate produzione ed esportazione (dopo 27 mesi). Una buona notizia anche per le maestranze.

https://www.quattroruote.it/news/in..._la_prima_volta_dopo_27_cali_consecutivi.html

 

[dlwdeb]

Interessante vedere come con 423 DR, siano state superate Subaru e Mitsubishi con prossimo step Honda. Cinesi in salsa Italiana battono i giapponesi?

 

[x-bond]

Interessante vedere come con 423 DR, siano state superate Subaru e Mitsubishi con prossimo step Honda. Cinesi in salsa Italiana battono i giapponesi?

Potere del Gpl, poi gli importatori italiani di auto cinesi in Italia hanno una rete di concessionario abbastanza diffusi in alcune zone e molto bravi e motivati.

 

[dlwdeb]

Potere del Gpl, poi gli importatori italiani di auto cinesi in Italia hanno una rete di concessionario abbastanza diffusi in alcune zone e molto bravi e motivati.

Tutte a GPL? Chissà in percentuale quante sono le solo benzina. Comunque i modelli proposti sono esteticamente validi e partono da prezzi accettabili anche se non più bassissimi..

 

[alexmed]

Anche io pensavo in un crollo maggiore. Non sono molto ottimista nemmeno per il prossimo anno.

Forse terranno i modelli più costosi, mentre i clienti delle utilitarie mi pare abbiano sempre meno soldi da spendere. Forse terrà il mercato dell'usato, anche se con tutti i diesel in giro con spada di damocle sul capo...

 

[x-bond]

Anche io pensavo in un crollo maggiore. Non sono molto ottimista nemmeno per il prossimo anno.

Forse terranno i modelli più costosi, mentre i clienti delle utilitarie mi pare abbiano sempre meno soldi da spendere. ...

Mah invece grazie agli incentivi e al "finto ibrido" utilitarie economiche come panda stanno facendo risultati record....ovvio che ora a incentivi finiti....

 

[mg27]

Chi comprava punto ora spessissimo compra panda o dacia che è un B ma costa poco infatti non è calata...le altre A che elenchi ormai stanno scomparendo. Però se invece di sparare dati a caso ti informi meglio, vedrai che la percentuale del segmento B negli ultimi anni è sostanzialmente stabile...calo delle tradizionali e aumento delle B crossover. Poi ripeto 2008 prende un pò da 208 e 308, puma da fiesta e focus, tcross polo e golf..ecc...ma non è che il B crossover prende clienti solo dalle C come dici tu....

Il tuo discorso fila ma solo perché sommi i numeri delle B con le BUV, che in realtà dovrebbero essere ben distinte data la differenza di prezzo e anche nella maggioranza dei casi di dimensioni.
Mi ritrovo invece cosi discorsi, forse più semplicistici, ma in realtà coerenti con la situazione attuale, fatti da Schienale e Giulio.

Chi oggi compera un BUV è nella stragrande maggioranza dei casi un ex acquirente di un segmento C o che avrebbe acquistato quel genere di veicolo se non ci fosse il boom delle proposte di UV come ora.

Inoltre è anche giusto il ragionamento di Giulio, ora come seconda auto una segmento B può essere eccessiva, sono cresciute tutte quindi si opta per una A spesso una Panda.

Per me quindi dire che il segmento B non è discesa perché si sommano le B tradizionali con le BUV è errato, han 2 fasce di prezzi completamente differenti che attirano clientele con capacità o intenzione di spesa differente.

 

[x-bond]

Il tuo discorso fila ma solo perché sommi i numeri delle B con le BUV, che in realtà dovrebbero essere ben distinte data la differenza di prezzo e anche nella maggioranza dei casi di dimensioni.
Mi ritrovo invece cosi discorsi, forse più semplicistici, ma in realtà coerenti con la situazione attuale, fatti da Schienale e Giulio.

Chi oggi compera un BUV è nella stragrande maggioranza dei casi un ex acquirente di un segmento C o che avrebbe acquistato quel genere di veicolo se non ci fosse il boom delle proposte di UV come ora.

Inoltre è anche giusto il ragionamento di Giulio, ora come seconda auto una segmento B può essere eccessiva, sono cresciute tutte quindi si opta per una A spesso una Panda.

Per me quindi dire che il segmento B non è discesa perché si sommano le B tradizionali con le BUV è errato, han 2 fasce di prezzi completamente differenti che attirano clientele con capacità o intenzione di spesa differente.

Ok le B tradizionali secondo te hanno perso solo a favore di panda....ok in parte è così, lo dico da anni e spesso inascolatato da sedicenti esperti che fca senza punto non ha poi perso molto in italia, ma visto che nel B non ci sono solo "ex punto" vorrebbe dire che panda sarebbe dovuta almeno raddoppiare non credi?
Le B crossover non sono solo in pratica le "nuove c", in parte è così l'ho scritto anch'io, se noti le vendite il C , ovvio con crossover, non è calato poi tanto e non ha mai fatto i numeri "da B", quindi impossibile che le B suv attirano solo clientela ex C per pura questione matematica.
Sarò più concreto fiesta e polo si sono dimezzate di vendite in pochi anni, questo anche in crisi precovid, secondo te gente che ai tempi le comprava si è preso solo panda,up,c1 o molti hanno anche optato, stando su stessi marchi, per puma,ecosport,t-cross-rock?
Spesso ci si dimentica che "le rate" per molti eliminano il problema dei prezzi alti, altro esempio a parte panda vedi molti modelli base delle auto nuove?

 

[alexmed]

Mah invece grazie agli incentivi e al "finto ibrido" utilitarie economiche come panda stanno facendo risultati record....ovvio che ora a incentivi finiti....

Stavo facendo un discorso guardando l'anno prossimo. Se con gli incentivi si zoppica ora, una volta finiti quelli come dici tu...

Sembra però ci saranno ancora incentivi in caso di rottamazione che magari reggono per 6 mesi.

Io avrei due auto vecchie più di 10 anni rottamabili, ma ho l'anima ecologista... Quindi vado in bicicletta (non elettrica) per la maggior parte dei casi.

Ieri ho visto il tg dove mostravano una lunga fila di persone a Milano per avere qualche cosa da mangiare, lì si che i numeri sono aumentati di molto in breve tempo. Son pessimista.

 

[mg27]

Ok le B tradizionali secondo te hanno perso solo a favore di panda....ok in parte è così, lo dico da anni e spesso inascolatato da sedicenti esperti che fca senza punto non ha poi perso molto in italia, ma visto che nel B non ci sono solo "ex punto" vorrebbe dire che panda sarebbe dovuta almeno raddoppiare non credi?
Le B crossover non sono solo in pratica le "nuove c", in parte è così l'ho scritto anch'io, se noti le vendite il C , ovvio con crossover, non è calato poi tanto e non ha mai fatto i numeri "da B", quindi impossibile che le B suv attirano solo clientela ex C per pura questione matematica.
Sarò più concreto fiesta e polo si sono dimezzate di vendite in pochi anni, questo anche in crisi precovid, secondo te gente che ai tempi le comprava si è preso solo panda,up,c1 o molti hanno anche optato, stando su stessi marchi, per puma,ecosport,t-cross-rock?
Spesso ci si dimentica che "le rate" per molti eliminano il problema dei prezzi alti, altro esempio a parte panda vedi molti modelli base delle auto nuove?

No beh solo panda no, però da notare come questo modello per lo meno in Italia stia facendo numeri elevatissimi, cosa non possibile prima dell'uscita di scena della punto.
Così come Dacia, su questi modelli sono d'accordo con te, han in buona parte (aggiungiamo anche un pochino la Ypsilon) accolto la clientela che avrebbe acquistato una punto.
Credo che sia un 50-50 tra segmento A e BUV della gente che è fuoriuscita dal segmento B,
Sul discorso rate, può essere, ma ragionando in soldoni dubito che una persona che può acquistare un veicolo a 15k ne prenda uno a 20k. Personalmente continuo a vedere le BUV come alternative al C tradizionale, se un soggetto può disporre della capacità economica dell'acquisto di un BUV credo proprio che se questi ultimi non esistessero, punterebbe ad una vettura del segmento C.

 

[x-bond]

Stavo facendo un discorso guardando l'anno prossimo. Se con gli incentivi si zoppica ora, una volta finiti quelli come dici tu...

Sembra però ci saranno ancora incentivi in caso di rottamazione che magari reggono per 6 mesi.

Io avrei due auto vecchie più di 10 anni rottamabili, ma ho l'anima ecologista... Quindi vado in bicicletta (non elettrica) per la maggior parte dei casi.

Ieri ho visto il tg dove mostravano una lunga fila di persone a Milano per avere qualche cosa da mangiare, lì si che i numeri sono aumentati di molto in breve tempo. Son pessimista.

Aldilà della "povertà".....ci sono secondo me anche fattori meno "drammatici" che ci fanno capire che alla fine il mercato va anche fin troppo bene nonostante sia in calo.
Ad esempio con lo smartworking che in alcuni casi resisterà quasi sempre l'auto serve e servirà molto meno.
Altro che mi riguarda anche personalmente il fattore scelta alimentazione dopo diesel non tutti, io per prima, hanno il coraggio di mettere 20/30/40k euro in un diesel che magari tra 7-8 anni potrà girare non sempre e non dappertutto. Ma vedo però che questa "paura" non condiziona poi tantissimo le vendite di auto di un certo costo diesel anche tra i privati.

 

[x-bond]

Credo che sia un 50-50 tra segmento A e BUV della gente che è fuoriuscita dal segmento B,
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Ecco su questo concordo 50e50 come dicevo la scorsa settimana. Come hai ragine anche su ypsilon e ovviamente dacia che sono le vere fiat di questi anni.....
Ma ripeto non concordo sulle ultime righe, secondo me senza opzione crossover B, molti di quelli che possono spendere "non andrebbero" proprio sulle C tradizionali ma rimarrebbero tranquillamente con una B magari fullopt.