Il 4x4?

[Vittorio]

Dopo la nevicata, la gelata e la pioggia le strade extraurbane si sono riempite, scusate l'ossimoro, di buche secche, profonde e larghe... roba da lasciarci pneumatici, cerchi, braccetti, leve, semiassi, ammortizzatori...
P.S. Con la neve che è caduta in questo giorni nella bassa mi sono mosso tanto con la ta quanto con la ti, tanto con i 4s quanto con i 3pmsf, cambia ovviamente il limite fino a cui ci si possono prendere certe confidenze nella guida, non nella capacità di muoversi. Certo che girare con le estive è intollerabile.

Certo infatti io sul mio 4x4 ho 2 set di cerchi uno da 21" /35 e uno da 20" /40 per le invernali, e sono pentito di non aver preso i 19" /50 perché con le nostre strade, se hai poca gomma, rischi i cerchi in inverno per le strade dissestate e le lastre di neve pressata. Due anni fa ho fatto un corso di guida sulla neve sponsorizzato dalla casa costruttrice della mia auto e ho provato molte auto 2x4 4x4 (da 150 a 450cv), e parte che il 4x4 se poi leggero è imbattibile sulla neve, ma con le gomme termiche odierne anche una SW 2x4 trazione posteriore se la cava.

 

[agricolo]

gommata da poco coi crissclimate+,

Li ho sulla Focus e penso di montarli sulla Auris nei prossimi giorni, tanto in caso di nevicata pesante, il Blazer ha quattro termiche nuove.

 

[eta*beta]

Li ho sulla Focus e penso di montarli sulla Auris nei prossimi giorni, tanto in caso di nevicata pesante, il Blazer ha quattro termiche nuove.

Capisco... il fatto è che se, come capitò a me nelle nevicate che bloccarono l'Italia nel 2003-2005, in modo inaspettato a 1000km da casa, se ti trovi con la macchina sbagliata e le gomme non specifiche fatichi non poco a tornare e qualcosa rischi... le cc+ le ho montate sulla brava perché fa al max 5Mm annui, però ho comunque due set di cerchi, volendo... anzi tre...

 

[agricolo]

il fatto è che se, come capitò a me nelle nevicate che bloccarono l'Italia nel 2003-2005, in modo inaspettato a 1000km da casa, se ti trovi con la macchina sbagliata e le gomme non specifiche fatichi non poco a tornare e qualcosa rischi...

beh, se ci si mette la scalogna, non c'è nessun algoritmo di previsione che ti tira fuori.... Murphy docet semper (et ubicumque).

 

[eta*beta]

il Blazer

Ha la TI inseribile o permanente, differenziali bloccabili e ridotte?

 

[eta*beta]

beh, se ci si mette la scalogna, non c'è nessun algoritmo di previsione che ti tira fuori.... Murphy docet semper (et ubicumque).

All'epoca mi successe più volte con la dedra, ed in un caso avevo la estive per mancanza di pecunio...

 

[agricolo]

Ha la TI inseribile o permanente, differenziali bloccabili e ridotte?

Inseribile, sia in modo permanente che on demand, autobloccante posteriore e ridotte.

 

[eta*beta]

... e ridotte.

Quindi manuale?

 

[eta*beta]

Questo topic per me non ha un valore solo stagionale. Da giovane motociclista preferivo le tp, ma con l'avvento degli anni 80, mi convinsi del maggior controllo delle ti. Poi anelai ancora ne primi anni 2000 una sw-crossover 4x4, anche per usare meglio potenza e freno motore in autostrada. Ho capito, guidandone una da 7 anni e 6 giri del mondo, che fa proprio per il mio stile di guida, anche se frequentemente guido anche ta e tp. Ma per il futuro, se sopravviverò al mio mezzo, non sono sicuro di poter trovare ancora qualcosa di analogo, ovvero una ti, permanente, ed equiripartita o quasi, le 95-5 non mi interessano, a quel punto meglio una on demand manuale o automatica. Idem per il cm, che in una vettura muova meno si adatta agli adas e che non consente il proliferare di rapporti consentiti dagli automatici... certo basterebbe poco, ci sono tre sw awd segmento d pluriconfigurabili in commercio... basta devolvere un annetto abbondante di stipendi...

 

[agricolo]

Quindi manuale?

Automatico. O meglio, può essere inserita in modalità TI permanente, o TI on demand.

 

[eta*beta]

Automatico. O meglio, può essere inserita in modalità TI permanente, o TI on demand.

Intendevo il cambio, non mi intendo di automatici con ridotte.

 

[agricolo]

Intendevo il cambio, non mi intendo di automatici con ridotte.

Automatico 4 rapporti a convertitore. La quarta è una specie di overdrive, a 120 km/h gira a 2000 giri

 

[eta*beta]

Automatico 4 rapporti a convertitore. La quarta è una specie di overdrive, a 120 km/h gira a 2000 giri

Capisco, quindi le ridotte entrano in manuale (presumo da fermo) e mentre la TI in automatico quanto in manuale... immagino...

 

[agricolo]

le ridotte entrano in manuale (presumo da fermo)

esatto, in N da fermo o comunque in movimento a meno di 3 mph

la TI in automatico quanto in manuale

quello si può fare a qualsiasi velocità.

Questo è il comando

 

[eta*beta]

https://www.quattroruote.it/guide/componenti-auto/Trazione-integrale.html

https://www.automobile.it/magazine/come-funziona/trazione-integrale-5335

https://www.autotecnica.org/trazione-integrale-4wd-o-awd/

Sono 3 differenti interpretazioni delle soluzioni percorribili, tutti concordano nella fluidità delle possibili soluzioni ma anche nella limitata necessità di avercela.

Concordo maggiormente con la terza, tecnicamente parlando, e ben so che avrei percorso tutti i km della mia Legacy con una TA, anche se sono certo che li avrei percorsi in modo diverso, anche quando la TI non era necessaria.