Questo e' almeno il resoconto di una prova confronto di Car & Driver tra una BMW M235i xDrive Gran Coupe, una Mercedes AMG 35 4MATIC ed una Cadillac CT4 V
Ho postato questo thread qui dato che il confronto coinvolge 3 marche diverse.
Ad essere precisi, quello che non paga e' stato passare a piattaforme utilitarie a motore trasversale per i modelli d'attacco, le due Tedesche qui si presentano con le versioni top a trazione integrale.
La CT4 di Cadillac e' in pratica un pesantissimo aggiornamento della vecchia ATS (l'unica cosa rimasta identica e' il giroporte) che nella generazione predecente competeva con Serie 3 e Classe C ed al pari della Giulia, nonostante la dinamica assolutamente eccellente, venne criticata per le dimensioni troppo piccole ed il conseguente spazio dietro risicato.
Cadillac ha fatto la mossa azzeccata di "abbassare" di una categoria (e di prezzo) la sua trazione posteriore entry level facendo competere la nuova CT4 (la tutta nuova e piu' grande CT5 invece se la vede con le "grandi") con l'emergente segmento delle berline 3 volumi premium ricavate da piattaforme di segmento C con risultati, ahime', prevedibili per le due Crucche.
Le Tedesche riescono comunque a spuntare qualche "punto della bandiera" sono piu' veloci nello scatto da fermo grazie alla trazione integrale, gli interni Mercedes sono i migliori cosi' come l'infotainment (come grafica ma l'MBUX viene giudicato il meno intuitivo rispetto alle rivali).
La BMW, secondo C&D, e' quella che stilisticamente riesce a nascondere meno la sua impostazione tuttavanti, meglio celata da Mercedes. A detta dell'articolo BMW con la nuova Serie 2 e' dove Mercedes era con la prima generazione della CLA, ha un po' di lavoro da fare, ci sono tanti dettagli da migliorare nello chassis.
Cadillac da parte sua paga una estetica da "gia' vista" (come gia' detto, il giroporte e' identico alla vecchia ATS) ed un motore piu' ruvido per via della cubatura significativamente maggiore, problema molto comune per i 4 cilindri over 2 litri.
Per il resto la CT4 fa sentire la superiorita' del suo pianale praticamente ovunque, dalle doti dinamiche al comfort e sensazione di solidita' risultando piu' coinvolgemte da guidare.
Il nuovo automatico longitudinale 10 marce co-sviluppato con Ford (il nuovo benchmark come rapidita' tra gli automatici classici a convertitore) vince a mani basse sulle trasmissioni delle due Tedesche. BMW e Mercedes non riescono a sfuggire alla sensazione di essere delle Golf GTI/R, Focus RS (per carita', eccellenti nelle loro categorie) glorificate con qualche strato di lusso spalmato sopra.
https://www.caranddriver.com/review...ran-coupe-vs-cadillac-ct4-v-mercedes-amg-a35/
Ho postato questo thread qui dato che il confronto coinvolge 3 marche diverse.
Ad essere precisi, quello che non paga e' stato passare a piattaforme utilitarie a motore trasversale per i modelli d'attacco, le due Tedesche qui si presentano con le versioni top a trazione integrale.
La CT4 di Cadillac e' in pratica un pesantissimo aggiornamento della vecchia ATS (l'unica cosa rimasta identica e' il giroporte) che nella generazione predecente competeva con Serie 3 e Classe C ed al pari della Giulia, nonostante la dinamica assolutamente eccellente, venne criticata per le dimensioni troppo piccole ed il conseguente spazio dietro risicato.
Cadillac ha fatto la mossa azzeccata di "abbassare" di una categoria (e di prezzo) la sua trazione posteriore entry level facendo competere la nuova CT4 (la tutta nuova e piu' grande CT5 invece se la vede con le "grandi") con l'emergente segmento delle berline 3 volumi premium ricavate da piattaforme di segmento C con risultati, ahime', prevedibili per le due Crucche.
Le Tedesche riescono comunque a spuntare qualche "punto della bandiera" sono piu' veloci nello scatto da fermo grazie alla trazione integrale, gli interni Mercedes sono i migliori cosi' come l'infotainment (come grafica ma l'MBUX viene giudicato il meno intuitivo rispetto alle rivali).
La BMW, secondo C&D, e' quella che stilisticamente riesce a nascondere meno la sua impostazione tuttavanti, meglio celata da Mercedes. A detta dell'articolo BMW con la nuova Serie 2 e' dove Mercedes era con la prima generazione della CLA, ha un po' di lavoro da fare, ci sono tanti dettagli da migliorare nello chassis.
Cadillac da parte sua paga una estetica da "gia' vista" (come gia' detto, il giroporte e' identico alla vecchia ATS) ed un motore piu' ruvido per via della cubatura significativamente maggiore, problema molto comune per i 4 cilindri over 2 litri.
Per il resto la CT4 fa sentire la superiorita' del suo pianale praticamente ovunque, dalle doti dinamiche al comfort e sensazione di solidita' risultando piu' coinvolgemte da guidare.
Il nuovo automatico longitudinale 10 marce co-sviluppato con Ford (il nuovo benchmark come rapidita' tra gli automatici classici a convertitore) vince a mani basse sulle trasmissioni delle due Tedesche. BMW e Mercedes non riescono a sfuggire alla sensazione di essere delle Golf GTI/R, Focus RS (per carita', eccellenti nelle loro categorie) glorificate con qualche strato di lusso spalmato sopra.
https://www.caranddriver.com/review...ran-coupe-vs-cadillac-ct4-v-mercedes-amg-a35/
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