Dopo 3 Honda si cambia un po'! (ma non moltissimo)

[rosmarc]

impossibile...

Possibile, invertendo l'ordine dei fattori...

 

[rosmarc]

Alla fine pur essendo sorelle che escono dallo stesso stabilimento, condividendo telaio cambio e abitacolo, 124 e MX5 risultano ben diverse tra loro, ognuna con il proprio carattere ben definito. Non l'ho scritto prima, ma dalle mie indagini pre-acquisto, la taratura delle sospensioni su 124 è un filo più incline ad assorbire le asperità della strada, senza sacrificare granché del piacere di guida. Gira gira, turbo lag a parte, quella che ho preso è quella più in linea con le mie corde.

E questo è quel che conta. Alla fine 124 è sempre una Mazda, la miglior Fiat che si possa acquistare...

 

[rosmarc]

non è più come una volta ... ora sono solo i motori di piccola cilindrata soffrire di turbolag, le cubature > 2 o 3 litri ne soffrono molto meno, sono soprattutto i biturbo...

Chiaro che ci sono tipologie di motori (plurifrazionati di grossa cubatura con doppia turbina... roba per pochi in tempi di downsizing e superbollo) dove il lag è attenuato, nei casi migliori portato a livelli molto bassi ma mai eliminato del tutto, l'inerzia delle turbine non si può far scomparire. In questo topic però si parla di una spider compatta e leggera come la 124 e di motori più in linea con la produzione attuale dove le cubature ridotte e i compromessi sono la regola. Ti segnalo a proposito il video analisi/test della AMG A45 (motore 2000 cc turbo da oltre 400 cv) sul canale YouTube del preparatissimo Emanuele Sabatino, vai direttamente alla prova su strada al minuto 12... e indovina qual è il maggior difetto che si riscontra su quella macchina (a parte i freni sottodimensionati)? Già lo saprai di certo ma vale la pena guardare il video, la faccia di Ema e il gesto che fa quando affonda sul gas valgono più di mille parole.

 

[albelilly]

Chiaro che ci sono tipologie di motori (plurifrazionati di grossa cubatura con doppia turbina... roba per pochi in tempi di downsizing e superbollo) dove il lag è attenuato, nei casi migliori portato a livelli molto bassi ma mai eliminato del tutto, l'inerzia delle turbine non si può far scomparire. In questo topic però si parla di una spider compatta e leggera come la 124 e di motori più in linea con la produzione attuale dove le cubature ridotte e i compromessi sono la regola. Ti segnalo a proposito il video analisi/test della AMG A45 (motore 2000 cc turbo da oltre 400 cv) sul canale YouTube del preparatissimo Emanuele Sabatino, vai direttamente alla prova su strada al minuto 12... e indovina qual è il maggior difetto che si riscontra su quella macchina (a parte i freni sottodimensionati)? Già lo saprai di certo ma vale la pena guardare il video, la faccia di Ema e il gesto che fa quando affonda sul gas valgono più di mille parole.

il 2000 MB AMG è un'altro discorso, io mi riferisco a cubature più elevate come ad esempio il 3.0 BMW Biturbo motore che dispone di una piccola turbina che entra in funzione al primo soffio dello scarico e da l'incipit a quella più grande annullando così ogni latenza, dovresti provare certi tipi di motori e ti convinceresti che - come asserivi prima - "Lag, il grande difetto dei motori turbo, chi più chi meno ce l'hanno tutti " non è affatto vero in quanto a certi livelli la risposta è istantanea !

Tanto per tornare in topic, come dicevo prima, da piccoli motori non si può pretendere l'impossibile, è già tanto quello che riescono a dare quanto a rendimento e basse emissioni quindi ben venga quel minimo di latenza della sovralimentazione, basta abituarsi...

 

[elancia75]

Nooooooooo, poi (col lag) sarebbe punto e a capo!

Poi consentimi una nota a margine. Sappi che sono fermamente contrario alla pena di morte ma per chi si macchia dell'incommensurabile reato di turbizzazione di k20 potrei forse farmi sfiorare per un microsecondo dall'idea di introdurla. No dai, non si può. È come prendere la Gioconda di Leonardo (o la Fornarina di Raffaello) e photoshopparla con le labbra a canotto (per non dire altro)

Infatti ho messo la faccina mostro

 

[elancia75]

posso intuire chi è stato "il pazzo"......ChXXXX ? Vero Edo ?

Non credo assolutamente Alberto!

 

[albelilly]

Non credo assolutamente Alberto!

 

[GuguLeo]

Restando su cose più "umane", è chiaro che con motori molto complessi e sofisticati (oltre che costosi) si possono adottare tecnologie che consentono di ridurre al minimo il turbo-lag. Lo spirito della MX5 è però qualcosa tipo "piccolo-semplice-leggero-fatto bene". Forse in Fiat un motore benzina aspirato di buona cubatura e buon "carattere" non c'è (potrei sbagliarmi ovviamente) e la scelta del 1.4 Turbo 140 cv (170 su Abarth) può essere stata piuttosto obbligata. Ora: non voglio dire che sono qui a lamentarmi di un motore "sbagliato". In tante situazioni si rivela perfettamente adatto e in tono con il compito da svolgere (pure meglio in situazioni dove serve avere una buona ripresa e accelerazione). Dico che a voler trovare un difetto a questo mix telaio-propulsore, nelle curve e controcurve lo trovo poco dosabile e pronto, dove invece un aspirato "serio" si sarebbe trovato più a suo agio. Spari al semaforo e piede giù tutto nelle rotonde per intraversarla col turbo vengono più che bene, ma la mia guida è diversa.

 

[elancia75]

...ma la mia guida è diversa.

Se se, dicono tutti così! Chi è senza peccato scagli la prima pietra!

 

[GuguLeo]

Se se, dicono tutti così! Chi è senza peccato scagli la prima pietra!

Fai il bravo, non ho detto di essere senza peccato! Gli spari al semaforo e i traversi nelle rotonde fanno sì parte del repertorio, ma (soprattutto) del repertorio giovanile, e poco hanno a che fare con la bella guida. Sto parlando di strade intorcicate su e giù per colline e valli, con curve da raccordare e affrontare in scioltezza, senza per forza avere il coltello fra i denti.

 

[streak]

Sto parlando di strade intorcicate su e giù per colline e valli, con curve da raccordare e affrontare in scioltezza, senza per forza avere il coltello fra i denti.

Io sì che ti capisco molto bene!
E confermo che in queste circostanze un buon aspirato pronto, lineare e progressivo (e anche con un allungo notevole, che non guasta mai) è quello che ci vuole.

 

[GuguLeo]

Io sì che ti capisco molto bene!
E confermo che in queste circostanze un buon aspirato pronto, lineare e progressivo (e anche con un allungo notevole, che non guasta mai) è quello che ci vuole.

Vero.
Mi toccherà aspettarti al semaforo!

 

[elancia75]

Vero.
Mi toccherà aspettarti al semaforo!

Ecco, lo sapevo che sotto sotto avreste fatto lo sparo. Altro che panorami.... uccellini...

 

[elancia75]

il 2000 MB AMG è un'altro discorso, io mi riferisco a cubature più elevate come ad esempio il 3.0 BMW Biturbo motore che dispone di una piccola turbina che entra in funzione al primo soffio dello scarico e da l'incipit a quella più grande annullando così ogni latenza, dovresti provare certi tipi di motori e ti convinceresti che - come asserivi prima - "Lag, il grande difetto dei motori turbo, chi più chi meno ce l'hanno tutti " non è affatto vero in quanto a certi livelli la risposta è istantanea !

Tanto per tornare in topic, come dicevo prima, da piccoli motori non si può pretendere l'impossibile, è già tanto quello che riescono a dare quanto a rendimento e basse emissioni quindi ben venga quel minimo di latenza della sovralimentazione, basta abituarsi...

Allora una TESLA è ancora più immediata di un aspirato. O no?

 

[GuguLeo]

Ecco, lo sapevo che sotto sotto avreste fatto lo sparo. Altro che panorami.... uccellini...