Tu parlavi di Lexus ibride, ma quelle non hanno un vero CVT a puleggia, ma un E-CVT che sí ha variazione continua, ma é un rotismo epicicloidale che in pratica fa un "mixaggio" dei vari flussi energetici, con delle logiche di gestione elettronica molto complesse. Nei powertrain "piccoli" a quattro cilindri ha un rapporto finale solo, in quelli piú grossi ne ha due (poi c'é il cambio delle utime LC (multi stage hybrid) che é accoppiato ad vero cambio, per un totale di 10 rapporti, che meriterebbe trattazione a parte.
Ritornando alle classiche trasmissioni Lexus Hybrid Drive, é vero che il motore termico agisce secondo logiche di gestione particolari, quindi può apparire "scollegato" (anzi lo é) in alcuni frangenti, o non rispondere con immediatezza, ma sono i motori elettrici ad agire immediatamente, e anche con coppia molto robusta. Nello spunto iniziale (anche ad auto già lanciata) é l'elettrico che dà coppia immediata, il termico si fa sentire piú nell'allungo, ma l'eventuale ritardo nell'"attacco" del termico é già compensato dall'intervento dell'elettrico, quindi é piú che altro una sensazione uditiva. Io comunque le riprese sulle Lexus le ho trovate sempre molto immediate e robuste, pure sulla is300h che sulla carta non ha chissà quali prestazioni.
Questo grazie all'elettrico.
