Suzuki Swift MY 2020-23

[ilValV]

Perdonami ma devo contraddirti, il prezzo in promozione non è vincolato al finanziamento ma solo alla rottamazione. Puoi verificarlo tu stesso sul sito Ford.

Ho controllato il sito Ford. Per la Fiesta ci sono due listini (gennaio e giugno 2020) Quello più recente dovrebbe essere quello in vigore e sostituire tutti i precedenti. Però vai sul configuratore e puoi selezionare una 1.0 ecoboost Connect 95cv non più a listino e le cui dotazioni mostrate nel riepilogo differiscono dalla brochure (MY2019).

La promo online non è vincolata a finanziamento, ma a rottamazione e esclusivamente alle vetture in pronta consegna. Il problema è che con la confusione che regna sul loro sito non sai quale configurazione troverai in concessionaria e se ti soddisferà. La promo sembra solo teorica.

 

[Gico66]

Ieri ho fatto il primo vero viaggio, 450 km di autostrada. Per la mia 1.0 boosterjet direi promossi a pieni voti prestazioni, consumi, cruise control e assetto, che fuori dalle disastrate strade di città (la mia almeno) rende perfettamente. Bocciata, anzi bocciatissima, l’insonorizzazione: su certi asfalti (di cui ignoro le caratteristiche, faceva addirittura una sorta di effetto cassa di risonanza, abbassando il finestrino sentivo meno rumore!

vedo che qualcuno se ne è accorto oltre a me. Su alcuni asfalti, mi dispiace dirlo, ma è abbastanza imbarazzante. Asfalti ruvidi, nel tuo caso in autostrada sarà stato asfalto drenante. Purtroppo questa macchina ha due difetti grossi: sospensioni che la rendono non comoda in città e insonorizzazione pessima che la rendono non comoda nei lunghi viaggi in autostrada. E lo dico veramente a malincuore perché per tutto il resto va bene e bastava poco secondo me per non avere questi due difetti

abbassando il finestrino è meglio, esatto. Addirittura il rumore copre la radio è fai fatica a parlare con chi hai a fianco

La scarsa insonorizzazione è sempre stato un grosso difetto della Swift, ma è risolvibile! Basta solo mettere mano al portafoglio usando ad esempio prodotti della Dynamat.

 

[amilanononalima]

Come si interpretano queste stelle ? Ha preso 4 stelle su 4 cioè voto massimo ? Se è così giudizio palesemente sbagliato

Il massimo era ed è di 5 stelle e si parla in ogni caso di un'utilitaria. La 1.2 è anche leggermente più rumorosa paradossalmente, almeno stando alle misurazioni di Quattroruote.

Come riferimento ecco i valori della Polo 1.0 MPI COMFORTLINE

50km/ su asfalto 56,6

50km/h su asfalto drenante 63,4

50km/ su pavé 72,4

Max in accelerazione 74,6

Non c'è il valore a 130km/h

Meglio se continuate qui https://forum.quattroruote.it/threads/nuova-suzuki-swift-my-2017.109819/unread questo è il thread della Nuova Swift 2020.

 

[Gico66]

sara risolvibile, ma per me va garantito un minimo livello di insonorizzazione che qui non c’è. Non vedo perché devo sborsare soldi in più su un auto che comunque costava quasi 16k euro

Non posso darti torto... Considera però che la Swift non è l'unica ad avere problemi di insonorizzazione e non mi riferisco solo al marchio Suzuki.

 

[Irrisorio]

vorrei fare alcune precisazioni sul motore.. non avendo potuto provare il 90 cv..
allora isg si attacca in base a come usi acceleratore e alcune volte anche con un filo di gas lui si attacca e spinge bene in salita, oggi con 400 km fatti da venerdi ho spinto un po di piu fino a 4500 e isg era ancora collegato, per la batteria mai vista scendere sotto le tre tacche e io abito a 400 mt sul livello del mare e sono 5 km di salita secca, a ricaricare ci mette niente , un paio di rilasci ed è di nuovo al massimo la batteria.
unica cosa notata che a volte intorno ai 2000 giri senza isg accelero un po per farlo attaccare e lui al posto di spingere mura x qualche secondo..
diciamo che per dove abito il regime perfetto sarebbe 3000/4000 ma aspetto di finire il rodaggio per capire se più in alto avrei meno perdita di giri in cambiata, cmq i rapporti sono un po lunghi

 

[ilValV]

Beh, intanto congratulazioni per l'acquisto e goditela.

 

[Irrisorio]

Beh, intanto congratulazioni per l'acquisto e goditela.

grazie ma purtroppo la guida di piu mia mogli

 

[Irrisorio]

ieri sera mi sono fatto savona/altare in autostrada con cruis e tira molto meglio di quando guido io a filo gas.. aspettero di finire il rodaggio x rimettere il cruis mi sa che lui non sa di essere in rodaggio, ho impostato 100 km ora in quinta.. se non avessi avuto fretta forse mi sarei buttato sul cambio automatico penso..

 

[Irrisorio]

altra cosa, non so se sul modello prima c'era la freccia del cambio marcia ma su questa ti fa stare tra i 1000/2000 poi consiglia il cambio marcia, in pratica in piano sei in quinta a 50 km ora a 1700 giri senza problemi

 

[ilValV]

grazie ma purtroppo la guida di piu mia mogli

Idem , normalmente guido la mia Giulietta 1.4 turbo benzina. Criticatela pure quanto volete, ma dal 2012 continua a dispiacermi solo quando smetto di guidarla.

Comunque alla guida anche la Swift è piacevole. Indipendentemente dalla motorizzazione si sente che in Suzuki han fatto un ottimo lavoro su telaio, sterzo, cambio e freni.

 

[ilValV]

ieri sera mi sono fatto savona/altare in autostrada con cruis e tira molto meglio di quando guido io a filo gas.. aspettero di finire il rodaggio x rimettere il cruis mi sa che lui non sa di essere in rodaggio, ho impostato 100 km ora in quinta.. se non avessi avuto fretta forse mi sarei buttato sul cambio automatico penso..

Il cruise è un dispositivo fatto per il confort, non per il risparmio di carburante.

 

[ilValV]

altra cosa, non so se sul modello prima c'era la freccia del cambio marcia ma su questa ti fa stare tra i 1000/2000 poi consiglia il cambio marcia, in pratica in piano sei in quinta a 50 km ora a 1700 giri senza problemi

Lascia perdere la freccetta del suggeritore di marcia. Di fatto funziona congruamente solo ad andatura costante.

 

[ilValV]

vorrei fare alcune precisazioni sul motore.. non avendo potuto provare il 90 cv..
allora isg si attacca in base a come usi acceleratore e alcune volte anche con un filo di gas lui si attacca e spinge bene in salita, oggi con 400 km fatti da venerdi ho spinto un po di piu fino a 4500 e isg era ancora collegato, per la batteria mai vista scendere sotto le tre tacche e io abito a 400 mt sul livello del mare e sono 5 km di salita secca, a ricaricare ci mette niente , un paio di rilasci ed è di nuovo al massimo la batteria.
unica cosa notata che a volte intorno ai 2000 giri senza isg accelero un po per farlo attaccare e lui al posto di spingere mura x qualche secondo..
diciamo che per dove abito il regime perfetto sarebbe 3000/4000 ma aspetto di finire il rodaggio per capire se più in alto avrei meno perdita di giri in cambiata, cmq i rapporti sono un po lunghi

Interessante. Ho la 90cv Hybrid, ma dovrei provare una senza ISG per sentire effettivamente la differenza. Impostando la schermata specifica sul display si vede quando c'è la ricarica e quando c'è apporto al motore, ma personalmente non sento una particolare spinta né quando interviene né quando si disattiva.

La batteria sta sempre minimo a 2 tacche, 3 le ottieni facilmente, 5 l'ho vista solo in discesa.

 

[Irrisorio]

Interessante. Ho la 90cv Hybrid, ma dovrei provare una senza ISG per sentire effettivamente la differenza. Impostando la schermata specifica sul display si vede quando c'è la ricarica e quando c'è apporto al motore, ma personalmente non sento una particolare spinta né quando interviene né quando si disattiva.

La batteria sta sempre minimo a 2 tacche, 3 le ottieni facilmente, 5 l'ho vista solo in discesa.

quindi direi che il 10A qualcosa ha fatto.. ma se acceleri piano isg si inserisce? cioè io ho notato che se voglio solo andare a motore specie in città/pianura senza isg ci si riesce tranquillamente.

 

[ilValV]

Sulla 90cv nelle riprese molto leggere non si inserisce. Nelle partenze da fermo basta invece preme un poco di più affinché si inserisca per breve tempo. Ripeto che l'apporto / disattivazione lo noto dalle info del display, non dal comportamento su strada. Ma sinceramente mi sembra logico: resta un aiutino FINO a 2,6cv e FINO a 50nm e questo su entrambe le motorizzazioni. Ora, comprendo che sull'83cv perduri più tempo grazie alla maggior capacità della batteria, ma se te ne accorgi per me sei motoristicamente molto sensibile.

Ciò che invece ho notato è quanto l'ISG contribuisca alle minori vibrazioni in partenza dallo Start&Stop.