Io provvederei invece ad una approfondito lavaggio del sottoscocca così come tuttavia sarebbe consigliabile per qualsiasi mezzo nonché condizione a regime annuo e ciò anche perché sotto quello strato si potrebbe creare terreno fertile a fenomeni di ossidazione e verosimilmente specie se in zone abitualmente trattate col sale. Circa poi il "soft-touch"(specie per quegli anni nonché su realizzazioni non propriamente premium), ne riferivo in termini di materiali gommati i quali flettevano giusto un minimo alla pressione di un dito così come tuttavia di fatto avviene per la più o meno coeva ed altrettanto "diversamente premium" Fiat Punto prima serie (pannello fronte passeggero).
Il soft touch si piega subito ,non c è via di mezzo. La plastica che un po’ si piega come dici tu ,ho capito della punto ,non è un soft touch come si deve . Se dice che sono rigide sono rigide ( e ci credo ,quelle auto all’epoca le facevano così )
La via di mezzo ci sarebbe eccome e nel caso basterebbe provare con molte del periodo (*) ed una vw di quel periodo (eccetto da Polo in giù...) per rendersene conto... (*) Vedi le stesse Bravo/a, oppure Opel del periodo così come anche qualche Ford al tempo sostanzialmente considerate come delle "sempliciotte" come ad esempio la Focus prima serie col suo "mild-soft-touch".
La bravo l’avevo e non c era nessun soft touch . Trionfo della rigidità assoluta! Guardati Mercedes e Audi poi capisci . Se devi per forza convincerci che la sportage è rifinita meglio della tucson quando il possessore dice il contrario ,basta dirlo senza tirare in ballo cose che non c’entrano nulla . Attenzione che alcuni cruscotti RIGIDI hanno vernice soft touch ,VERNICE che da’ EFFETTO soft touch ..ben diverso...il cruscotto morbido vero e fatto come si deve è un pezzo unico solitamente ,morbido di costruzione e NON verniciato per sembrare morbido.
C'è differenza. Una è morbida per costruzione, sopra, mentre sotto c è una verniciatura sul rigido. Fine OT P. S le 2 uguali considera un immagine, è uscita doppia non so perché
La mia non è uguale né alla prima né alla seconda. Però ad un'occhiata superficiale assomiglia più alla prima.
Come tucson ..sono rigide verniciate di morbido per dirla da bar ,la prima delle foto che ho postato è proprio uno schiumato ..completamente diverso ...nulla di male ,solo diverso
Io facevo giusto il distinguo fra materiali completamente rigidi e quelli no, punto! Per il resto pendo atto sia per Bravo/a che davo per scontate a giudicare dalla coeva nonché categoria inferiore Punto (seppur relativamente ad una superficie molto circoscritta), che per il modello in oggetto di cui ne avevo per l'appunto giusto appreso da riviste di settore...
Il motore mi ha sorpreso, 140cv su una vettura del genere con doppia trasmissione, gomme ( per me ) esageratamente larghe, GPL, fosse seduto. Invece è sorprendentemente abbastanza pronto, riprende bene in V anche appena sotto i 40. In salita un po' fatica ma tirando le marce va.
Esteticamente è quello che è, nemmeno quando è uscita ha entusiasmato come linea. Ma dopo averla guidata per un pò posso dire che è un gran bel mezzo. Dopo 15 anni e ormai 190.000 km non c'è uno scricchilio, nessun rumore aerodinamico, insonorizzata più che bene ( il rotolio delle gomme è assente, sullo sconnesso si sente qualcosa che non ho ancora inquadrato) ottimo comportamento stradale: essendo molto rigida si guida meglio della Multipla pur avendo il baricentro più alto. Nelle curve non noto differenze nemmeno con la panda, entro alla stessa velocità. Ho dato un'occhiata sotto ai braccetti e ai trapezi, sembrano ancora quelli originali:non c'è un filo di ruggine e i gommini sembrano ancora in ottimo stato. Se non ha qualche difetto nascosto, ho fatto 13.
