Citycar ibride in arrivo nel 2020

[mafalda]

Ciao,
una volta sapevo tutto ma ora non sono più tanto aggiornato... la moglie deve cambiare auto nei rossimi mesi, la vuole piccola, e siccome abiato a Roma un'ibrida non sarebbe male. La Yaris per lei è grande, ora è uscita la panda mild hybrid, ci sta la ignis... altre piccole ibride in arrivo che si sappia, tipo i10, picanto e via discorrendo?

 

[giuliogiulio]

beh c'è la 500 no?!?!

 

[Ripeps53]

La Swift, 3,84 m, mild hybrid, la top ha tutto di serie, dai fari full led, sedili riscaldati, navigatore ecc.

 

[ALGEPA]

A parte quelle già in listino le prossime uscite in ambito ibrido nei segmenti inferiori sono la Yaris e la Clio, quindi troppo grandi, alla fine credo che il cerchio si stringe a quanto offre suzuki e alla panda,mild hybrid

 

[pilota54]

Io prenderei la nuova 500 mild hybrid. Mi piace molto.

 

[danilorse]

Il mild hybrid sara' disponibile a breve anche sulla Ypsilon.

 

[procida]

Decisamente la 5oo; questa macchinina non è mai stata neanche lontanamente sfiorata, nella sua unicità e simpatia, dalle concorrenti, neppure da quelle spudoratamente inspirate...
La mild ybrid avrà due porticine posteriori controvento e sarà un pò più lunga, pare su pianale dedicato, ancora più originale quindi....
Altrimenti.....Panda!
Saluti

 

[alex.79]

La mild ybrid avrà due porticine posteriori controvento e sarà un pò più lunga, pare su pianale dedicato, ancora più originale quindi....

Quella è la full electric, che arriverà più tardi, la mild hybrid invece è identica a quella che conosciamo salvo qualche finitura

 

[XPrience74]

Se l'utilizzo tipo lo dovesse permettere, guarderei anche ad elettriche pure come le piccole del gruppo vw...

 

[procida]

Grazie Alex, non lo sapevo; certo che le sole 2 porte non hanno limitato la diffusione del Cinquino, poi ovviamente tutto dipende dalle proprie esigenze....
Saluti

 

[ALGEPA]

Personalmente non mi entusiasma molto applicare una soluzione mild hybrid ad una vettura già in produzione, tenderei quindi a fare un grande distinguo tra quanto offre sia Toyota ma anche la stessa Suzuki rispetto alla proposta FCA che però del resto almeno al lancio economicamente parlando è vantaggiosa, ma chi la prende a mio avviso non si deve aspettare grandi vantaggi in termini di rendimento di consumi ma più vantaggi per i benefici del immatricolazione come ibrida

 

[danilorse]

Personalmente non mi entusiasma molto applicare una soluzione mild hybrid ad una vettura già in produzione, tenderei quindi a fare un grande distinguo tra quanto offre sia Toyota ma anche la stessa Suzuki rispetto alla proposta FCA che però del resto almeno al lancio economicamente parlando è vantaggiosa, ma chi la prende a mio avviso non si deve aspettare grandi vantaggi in termini di rendimento di consumi ma più vantaggi per i benefici del immatricolazione come ibrida

La soluzione e' speculare a quella Suzuki.
Mentre il full hybrid Toyota ovviamente e' tutta un'altra cosa, con rendimenti maggiori ma costi molto piu' alti.

 

[aamyyy]

La soluzione e' speculare a quella Suzuki.
Mentre il full hybrid Toyota ovviamente e' tutta un'altra cosa, con rendimenti maggiori ma costi molto piu' alti.

Non è esattamente così: la soluzione di Panda e 500 (e, prossimamente, anche della Ypsilon) è più incisiva di quella adottata dalla Suzuki. Sulle FCA il motore elettrico ha circa 5 CV, aiuta il motore termico in accelerazione e disattiva quest'ultimo in modalità coasting al di sotto dei 30 km/h, mentre sulle Suzuki, il motore elettrico ha 2,3 CV ed è, di fatto una sostituzione del motorino di avviamento.
Riguardo il fatto che l'ibrido FCA sia stato implementato su due macchine esistenti è vero, ma è nuovo anche il motore, si tratta del 1.0 3 cilindri da 70 CV, non più del precedente 1.2 fire.

 

[ALGEPA]

Non è esattamente così: la soluzione di Panda e 500 (e, prossimamente, anche della Ypsilon) è più incisiva di quella adottata dalla Suzuki. Sulle FCA il motore elettrico ha circa 5 CV, aiuta il motore termico in accelerazione e disattiva quest'ultimo in modalità coasting al di sotto dei 30 km/h, mentre sulle Suzuki, il motore elettrico ha 2,3 CV ed è, di fatto una sostituzione del motorino di avviamento.
Riguardo il fatto che l'ibrido FCA sia stato implementato su due macchine esistenti è vero, ma è nuovo anche il motore, si tratta del 1.0 3 cilindri da 70 CV, non più del precedente 1.2 fire.

concordo che le soluzioni non sono uguale, intendo quelle di FCA e Suzuki,il coasting per per le vetture mild hybrid Fca se non erro non avviene completamente in automatico ma deve essere gestito dal guidatore che deve mettere il cambio in folle a fronte di una segnalazione , ovviamente se dico una cosa inesatta fatemelo presente.

 

[aamyyy]

concordo che le soluzioni non sono uguale, intendo quelle di FCA e Suzuki,il coasting per per le vetture mild hybrid Fca se non erro non avviene completamente in automatico ma deve essere gestito dal guidatore che deve mettere il cambio in folle a fronte di una segnalazione , ovviamente se dico una cosa inesatta fatemelo presente.

È corretto quello che hai scritto. Almeno ho capito anch'io così... Poi aspetteremo le prove.
FCA dichiara (dati dichiarati!) una riduzione dei consumi tra il 20 e il 30%, mentre, dalle prive di Quattroruote, l'ibrido Suzuki fa calare i consumi di circa il 10%.
Al momento questo è quello che si sa...