Migliorare il sistema di raffreddamento motore

[Contius]

Buongiorno,

Apro questo thread perchè vorrei capire le varie modalità/possibilità di migliorare il sistema di raffreddamento di una Golf.
Ora, io possiedo una Golf VI 1.6 TDI defap+mappa, ma in generale è rivolto a i possesori di Golf di ogni versione, poichè , più o meno , c'è da ragionare sui medesimi punti, con qualche variazione rispetto al modello e al PDE.

Veniamo al punto; mi sono accorto che , essendo mappata la mia Golf, anche se la lancetta della temperatura dell'acqua rimane 90°, la macchina scalda quando tengo il piede pesante per un po', con conseguente sfiato ed evaporazione del liquido refrigerante , il quale d'estate deve essere rabboccato una volta al mese, mentre d'inverno la bestiola placa la sua sete.

All'inizio ero in paranoia per la testata e guarnizione, oppure radiatore, ma tutto è a posto e il meccanico mi ha risposto che la macchina, non essendo fatta per raggiungere certi regimi di rotazione per lungo tempo , scalda più del normale e se tengo il piede pesante consumo liquido refrigerante, nonchè olio, 1kg in 20.000 km, mi ha detto che è fin poco per come la tiro. Anche se adesso passerè ad oli tipo Pakelo o Royal purple perchè il meccanico mi ha sgridato che uso una macchina mappata con oli normali

Si può quindi, sostituire il radiatore di serie con uno maggiorato e così raffreddare meglio il motore?
Essendo che sono un neofita, ignoro magari altri trucchi per raffreddare meglio l'auto, quindi sbizzarritevi con i consigli.
Il mio motore è CAYC.

Buon proseguimento a tutti, sperando che sia utile questo thread per ognuno di voi!!

 

[SupercinqueTC]

Inizi con l'autodenunciarti su un forum pubblico, dichiarando di avere un'auto fuori omologazione.
Poi ci racconti che proprio l'averla modificata ti crea problemi all'impianto di raffreddamento, direi rilevanti, roba da Fiat 600 degli anni '50 (si sa, le modifiche indolori sono rare...).
Io spero che sia utile solo a te, nel senso che spero non ci siano altre auto così disastrate in giro.

Riguardo al tuo problema, puoi spendere altri quattrini in un accrocchio artigianale, installando un radiatore e un gruppo ventola maggiorato e relative mascherine preso da motori più potenti della Golf, oppure, e questo è quello che preferisco, rimettere la tua auto in ordine rimontando i componenti originari e mettere fine ai problemi.
Magari ringraziando chi ti ha convinto a metterti in queste condizioni...
Di questo passo, però, non credo avrai ancora problemi a lungo con quest'auto, visti i numerosi sintomi l'ora della rottamazione non sarà lontana.

 

[Contius]

Ho capito, rimetto il fap. Grazie del parere!

 

[sd74Roma]

...senza sottovalutare i problemi assicurativi in caso di eventuali sinistri (...rivalsa....)!!
Ho avuto lo stesso motore per 4 anni ed effettivamente è moscio!!!....l'unica soluzione che mi sento di consigliarti per migliorare prestazione e raffreddamento senza incorrere in problemi meccanici, legali, fiscali ed assicurativi....prendi un 2000 TDI.

 

[gnpb]

Hai sbagliato forum di brutto per anche solo pensare a modificare auto.
Ti conviene rivolgerti al forum specifico golf o a quello di elaborare.
Oppure oltre alle modifiche che hai detto puoi scannarla meno, nel senso che la mappatura spreme oltre i limiti previsti dal costruttore la meccanica, se non ne abusi non hai problemi di affidabilità ma, ovviamente, se la usi sempre al massimo delle nuove potenzialità devi adeguare la meccanica intorno.

 

[alex.79]

Senza voler apparire moralista o polemico, trovo il post molto utile in quanto dimostra che rimappare la centralina per raggiungere livelli di coppia e potenza diversi rispetto a quelli per i quali l’auto è progettata causa problemi, spesso di non poco conto

 

[gnpb]

Veramente il suo post dimostra come rimappare una centralina per aumentare le prestazioni non basti per per poterle usare sempre al massimo ma bisogna adeguare anche quello che sta intorno.

Del resto anche sfruttando sempre al massimo un'auto di serie è probabile si vada incontro a problemi anche gravi.

 

[alex.79]

Veramente il suo post dimostra come rimappare una centralina per aumentare le prestazioni non basti per per poterle usare sempre al massimo ma bisogna adeguare anche quello che sta intorno.

Ottima ragione per non toccare nulla e tenersi quello che si ha, o in alternativa comprare un’auto diversa

 

[drusus]

Veniamo al punto; mi sono accorto che , essendo mappata la mia Golf, anche se la lancetta della temperatura dell'acqua rimane 90°,

Una cosa non mi quadra, ma se la lancetta rimane sui 90 gradi, hai misurato la temperatura con uno strumento esterno per sapere che supera i valori di progetto? Perché altrimenti il problema potrebbe essere semplicemente il tappo a pressione che è difettoso e non più in grado di fare il suo lavoro...

 

[gnpb]

È un fatto normale sulle vw che lo strumento indichi 90 dai 75 ai 110 reali, facilmente verificabile dall'obd.

 

[drusus]

È un fatto normale sulle vw che lo strumento indichi 90 dai 75 ai 110 reali, facilmente verificabile dall'obd.

Quindi per vedere la lancetta andare oltre i 90, la temperatura del liquido quanto deve essere? 145 gradi?

 

[gnpb]

Poco oltre i 110 comincia a salire rapidamente segnando la temperatura corretta, così come sale rapidamente dai 75 ai 90 non seguendo l'andamento reale. Io sono arrivato sui 110 da obd (guasto alla seconda velocità della ventola) e segnava 90, me ne sono accorto perché si spegneva l'aria condizionata da fermo per cui ho iniziato a indagare sul possibile guasto.
Ripeto è cosa risaputa e facilmente verificabile, le spiegazioni possono essere varie ma ovviamente solo vw sa perché la ritiene una mossa intelligente.
3 su 3 auto del gruppo in mio possesso si comportano/comportavano così, anche se sono salito di temperatura solo con una (certo non mi metto a fare esperimenti del genere) il comportamento a freddo (75=90) è così per tutte e 3 e attaccando l'obd vedi il valore che varia intorno ai 90 abbondanti (motore tsi 2011, quelli più recenti a benzina hanno temperature anche molto più alte per aumentare il rendimento) a seconda del percorso e dell'uso ma l'ago è sempre fisso.

 

[alex.79]

Mi pare che un po’ tutte le auto più recenti facciano così, il termometro resta fisso a 90 gradi e sale solo quando la temperatura arriva a livelli pericolosi per il motore

 

[baffosax]

Contius un mio parere senza pretese se l'acqua rimane a 90° è perchè l'impianto è sufficiente ,tieni presente che la temperatura che leggi viene misurata sulla testata e non nel radiatore e che regola il flusso è il termostato. questa temperatura è quella stabilita per il buon funzionamento del motore, controlla l'efficacia del liquido radiatore che dovrebbe andare in vapore oltre i 120° probabilmente hai zone della testata che li supera. Io non tralascerei il fatto olio che serve per lubrificare ma anche per trasportare calore ci farei un pensiero ad un radiatorino per l'olio visto l'uso intensppure ad una coppa maggiorata con alette ,spesso è sufficiente .

 

[drusus]

Poco oltre i 110 comincia a salire rapidamente segnando la temperatura corretta, così come sale rapidamente dai 75 ai 90 non seguendo l'andamento reale. Io sono arrivato sui 110 da obd (guasto alla seconda velocità della ventola) e segnava 90, me ne sono accorto perché si spegneva l'aria condizionata da fermo per cui ho iniziato a indagare sul possibile guasto.
Ripeto è cosa risaputa e facilmente verificabile, le spiegazioni possono essere varie ma ovviamente solo vw sa perché la ritiene una mossa intelligente.
3 su 3 auto del gruppo in mio possesso si comportano/comportavano così, anche se sono salito di temperatura solo con una (certo non mi metto a fare esperimenti del genere) il comportamento a freddo (75=90) è così per tutte e 3 e attaccando l'obd vedi il valore che varia intorno ai 90 abbondanti (motore tsi 2011, quelli più recenti a benzina hanno temperature anche molto più alte per aumentare il rendimento) a seconda del percorso e dell'uso ma l'ago è sempre fisso.

Ok, però a te con 110 gradi usciva vapore dal tappo? Perchè l'opener riferisce che la lancetta era sui 90 ma il tappo sfiatava....