Il Puffo Ibrido...

[Streamliner]

In Giappone la maggior parte delle CR-Z venivano elaborate pesantemente, si saranno accorti anche loro che di serie non andava una mazza.

Anche una Mazda MX-5 1.6 non andava una mazza, eppure era più divertente da guidare della maggior parte delle auto sul mercato di potenza almeno doppia e prestazioni molto maggiori.
Il problema è apprezzare certe cose, o meno
La CR-Z era una sportivetta con un ottimo assetto, bel cambio e sterzo, zero sottosterzo, anzi tendenza al sovrasterzo in qualche frangente. E tecnologia unica per diversi aspetti. Ce n'era abbastanza per spiccare nel piattume automobilistico diffuso
Certo, se uno pensava che la CR-Z dovesse essere la nuova CRX VTi da portare in pista col coltello tra i denti, aveva sbagliato strada. 125 cv erano una potenza media per una compatta Honda anche negli anni '90.

 

[Aksis]

Anche una Mazda MX-5 1.6 non va una mazza, eppure è più divertente da guidare della maggior parte delle auto sul mercato di potenza almeno doppia e prestazioni molto maggiori.
Il problema è apprezzare certe cose, o meno
La CR-Z era una sportivetta con un ottimo assetto, bel cambio e sterzo, zero sottosterzo, anzi tendenza al sovrasterzo in qualche frangente. E tecnologia unica per diversi aspetti. Ce n'era abbastanza per spiccare nel piattume automobilistico diffuso
Certo, se uno pensava che la CR-Z dovesse essere la nuova CRX VTi da portare in pista col coltello tra i denti, aveva sbagliato strada. 125 cv erano una potenza media per una compatta Honda anche negli anni '90.

Cosa c'entra la MX-5? mi pare ovvio che sono due mondi opposti e ripeto che la CR-Z non andava una mazza perchè è stata la mia sensazione dopo averla provata, la MX-5 a confronto vola.
Rimanendo in Honda non mi stupirebbe se anche una Prelude da 130/135cv andasse di più della CR-Z
Poi certo, c'è chi riteneva (e ritiene) sportiva pure una NX100 basta che sia made in Japan, ad ognuno il suo.

 

[ALGEPA]

Cosa c'entra la MX-5? mi pare ovvio che sono due mondi opposti e ripeto che la CR-Z non andava una mazza perchè è stata la mia sensazione dopo averla provata, la MX-5 a confronto vola.
Rimanendo in Honda non mi stupirebbe se anche una Prelude da 130/135cv andasse di più della CR-Z
Poi certo, c'è chi riteneva (e ritiene) sportiva pure una NX100 basta che sia made in Japan, ad ognuno il suo.

il problema è indicare cosa vuol dire per te 'non andare' ...intendi come dati prestazionali o come comportamento generale della vettura? io ce l'ho avuta la mx5 con il 1.6 non è che era un mostro nei riferimenti numerici prestazionali, era nel comportamento in strada che era divertente

 

[Streamliner]

Cosa c'entra la MX-5? mi pare ovvio che sono due mondi opposti e ripeto che la CR-Z non andava una mazza perchè è stata la mia sensazione dopo averla provata, la MX-5 a confronto vola.
Rimanendo in Honda non mi stupirebbe se anche una Prelude da 130/135cv andasse di più della CR-Z
Poi certo, c'è chi riteneva (e ritiene) sportiva pure una NX100 basta che sia made in Japan, ad ognuno il suo.

Le MX-5 1.6 NB e 1.8 NC non volavano per niente, andavano più o meno come una CR-Z, eppure sono auto molto divertenti da guidare, questo c'entra. Il divertimento alla guida non è dato solo dalle prestazioni.
Certo che la Prelude va di più, ma il confronto dovresti farlo con auto della stessa epoca, che rispettano gli stessi standard di sicurezza e con gli stessi tappi antinquinamento... all'epoca della CR-Z c'erano molte sportivette della stessa categoria, potenza e prezzo più divertenti?
Non scordiamoci che deriva dalla Jazz... secondo me faceva anche troppo. Certo, la versione da 250 cv ci voleva, per il pubblico e la stampa, per l'immagine che non ha mai avuto, e il fatto che ne stiamo ancora a discutere lo dimostra...

 

[dasca88]

...in effetti, ci stai dietro.......

sai bene cosa intendo, ho provato in aeroporto su una pista asfaltata di 1200m, da fermo scatti in avanti, poi ti recupera, ma a ogni cambiata (e parlo del dsg) perde quel poco/niente che aveva guadagnato...al segno dei 1100 m era avanti di poco (di fianco vedevo i finestrini posteriori) e i 1100 m erano la fine concordata dell´accelerazione.

 

[Aksis]

@ALGEPA Anche io ho avuto la MX-5 (terza serie) ed è stata una della auto più divertenti che ho avuto ed ancora oggi a ripensarci mi fa sorridere, il non andare è inteso che rispetto alla "scena" dell'auto (CR-Z) poi ti trovavi un motore che aveva un tiro decisamente sottotono anche in Sport, poi non discuto handling (che non ho menzionato proprio perchè la parte deludente erano le prestazioni del motore, buone ma non all'altezza della vettura) e ripeto che l'ho provata non posseduta.
@Streamliner Ne discutiamo perchè si parlava di ibrido, stai tranquillo che per quanto mi riguarda quel modello l'ho messo nel dimenticatoio da anni.

 

[Ax-80]

sai bene cosa intendo, ho provato in aeroporto su una pista asfaltata di 1200m, da fermo scatti in avanti, poi ti recupera, ma a ogni cambiata (e parlo del dsg) perde quel poco/niente che aveva guadagnato...al segno dei 1100 m era avanti di poco (di fianco vedevo i finestrini posteriori) e i 1100 m erano la fine concordata dell´accelerazione.

http://www.zeperfs.com/it/duel4662-6183.htm

Mi viene un po difficile da credere

 

[ALGEPA]

@ALGEPA Anche io ho avuto la MX-5 (terza serie) ed è stata una della auto più divertenti che ho avuto ed ancora oggi a ripensarci mi fa sorridere, il non andare è inteso che rispetto alla "scena" dell'auto (CR-Z) poi ti trovavi un motore che aveva un tiro decisamente sottotono anche in Sport, poi non discuto handling (che non ho menzionato proprio perchè la parte deludente erano le prestazioni del motore, buone ma non all'altezza della vettura) e ripeto che l'ho provata non posseduta.
@Streamliner Ne discutiamo perchè si parlava di ibrido, stai tranquillo che per quanto mi riguarda quel modello l'ho messo nel dimenticatoio da anni.

grazie della delucidazione ed ora ho compreso il tuo intervento, effettivamente la CR-Z da quanto mi è sempre sembrato di capire era più una vettura che colpiva per l'immagine che per le prestazioni pure, e come diceva l'amico streamliner per questo meritava un motore più generoso, c'è anche da dire che non credo che l'honda la vendesse come una vettura prettamente sportiva , del resto non credo che avesse un prezzo poi altissimo

 

[Aksis]

grazie della delucidazione ed ora ho compreso il tuo intervento, effettivamente la CR-Z da quanto mi è sempre sembrato di capire era più una vettura che colpiva per l'immagine che per le prestazioni pure, e come diceva l'amico streamliner per questo meritava un motore più generoso, c'è anche da dire che non credo che l'honda la vendesse come una vettura prettamente sportiva , del resto non credo che avesse un prezzo poi altissimo

A memoria con qualche optional superavi i 30.000 euro.
Hai colpito nel segno, anche internamente si respirava una sensazione racing, poi ti trovavi un motore fermo, peccato.

 

[Guastatore1986_1641979148]

In Giappone la maggior parte delle CR-Z venivano elaborate pesantemente, si saranno accorti anche loro che di serie non andava una mazza.

Mi ricordo che laggiù era disponibile con il CVT come la Insight. Forse era meglio che montavano solamente il motore turbo della Civic Type-R.

 

[Aksis]

Mi ricordo che laggiù era disponibile con il CVT come la Insight. Forse era meglio che montavano solamente il motore turbo della Civic Type-R.

E magari cambiando il posteriore visto che era fatto così in stile Prius proprio in funzione dell'ibrido.

 

[dasca88]

http://www.zeperfs.com/it/duel4662-6183.htm

Mi viene un po difficile da credere

XD chissà che aveva fatto alla povera octavia XD io parlo per la mia esperienza..poi magari è solo un esemplare sfortunato..un mio collega ha fatto da poco misurare al banco una impreza wrx da 320 cv (nuova)...nei 10 anni di vita metà della mandria era scappata dal recinto!

 

[Guastatore1986_1641979148]

E magari cambiando il posteriore visto che era fatto così in stile Prius proprio in funzione dell'ibrido.

La CR-Z aveva il posteriore in quel modo per ricordare la CR-X (Che verrà sempre ricordata come una delle prime auto a montare quei V-TEC Aspirati che in tanti rimpiangono)

La Insight 2^ Serie ha voluto tenere la vocazione ecologica della sua predecessora ma come berlina familiare. Purtroppo, come guida, ha lasciato molto scontente molti giornalisti: Mi ricordo che Jezza voleva addirittura sbatterla contro il muro.
La Honda, come Ibrido è partita come Mild. Solo con il passare del tempo ha fatto Full. Peccato che non farà più Diesel: Per essere stata al prima a farli completamente di Alluminio è da applaudire. Sul sistema ibrido che ha la CRV e ha l'Accord in Giappone, qualcuno l'ha provato? https://www.honda.co.jp/ACCORD/

 

[Streamliner]

E magari cambiando il posteriore visto che era fatto così in stile Prius proprio in funzione dell'ibrido.

Veramente il posteriore era una citazione della CRX, che aveva già il doppio lunotto negli anni '80...

 

[Streamliner]

La Insight 2^ Serie ha voluto tenere la vocazione ecologica della sua predecessora ma come berlina familiare. Purtroppo, come guida, ha lasciato molto scontente molti giornalisti: Mi ricordo che Jezza voleva addirittura sbatterla contro il muro.

Ecco io mi domando se l'hai mai provata per scrivere certe cose...
Mi piacerebbe anche sapere dove sono questi giornalisti scontenti (a parte sto fantomatico "jezza" (?) )... la Insight dinamicamente andava più che bene per la tipologia di auto