Drag race: Model 3 Performance vs Giulia Quadrifoglio

[agricolo]

Video molto interessante. In realtà, avrei scommesso che sui 400 metri avrebbe prevalso la Tesla, quindi onore alla Giulia, davvero una gran macchina (detto da un mezzo bimmer.... ). Grandissime prestazioni, comunque, per entrambe.

 

[Maurofiorini]

Tesla con pneumatici invernali: il confronto ha un senso?

 

[agricolo]

Tesla con pneumatici invernali: il confronto ha un senso?

Quella gli hanno dato....

 

[eta*beta]

Trovo la performance 0-400 puramente indicativa della potenzialità dinamica del mezzo in funzione dell'uso. Nelle auto normali non vedo la rilevanza delle frazioni di secondo. Cosa importante per le supercar, oltre alle prove 0-1000m. Anche la ripresa 70-120 con il kick-down è paragonabile ad un tratto di quella di accelerazione... IMHO...

 

[agricolo]

Trovo la performance 0-400 puramente indicativa della potenzialità dinamica del mezzo in funzione dell'uso. Nelle auto normali non vedo la rilevanza delle frazioni di secondo. Cosa importante per le supercar, oltre alle prove 0-1000m. Anche la ripresa 70-120 con il kick-down è paragonabile ad un tratto di quella di accelerazione... IMHO...

La prova evidenzia la differenza tra l'erogazione "elettrica" e quella delle auto tradizionali, come già emerso in passato. Sarei curioso di provare personalmente le sensazioni che trasmettono auto più "fattibili" nella guida di tutti i giorni, per capirci: rispetto alla solita turbodiesel/benzina di pari categoria, come se la cava l'elettrico con la coppia decrescente quando non si chiede lo sprint al semaforo, bensì un allungo per un sorpasso in tangenziale? Delle drag race sappiamo tutto, di quest'altro aspetto mi sembra di no....

 

[eta*beta]

La prova evidenzia la differenza tra l'erogazione "elettrica" e quella delle auto tradizionali, come già emerso in passato. Sarei curioso di provare personalmente le sensazioni che trasmettono auto più "fattibili" nella guida di tutti i giorni, per capirci: rispetto alla solita turbodiesel/benzina di pari categoria, come se la cava l'elettrico con la coppia decrescente quando non si chiede lo sprint al semaforo, bensì un allungo per un sorpasso in tangenziale? Delle drag race sappiamo tutto, di quest'altro aspetto mi sembra di no....

Credo che la coppia trasmessa sia limitata a basse velocità per non mettere in crisi le coperture e comunque anche con le elettriche i cambi danno vantaggi...in tangenziale preferisco la guida fluida...

 

[agricolo]

anche con le elettriche i cambi danno vantaggi...

Ho scritto in passato che sarei favorevole al cambio sulle auto elettriche, però già costano una fucilata così, se ci mettiamo anche il cambio....

in tangenziale preferisco la guida fluida...

Anch'io, ma se capita di sorpassare la pratica va chiusa il più rapidamente possibile, è questo che vorrei capire: a parte le Tesla da 400 e passa cavalli, auto "civili" come Zoe, Leaf, Kona ecc... in questa circostanza prendono velocità con la stessa progressione delle tradizionali, che lavorano nel tratto crescente della curva di coppia (e quindi di potenza), oppure lo spunto iniziale non ha lo stesso riscontro ai medi "regimi"? E' una curiosità, non avendole mai provate. Per quel pochissimo che ho potuto capire, mi sembra che la fluidità non rientri nella top ten dei punti di forza delle EV, ma mi riservo appena possibile un test drive.

 

[zinzanbr_]

rispetto alla solita turbodiesel/benzina di pari categoria, come se la cava l'elettrico con la coppia decrescente quando non si chiede lo sprint al semaforo, bensì un allungo per un sorpasso in tangenziale?

Penso che finchè si resta nei limiti che prevedono le nostre strade,cioè 90 km orari per molte tangenziali,un'elettrica (specie se si tratta di una I3 oppure di una Tesla) riesca a garantire una ripresa sufficiente per sbrigare i sorpassi con agilità.
Se invece si parla di elettriche meno prestazionali ho idea che il duello in autostrada con dieselone che non ci sta e non si vuole far sorpassare sia molto difficile da vincere.

 

[Streamliner]

Penso che finchè si resta nei limiti che prevedono le nostre strade,cioè 90 km orari per molte tangenziali,un'elettrica (specie se si tratta di una I3 oppure di una Tesla) riesca a garantire una ripresa sufficiente per sbrigare i sorpassi con agilità.
Se invece si parla di elettriche meno prestazionali ho idea che il duello in autostrada con dieselone che non ci sta e non si vuole far sorpassare sia molto difficile da vincere.

Ma nello scatto breve cittadino (0-60) le elettriche vanno veramente fortissimo, anche una semplice BMW I3 è piuttosto impressionante
L'autostrada (e la pista) non sono terreni per l'elettrico, per vari motivi, mentre sullo scatto ce n'è per pochi. Anche per la facilità con cui esprimono le prestazioni (quando hai la coppia massima a 0 giri e praticamente non hai il cambio, è facile immaginarlo)
Si vede anche nella prova sopra, come la Tesla va via all'inizio. Tutte le elettriche performanti nello scatto breve sono impressionanti, rispetto alle auto con motore endotermico

 

[Streamliner]

Tesla con pneumatici invernali: il confronto ha un senso?

Sicuramente è stata penalizzata abbastanza in partenza, con tutta quella coppia da scaricare a terra. Il confronto sarebbe stato forse più veritiero con pneumatici estivi anche sulla Tesla.

 

[Maurofiorini]

Quella gli hanno dato....

Certo, ma resta il dubbio (evidenziato mi pare ance dal tester) che la Tesla avrebbe potuto far di meglio.

 

[Bauscia]

Sicuramente è stata penalizzata abbastanza in partenza, con tutta quella coppia da scaricare a terra. Il confronto sarebbe stato forse più veritiero con pneumatici estivi anche sulla Tesla.

non credo, visto che in partenza e' andata avanti, ed e' peggiorata quando la velocita' saliva e le gomme non erano piu' il punto critico.
se anche avesse avuto scarpe migliori, magari guadagnava un metro nei primi 10, ma poi sarebbe andata uguale.
forse

 

[Streamliner]

non credo, visto che in partenza e' andata avanti, ed e' peggiorata quando la velocita' saliva e le gomme non erano piu' il punto critico.
se anche avesse avuto scarpe migliori, magari guadagnava un metro nei primi 10, ma poi sarebbe andata uguale.
forse

E' matematica, che avendo meno grip le invernali su asfalto asciutto e temperatura non invernale, il controllo di trazione ha lavorato di più e la prestazione sarebbe stata migliore con le estive. Di quanto non lo sappiamo, ma sarebbe stata, direi, sicuramente migliore.
E' pura fisica. Amenochè non abbia gomme invernali magiche che vanno meglio delle estive

 

[Streamliner]

Trovo la performance 0-400 puramente indicativa della potenzialità dinamica del mezzo in funzione dell'uso. Nelle auto normali non vedo la rilevanza delle frazioni di secondo. Cosa importante per le supercar, oltre alle prove 0-1000m. Anche la ripresa 70-120 con il kick-down è paragonabile ad un tratto di quella di accelerazione... IMHO...

Non è una questione di frazioni di secondo, ma proprio di senzazione, della facilità con cui viene espressa la performance.
Ancne la I3, per esempio, non ha numeri incredibili (sui 7 sec 0-100) ma nello scatto breve sembra che voli...sensazione difficile da descrivere se non si guida. E' la facilità della performance,la risposta alla pressione dell'acceleratore, unita al silenzio (solo il lieve sibilo del motore) che colpisce.

 

[Bauscia]

E' matematica, che avendo meno grip le invernali su asfalto asciutto e temperatura non invernale, il controllo di trazione ha lavorato di più e la prestazione sarebbe stata migliore con le estive. Di quanto non lo sappiamo, ma sarebbe stata, direi, sicuramente migliore.
E' pura fisica. Amenochè non abbia gomme invernali magiche che vanno meglio delle estive

bhe, non hanno detto che temperatura c'era, quindi le termiche potrebbero anche essere meglio delle estive
e poi e' integrale, avrebbe dovuto bruciarla l'alfa, invece la brucia sullo scatto, ma sul lungo non migliora e peggiora
capace anche che, dopo 5 secondi a palla, si sia limitata da sola per non esplodere
chi lo sa