Kia e-niro

[agricolo]

https://www.ilsole24ore.com/art/mot...ttrico-quasi-tutti-075933.shtml?uuid=AEEFWqzG

Direi molto "quasi"....... comunque, i coreani si confermano piuttosto attivi nel settore. L'auto è carina, ovviamente permangono tutte le criticità già rilevate sulla cugina Kona. E comunque, sempre di 45mila sesterzi si parla......

 

[g.spinoza]

. E comunque, sempre di 45mila sesterzi si parla......

Ma anche se vai dritto, paghi uguale.

 

[Guastatore1986_1641979148]

https://www.ilsole24ore.com/art/mot...ttrico-quasi-tutti-075933.shtml?uuid=AEEFWqzG

Direi molto "quasi"....... comunque, i coreani si confermano piuttosto attivi nel settore. L'auto è carina, ovviamente permangono tutte le criticità già rilevate sulla cugina Kona. E comunque, sempre di 45mila sesterzi si parla......

E meno male che il titolo diceva che (quasi) tutti possono permetterselo.

 

[zinzanbr_]

E di nuovo l'assorbente davanti...ma perchè?!

 

[dlwdeb]

Ma sulle elettriche perché mettono motori molto potenti? Non consumerebbero meno motori meno potenti?

 

[Guastatore1986_1641979148]

Ma sulle elettriche perché mettono motori molto potenti? Non consumerebbero meno motori meno potenti?

Se parli di elettriche potenti, mi lasciano perplesso perché in un prototipo VW a guida autonoma hanno voluto prestazioni performanti quando nessuno può godersele. E scusate se sono andato OT.

 

[dlwdeb]

Se parli di elettriche potenti, mi lasciano perplesso perché in un prototipo VW a guida autonoma hanno voluto prestazioni performanti quando nessuno può godersele. E scusate se sono andato OT.

È proprio ciò che non capisco, a che servono oltre duecento cavalli,consumi tra 14 e 19 kw per 100 km con un'autonomia dichiarata da 450 km. Magari con 136 CV e qualche attenzione su peso e gomme, elettronica limitata ad adesso, si muoveva bene lo stesso e consumava il 33% in meno. Con 600 km di autonomia e un prezzo più basso diventerebbe quasi utilizzabile.

 

[agricolo]

a che servono oltre duecento cavalli

Non è questione se servono o no, è che i motori elettrici sono completamente diversi dai termici nell'erogazione: hanno una coppia elevatissima allo spunto che poi decresce linearmente al salire del regime, mentre nei termici abbiamo la coppia crescente con il regime fino a un picco oltre al quale decresce. Ricordando che la potenza è il prodotto della coppia per il regime, risulta un valore molto elevato, ma è un valore che si esprime allo spunto per poi mollare in allungo, dal momento che la potenza rimane costante, ma l'assorbimento cresce via via che la velocità sale. Che è poi l'esatto opposto del modo in cui noi "termici" siamo abituati: partenza relativamente "soft" e progressione successiva con l'auto che prende velocità. Nelle elettriche è il contrario: se metti un motore "piccolo" parti sempre come una fionda, ma poi ti manca subito il fiato, perchè, come dicevamo, la potenza resta costante mentre la richiesta aumenta. Se ci fai caso, le pochissime elettriche "da record" al Nurburgring (mi pare il prototipo Nio) hanno praticamente il doppio dei cavalli rispetto alle concorrenti a benzina, e se cerchi in rete trovi una specie di class action dei proprietari di Tesla norvegesi che lamentano che i cavalli delle loro auto non corrispondono a quelli dichiarati. Ma il motivo è quello: nella guida normale non te ne accorgi, perchè sono talmente tanti che comunque ne hai in più, ma nelle gare di accelerazione tra Tesla e supercar a benzina l'elettrica parte come un proiettile e di solito vince, ma è perchè si ferma al quarto di miglio, perchè nel frattempo la Huracan di turno la sta letteralmente scavalcando. Spero che il pistolotto sia stato comprensibile....

 

[ALGEPA]

Mi piace la parola "green" tra virgolette

Egoisticamente parlando per me sarebbe una vettura green soprattutto se la possedesse quello che ora tutte le mattine alle 530 accende il suo TD sotto le mie finestre e lo tiene acceso iin sosta per 5 minuti

 

[dlwdeb]

Non è questione se servono o no, è che i motori elettrici sono completamente diversi dai termici nell'erogazione: hanno una coppia elevatissima allo spunto che poi decresce linearmente al salire del regime, mentre nei termici abbiamo la coppia crescente con il regime fino a un picco oltre al quale decresce. Ricordando che la potenza è il prodotto della coppia per il regime, risulta un valore molto elevato, ma è un valore che si esprime allo spunto per poi mollare in allungo, dal momento che la potenza rimane costante, ma l'assorbimento cresce via via che la velocità sale. Che è poi l'esatto opposto del modo in cui noi "termici" siamo abituati: partenza relativamente "soft" e progressione successiva con l'auto che prende velocità. Nelle elettriche è il contrario: se metti un motore "piccolo" parti sempre come una fionda, ma poi ti manca subito il fiato, perchè, come dicevamo, la potenza resta costante mentre la richiesta aumenta. Se ci fai caso, le pochissime elettriche "da record" al Nurburgring (mi pare il prototipo Nio) hanno praticamente il doppio dei cavalli rispetto alle concorrenti a benzina, e se cerchi in rete trovi una specie di class action dei proprietari di Tesla norvegesi che lamentano che i cavalli delle loro auto non corrispondono a quelli dichiarati. Ma il motivo è quello: nella guida normale non te ne accorgi, perchè sono talmente tanti che comunque ne hai in più, ma nelle gare di accelerazione tra Tesla e supercar a benzina l'elettrica parte come un proiettile e di solito vince, ma è perchè si ferma al quarto di miglio, perchè nel frattempo la Huracan di turno la sta letteralmente scavalcando. Spero che il pistolotto sia stato comprensibile....

Molto chiaro, ma cose del genere non dovrebbero essere risolte con un cambio (meccanico o elettronico)?
Supponi di avere 140 CV e relativa coppia "ben affettati", con un buon software posso tagliare coppia e CV a piacimento (tipo 70CV alla partenza e 150Nm ) e dare l'impressione di avere un motore termico sotto al sedere dosando il resto una volta partito a "a razzo".

 

[agricolo]

Molto chiaro, ma cose del genere non dovrebbero essere risolte con un cambio (meccanico o elettronico)?

Quella delle elettriche col cambio è anche una mia vecchia fissa... e infatti, alcune auto di formula E ce l'hanno... presumo che i costruttori preferiscano evitare di introdurre una complicazione meccanica in più compensandola con una potenza maggiore, contando sul rendimento del motore elettrico molto maggiore del termico. Altro non mi viene in mente.

 

[ALGEPA]

Quella delle elettriche col cambio è anche una mia vecchia fissa... e infatti, alcune auto di formula E ce l'hanno... presumo che i costruttori preferiscano evitare di introdurre una complicazione meccanica in più compensandola con una potenza maggiore, contando sul rendimento del motore elettrico molto maggiore del termico. Altro non mi viene in mente.

Aggiungo alla già esaustiente risposta di a_gricolo che nella realizzazione delle vetture elettriche si è alla spasmodica ricerca del risparmio del peso per compensare quello del pacco batterie, inserire una scatola del cambio va contro questa ricerca, solo sulle auto sportive il discorso è stato invece affrontato perché li il peso poi lo vai a ridurre togliendo altre componenti rispetto a vetture normali

 

[dlwdeb]

Aggiungo alla già esaustiente risposta di a_gricolo che nella realizzazione delle vetture elettriche si è alla spasmodica ricerca del risparmio del peso per compensare quello del pacco batterie, inserire una scatola del cambio va contro questa ricerca, solo sulle auto sportive il discorso è stato invece affrontato perché li il peso poi lo vai a ridurre togliendo altre componenti rispetto a vetture normali

Si ma una gestione totalmente elettronica/software del cambio potrebbe funzionare. Non è necessario un cambio meccanico, più che altro qualcosa che gestisca potenza e coppia in modo atteso dagli utenti cercando il risparmio sui consumi. Ci son elettriche che con 15 kW fanno 150 km

 

[Guastatore1986_1641979148]

Non è questione se servono o no, è che i motori elettrici sono completamente diversi dai termici nell'erogazione: hanno una coppia elevatissima allo spunto che poi decresce linearmente al salire del regime, mentre nei termici abbiamo la coppia crescente con il regime fino a un picco oltre al quale decresce. Ricordando che la potenza è il prodotto della coppia per il regime, risulta un valore molto elevato, ma è un valore che si esprime allo spunto per poi mollare in allungo, dal momento che la potenza rimane costante, ma l'assorbimento cresce via via che la velocità sale. Che è poi l'esatto opposto del modo in cui noi "termici" siamo abituati: partenza relativamente "soft" e progressione successiva con l'auto che prende velocità. Nelle elettriche è il contrario: se metti un motore "piccolo" parti sempre come una fionda, ma poi ti manca subito il fiato, perchè, come dicevamo, la potenza resta costante mentre la richiesta aumenta. Se ci fai caso, le pochissime elettriche "da record" al Nurburgring (mi pare il prototipo Nio) hanno praticamente il doppio dei cavalli rispetto alle concorrenti a benzina, e se cerchi in rete trovi una specie di class action dei proprietari di Tesla norvegesi che lamentano che i cavalli delle loro auto non corrispondono a quelli dichiarati. Ma il motivo è quello: nella guida normale non te ne accorgi, perchè sono talmente tanti che comunque ne hai in più, ma nelle gare di accelerazione tra Tesla e supercar a benzina l'elettrica parte come un proiettile e di solito vince, ma è perchè si ferma al quarto di miglio, perchè nel frattempo la Huracan di turno la sta letteralmente scavalcando. Spero che il pistolotto sia stato comprensibile....

Si la Tesla vince sulle gare di accelerazione per maggiore spunto se si fa sui 400 m, però vengono battute se la distanza è maggiore per questione di erogazione. Però che cosa accadrebbe se quella che sfida la Tesla fosse una Pulce Cattivissima tipo una Atom, una 7 o una Radical? Stiamo parlando di auto con un rapporto massa/potenza mica da ridere. E VW ha vinto Pike's Peak perché il motore elettrico ha maggiore spunto e soffre meno le altitudini?

 

[Giulk1971]

Egoisticamente parlando per me sarebbe una vettura green soprattutto se la possedesse quello che ora tutte le mattine alle 530 accende il suo TD sotto le mie finestre e lo tiene acceso iin sosta per 5 minuti

Quella però è una questione di cultura che a molte persone manca proprio, anche la mia auto attuale, una Giulietta 2.0 jtdm2 170cv la mattina a freddo sembra un camion, proprio per quello, metto in moto e in 30 secondi parto se sto sotto la finestra di qualcuno specialmente.

Ma molte persone non ci pensano proprio, qualche giorno fà un tipo ha lasciato la sua vecchia passat diesel accesa con lo scarico altezza portone del palazzo e l'aria nelle scale era diventata irrespirabile

 

[Ax-80]

https://www.ilsole24ore.com/art/mot...ttrico-quasi-tutti-075933.shtml?uuid=AEEFWqzG

Direi molto "quasi"....... comunque, i coreani si confermano piuttosto attivi nel settore. L'auto è carina, ovviamente permangono tutte le criticità già rilevate sulla cugina Kona. E comunque, sempre di 45mila sesterzi si parla......

Tutti in crisi per la batteria del cellulare e cerchiamo corrente come il santo graal. Pensa se prendessimo tutti roba così dopo aver votato giustamente no al nucleare. Come faremmo ? Poi a quei soldi li...puah...