No, è questo l'equivoco. L'utilità dei supercharger si può esprimere solo su batterie da 80 kWh in su, per la ben nota faccenda che le batterie possono accettare elevate potenze di carica solo per il primo 30-40% di capacità, poi bisogna ridurre la potenza, altrimenti la batteria frigge. Per questo una Model S P100 può recuperare 200 km in meno di mezz'ora, corrisponde appunto al primo 40% di capacità, e 200 km sono più o meno la distanza tra due supercharger successivi. Una Leaf da 40 kWh non potrebbe accettarne più di 15 buttati dentro ad alta potenza, quindi con le auto piccole il gioco non funziona più (e infatti la stessa Model 3, anche al SC ci mette oltre un'ora per ripristinare un'autonomia decente). Ed è per questo che la Model 3 "base", che monta una batteria da 50 kWh, secondo me non venderà un solo esemplare.... ma questo lo vedremo col tempo.
