la 500L non vende poi male...lo scorso anmo ne hanno vendute 44000 contro, per esempio, le 37000 renegade.
il problema, il vero problema di Fca ha nome e cognome Sergio Marchionne.
Non si è ancora capito che definire il successo di un modello ragionando con le sole vendite italiane non ha più senso da alcuni decenni.
500L l'anno scorso ha immatricolato 63100 pezzi sul mercato europeo, di cui 46450 sul suolo italiano. Nel 2014 erano state 94100, il che significa che lo stabilimento dove viene prodotta viaggia ben al di sotto della sua capacità complessiva, il che ben che vada significa mancati guadagni, quando non perdita netta. Non mi risulta venda altrove con numeri significativi, dove per significativi non intendo certo le 1600 500L vendute negli States.
Per Renegade il discorso è diverso perchè (ragionando sempre sul 2017) alle 72500 europee si sommano le 103500 mandate negli USA e le 38000 in Cina (son già 214000), e dovremmo aggiungere gli esemplari del resto del mondo, Oceania, Sudamerica, non ricordo altri mercati degni di nota, in ogni caso direi che si possa parlare di 280000 pezzi/anno contro 65000, più del quadruplo. Diventa così chiaro per quale motivo Marchionne promuoverà il Renegade e casserà invece il 500L, che perdipiù fa i suoi miseri numeri con pesanti promo e perciò con margini ridotti. Non è colpa di Marchionne se accadrà questo, qualsiasi amministratore di una ditta da 5 dipendenti farebbe lo stesso.
Vogliamo parlare della Punto? Bene, si tratterebbe di metter in cantiere un modello da soli (nessuno ti ha filato..) sapendo che gli acquirenti dovrebbero esser strappati alla concorrenza nello stesso segmento, quando non togliendoli alla Tipo... Considerato che una Punto non ha mercato al di fuori dell'Europa e qualcosa in sudamerica, che la concorrenza si è condensata in macrogruppi (PSA con 208 C3 Corsa senza contare i suvvini derivati, poi c'è Clio Micra Captur, VW non sto neanche a contare, poi ci sono quelli che son rimasti da soli ma vendono in tutto il mondo vedi Fiesta, Yaris, Jazz, Swift), che i numeri del segmento B sono oramai un ricordo considerato che la clientela spesso vira verso dei suv, che la concorrenza già adesso offre delle segmento B in tutte le salse dalla Sandero alla A1 passando per Baleno Fiesta Yaris Clio e Polo, come può essere sostenibile un progetto Punto, anche fatto in Polonia o Turchia giocando sui salari da fame dei locali? Ha ragione Marchionne (anche se mi secca ammetterlo) quando dice che le linee produttive ora destinate a PuntoMito è caso che vengano usate da Jeep, che garantisce margini ben superiori e maggiori dividendi agli azionisti. E che una Punto non riuscirebbe a raggiungere volumi produttivi in grado di assicurare di arrivare al break even in tempi decenti e garantendo margini adeguati... Fiesta nel 2017 ha fatto 400000 pezzi a livello mondiale, Punto manco 50000, ma di cosa parliamo?
EDIT L'unica strada per una Punto, ora come ora, in realtà potrebbe esserci a nome Argo. Non importata dal Brasile perchè costerebbe troppo il trasporto, non fatta in EU perchè costerebbe troppo assemblarla, ma magari fatta in Turchia o qualche altro paese dove il locale governo si inventi di regalare dei soldi al nostro AD, come la Serbia per fare la 500L. Si prende una Argo, la si imbelletta un pochino, ci si spendono dei soldi per farle prendere almeno 4 stelle euroncap e poi la si posizione come Tipo, non in diretta competizione con le classiche del segmento perchè prenderebbe scapaccioni ma appena sopra al livello Sandero, l'unica nicchia ancora non presidiata.. Così, forse, potrebbe andare, ma qui possiamo solo immaginare i conti, non certo averne i risultati.
