Generaliste vs Premium..

[Oh la la]

Sfatiamo i miti sulle auto premium..., mi sono chiesto che cosa è premium?
Ruppert Staedler CEO di Audi ha spiegato : “Premium non ha nulla a che vedere con le dimensioni. E’ un atteggiamento. E’ il livello di qualità, innovazione e tecnologia che dai alle tue auto. Qualcosa di più di una semplice misura”.
Spesso il prezzo maggiorato delle auto esclusive permette ai costruttori di adottare soluzioni tecniche all’avanguardia , almeno dovrebbe essere cosi..
Concludendo naturalmente esistono anche le varie prove, test su strada che mettono in evidenza pregi e difetti di ogni tipo di vettura...

Premetto che non sono un hater ( colui che odia , non sopporta ) della triade ..., comunque sfogliando l'ultimo numero di QR. ho notato con una certa curiosità , con un certo stupore la realtà dei fatti...

Prova su strada nuova Mercede Classe A 200 Automatic Premium 1.3 , 163 cv vs nuova Citroen C4 Cactus 1.3 Puretech 130 Shine 130 cv

Prove dinamiche
Tenuta di strada

Classe A
accelerazione latterale : 0.98 g Pagella ( 4 stelle)
doppio cambio di corsia sul bagnato: 87 km/h ( 4,5 stelle)

Ben ancorata all'asfalto, si apprezza per il buon equilibrio generale, cambia la traiettoria con facilità senza cenni di sovrasterzo ma con soltanto una progressiva perdita di aderenza delle ruote davanti.
Lo sterzo non è un fulmine di rapidità , ma è progressivo e rende facile controllare la traiettoria o eventuali perdite di aderenza.
Qui naturalmente non si sa nulla sul comportamento reale nelle manovre più estreme già .., è una premium......!?

Cactus
accelerazione latterale : 0.97 g Pagella ( 4 stelle)
doppio cambio di corsia sul bagnato: 93 km/h ( 4 stelle) segnalo il voto a sfavore della Citroen..?

Rolla e beccheggia arrivando a sollevare la ruota posteriore int. nelle manovre più estreme..., ha l'assetto decisamente improntato al confort. Ma che sotto molti aspetti si è rivelato anche ottimale nelle manovre di stabilità, veloce e aggrapata alla strada.. Le velocità d'inserimento nel doppio cambio di corsia sono state addirittura superiori di una Honda NSX e in linea con quella della supercar giapponese. nel cambio di corsia in curva.

Motore

Citroen : il tre cilindri turbobenzina si dimostra sempre all'altezza ,fluido , pronto è sempre disponibile anche qd c'è da chiedere qualcosa di più. Pagella (5 stelle)

Mercedes: piccolo quattro cilindri è un gioiellino tecnologico.., può funzionare con due cil. quando il carico di lavoro sia abassa, ha poco sapore in alto . Pagella (4 stelle) anche se un gioiellino come lo descrive QR. ...

Confort acustico

Mercedes
50 km/h su asfalto : 56.8 dB(A)
50 km/h su asfalto drenante : 65.6
50 kmh su pavé :74.4
max in accelerazione: 70.2

Citroen
50 km/h su asfalto : 56.4
50 km/h su asfalto drenante : 63.9
50 kmh su pavé :73.6
max in accelerazione: 73.3

Accelerazione 0-100 km/h
Citroen 9.3 s
Mercedes 8.4 s

Massa kg
Citroen 1280 kg
Mercedes 1540 kg

Prezzo
Citroen 21.900
Mercedes 36.891

Per il resto vi consiglio leggere queste due prove su QR. naturalmente.., per vedere altre pagelle , comandi e strumenti hanno ottenuto entrambe 4 stelle , finitura 4.5 stelle Mercedes , 3.5 stelle Citroen
.

 

[bergat]

Le ho viste certo! Anche in funzione della tua selezione, avrei più tendenza ad acquistare la mercedes che la cactus

 

[elancia75]

Io invece, tra Cactus e NSX, tenderei a prendere la NSX anche se hanno la stessa tenuta di strada!

Scherzi a parte... il premium è premium e basta: una portiera della A costerà come tutto l'abitacolo della Cactus.
Poi se uno prende la Cactus e va al Le Méridien di Bora Bora due settimane con famiglia non dico che faccia bene però è un'opzione.

 

[SupercinqueTC]

Non ti sfiora il dubbio che alcune stelline siano assegnate in base al segmento e al settore di appartenenza?
Perchè altrimenti tutte le citycar dovrebbero stare ad una massimo 2 stelle per tutte le voci in esame....................

 

[ALGEPA]

io per prima cosa do adito alla Citroen di essere tornata indietro sugli airbump , probabilmente non ero l'unico a pensare che per evitare i piccoli graffi alle fiancate la soluzione migliore non è quella di deturpare tutta la fiancata con un cuscinone
Detto questo ovviamente il confronto è fatto dall'amico Oh la la e a mio avviso può starci guardando la differenza di prezzo, anche se poi gli allestimenti in parte determinano anche il maggior prezzo della tedesca, ma poi a mio avviso per il resto è abbastanza azzardato perchè alla prova dei fatti parliamo di 2 vetture di segmenti diversi, dimensioni differenti, massa estremamente differente e non credo che chi sia interessato alla Classe A prenda in considerazione la Cactus, e viceversa

 

[Guastatore1986_1641979148]

Sfatiamo i miti sulle auto premium..., mi sono chiesto che cosa è premium?
Ruppert Staedler CEO di Audi ha spiegato : “Premium non ha nulla a che vedere con le dimensioni. E’ un atteggiamento. E’ il livello di qualità, innovazione e tecnologia che dai alle tue auto. Qualcosa di più di una semplice misura”.
Spesso il prezzo maggiorato delle auto esclusive permette ai costruttori di adottare soluzioni tecniche all’avanguardia , almeno dovrebbe essere cosi..
Concludendo naturalmente esistono anche le varie prove, test su strada che mettono in evidenza pregi e difetti di ogni tipo di vettura...

Premetto che non sono un hater ( colui che odia , non sopporta ) della triade ..., comunque sfogliando l'ultimo numero di QR. ho notato con una certa curiosità , con un certo stupore la realtà dei fatti...

Prova su strada nuova Mercede Classe A 200 Automatic Premium 1.3 , 163 cv vs nuova Citroen C4 Cactus 1.3 Puretech 130 Shine 130 cv

Prove dinamiche
Tenuta di strada

Classe A
accelerazione latterale : 0.98 g Pagella ( 4 stelle)
doppio cambio di corsia sul bagnato: 87 km/h ( 4,5 stelle)

Ben ancorata all'asfalto, si apprezza per il buon equilibrio generale, cambia la traiettoria con facilità senza cenni di sovrasterzo ma con soltanto una progressiva perdita di aderenza delle ruote davanti.
Lo sterzo non è un fulmine di rapidità , ma è progressivo e rende facile controllare la traiettoria o eventuali perdite di aderenza.
Qui naturalmente non si sa nulla sul comportamento reale nelle manovre più estreme già .., è una premium......!?

Cactus
accelerazione latterale : 0.97 g Pagella ( 4 stelle)
doppio cambio di corsia sul bagnato: 93 km/h ( 4 stelle) segnalo il voto a sfavore della Citroen..?

Rolla e beccheggia arrivando a sollevare la ruota posteriore int. nelle manovre più estreme..., ha l'assetto decisamente improntato al confort. Ma che sotto molti aspetti si è rivelato anche ottimale nelle manovre di stabilità, veloce e aggrapata alla strada.. Le velocità d'inserimento nel doppio cambio di corsia sono state addirittura superiori di una Honda NSX e in linea con quella della supercar giapponese. nel cambio di corsia in curva.

Motore

Citroen : il tre cilindri turbobenzina si dimostra sempre all'altezza ,fluido , pronto è sempre disponibile anche qd c'è da chiedere qualcosa di più. Pagella (5 stelle)

Mercedes: piccolo quattro cilindri è un gioiellino tecnologico.., può funzionare con due cil. quando il carico di lavoro sia abassa, ha poco sapore in alto . Pagella (4 stelle) anche se un gioiellino come lo descrive QR. ...

Confort acustico

Mercedes
50 km/h su asfalto : 56.8 dB(A)
50 km/h su asfalto drenante : 65.6
50 kmh su pavé :74.4
max in accelerazione: 70.2

Citroen
50 km/h su asfalto : 56.4
50 km/h su asfalto drenante : 63.9
50 kmh su pavé :73.6
max in accelerazione: 73.3

Accelerazione 0-100 km/h
Citroen 9.3 s
Mercedes 8.4 s

Massa kg
Citroen 1280 kg
Mercedes 1540 kg

Prezzo
Citroen 21.900
Mercedes 36.891

Per il resto vi consiglio leggere queste due prove su QR. naturalmente.., per vedere altre pagelle , comandi e strumenti hanno ottenuto entrambe 4 stelle , finitura 4.5 stelle Mercedes , 3.5 stelle Citroen
.

Io non l'ho ancora letto. Se fossi stato in te avrei messo Classe A contro l'ormai defunta C4

 

[Spiderman75]

Tutti a comprare la macchina del... cactus!!

 

[cuorern]

Io so solo che quando ho lasciato la 308 per dei lavori e mi hanno dato la Cactus come auto sostitutiva volevo morire.

Dentro è davvero terribile per materiali e design.

Qualcuno potrà dire che è simpatica e fuori dal coro (questo va concesso e riconosciuto), è anche funzionale e personale in alcune scelte (senza dubbio), ma se il salto da una segmento C "recente" e proiettata nel futuro come la 308 è disarmante non oso pensare come sia rispetto alla nuova classe A sulla quale dentro han lavorato proprio tanto.

Ultima cosa visto che si parlava della dinamica di guida: la cactus che mi hanno dato calzava 17" e nonostante questo la direzionalità ed il feeling con il volante erano pressoché nulli abituato com'ero alla 308 che, al contrario, ha un avantreno e una direzionalità davvero ottimi per la categoria!

Quindi per me il confronto può essere solo un gioco di strumenti e rilevazioni, nulla più (anche perché il cliente interessato a una mai guarderà l'altra, e viceversa).

 

[Guastatore1986_1641979148]

Io so solo che quando ho lasciato la 308 per dei lavori e mi hanno dato la Cactus come auto sostitutiva volevo morire.

Dentro è davvero terribile per materiali e design.

Qualcuno potrà dire che è simpatica e fuori dal coro (questo va concesso e riconosciuto), è anche funzionale e personale in alcune scelte (senza dubbio), ma se il salto da una segmento C "recente" e proiettata nel futuro come la 308 è disarmante non oso pensare come sia rispetto alla nuova classe A sulla quale dentro han lavorato proprio tanto.

Ultima cosa visto che si parlava della dinamica di guida: la cactus che mi hanno dato calzava 17" e nonostante questo la direzionalità ed il feeling con il volante erano pressoché nulli abituato com'ero alla 308 che, al contrario, ha un avantreno e una direzionalità davvero ottimi per la categoria!

Quindi per me il confronto può essere solo un gioco di strumenti e rilevazioni, nulla più (anche perché il cliente interessato a una mai guarderà l'altra, e viceversa).

Se avessimo avuto i soldi e fosse piaciuta a mio padre, avrebbe ricordato la Uno con la mancanza di Contagiri ed il Sedile in unico pezzo non sdoppiato.

 

[DESMO16]

Quindi per me il confronto può essere solo un gioco di strumenti e rilevazioni, nulla più (anche perché il cliente interessato a una mai guarderà l'altra, e viceversa).

Com'é ovvio essendoci la bellezza di 15K€ di differenza tra le due

 

[Oh la la]

Io invece, tra Cactus e NSX, tenderei a prendere la NSX anche se hanno la stessa tenuta di strada!

Scherzi a parte... il premium è premium e basta: una portiera della A costerà come tutto l'abitacolo della Cactus.
Poi se uno prende la Cactus e va al Le Méridien di Bora Bora due settimane con famiglia non dico che faccia bene però è un'opzione.

Certamente Classe A appartiene alla categoria delle premium su questo non si discute...., però debbo dire che sono rimasto veramente stupito dal comportamento dinamico della Cactus....(4stelle )
Mentre sono un po' meno sorpreso dal voto altissimo ( 4.5 stelle) , per quanto riguarda il confort : dai test emerge un quadro degno di un'ammiraglia ....., ingegneri vogliono ricreare l'effetto tappeto volante delle mitiche Citroen del passato.
La soluzione viene da smorzatori idraulici progressivi coperti da 20 brevetti.., inediti sedili anteriori con imbottitura di schiuma poliuretanica ad alta densità , più curata anche l'insonorizzazione ecc.
Se facciamo un quadro completo pur essendo una generalista ha comunque qualche asso nella manica...

 

[cuorern]

Avrà certamente qualche asso nella manica, è e resta un'auto da città o poco più (il bagagliaio è nullo, caricandoci un passeggino lo spazio era pressoché terminato).

Ed il costo, soprattutto in versioni mediamente accessoriate, è come da segmento (un B+) davvero molto alto.

Io mi chiedo perché Citroen abbia smesso di evolvere/utilizzare le idrattiva! Ho provato una C5 tourer dotata di quelle sospensioni e sembrava di essere in paradiso...

 

[DESMO16]

Certamente Classe A appartiene alla categoria delle premium su questo non si discute...., però debbo dire che sono rimasto veramente stupito dal comportamento dinamico della Cactus....(4stelle )
Mentre sono un po' meno sorpreso dal voto altissimo ( 4.5 stelle) , per quanto riguarda il confort : dai test emerge un quadro degno di un'ammiraglia ....., ingegneri vogliono ricreare l'effetto tappeto volante delle mitiche Citroen del passato.
La soluzione viene da smorzatori idraulici progressivi coperti da 20 brevetti.., inediti sedili anteriori con imbottitura di schiuma poliuretanica ad alta densità , più curata anche l'insonorizzazione ecc.
Se facciamo un quadro completo pur essendo una generalista ha comunque qualche asso nella manica...

Anche la C3 nel suo piccolo é sopra la media della concorrenza, non a caso é stata l'auto straniera più venduta in italia nel 2017

 

[simohsm]

Non c'è proprio confronto tra le due dai,la classe A ha degli interni fantastici,la cactus è inguardabile. Poi certo se uno deve fare da A a B spendendo meno possibile la cactus al netto degli sconti costa la metà della classe A

 

[agricolo]

Questo è un problema di facile soluzione: se hai i schei, compri il Mercedes, se non hai i schei, compri la Citroen....