Audi A5 vs Mercedes C Coupè

[saturno_v]

Ad esempio ?
La T.P. ? Per accompagnare la moglie al supermercato ?
Oppure vai in pista tutti i Weekend ?

....se tu pensi che della bella meccanica te ne accorgi solo se ci vai in pista, francamente non so cosa rispondere......
Per quanto riguarda il virtual cockpit a me gia' va bene quello "parziale" (e di serie) offerto anche da altre case...

 

[ALGEPA]

Io ritorno a semplici questioni di design, soggettive inutile ricordarlo, per cui l'A5 anche se non posso affermare sia brutta ha una lunghezza ed un raccordo tra le varie parti che non mi ha mai convinto, mentre la c la trovo più compatta ed armoniosa

 

[schumacher2009]

Io le ho guidate entrambe per lavoro e posso dirti, senza alcun dubbio, A5; ha un telaio e una tenuta di strada da paura, è l'unica che può competere con la Giulia (ed ho detto tutto).
Su questo versante serie 3/4 e C sono uno-due gradini sotto.
Poi il design, de gustibus, anche se la C ricorda vagamente una K coupé criticata da tutto il mondo; d'altronde si sa che basta il marchio teutonico per fare diventare qualunque cosa un capolavoro...
Per il resto sono comparabili, motori e prestazioni comprese.
In definitiva, che dirti: se vuoi di meglio della A5 c'è solo la Giulia, sul piano telaistico si intende.
Se poi la bilancia pende per finiture, confort o altro, qualunque prendi non sbagli.
Io, personalmente, andrei di Giulia ( ma non faccio testo in quanto sarà forse la mia prossima auto; la A5, infatti, mi sta facendo venire qualche dubbio...)

 

[Baron89]

Beh una bella meccanica si può godere sempre....non a caso ormai la MX-5 è diventata,, quasi, la mia "daily car" esclusiva...
I limiti e le derapate in rotatoria sono una parziale cavolata: è vero si che non puoi fare il coglionazzo h24 e/o spremere la meccanica di un 3.0 a trazione posteriore con differenziale e un telaio sopraffino....però, qualche sprazzo ludico, ogni tanto, ce lo togliamo tutti...un'accelerata a tavoletta per una manciata di secondi, un curvone un pò sopra le righe per assaggiare la tenuta di una bella trazione integrale, un piccolo sovrasterzo, ecc ecc....a seconda di cosa si guida...
Quindi in definitiva, chi può (economicamente parlando), perchè non puntare a quello che più soddisfa le proprie eventuali preferenze ed esigenze ludiche?
Per me fra le 3 crucche, quella che più si avvicina al mio concetto di piacere di guida è la BMW Serie 4, semplicemente per una questione equilibrio tra prestazioni decisamente appaganti e confort quotidiano.

 

[Spiderman75]

Io ritorno a semplici questioni di design, soggettive inutile ricordarlo, per cui l'A5 anche se non posso affermare sia brutta ha una lunghezza ed un raccordo tra le varie parti che non mi ha mai convinto, mentre la c la trovo più compatta ed armoniosa

A me sembra veramente azzeccata

 

[saturno_v]

A me sembra veramente azzeccata

...tu hai postato la Sportback che effettivamente e' molto carina (insieme alla A7 sono le uniche Audi che comprerei) ma la coupe' 2 port e' veramente scialba, nella tradizione Audi....

 

[elancia75]

Io le ho guidate entrambe per lavoro e posso dirti, senza alcun dubbio, A5; ha un telaio e una tenuta di strada da paura, è l'unica che può competere con la Giulia (ed ho detto tutto).
Su questo versante serie 3/4 e C sono uno-due gradini sotto.
Poi il design, de gustibus, anche se la C ricorda vagamente una K coupé criticata da tutto il mondo; d'altronde si sa che basta il marchio teutonico per fare diventare qualunque cosa un capolavoro...
Per il resto sono comparabili, motori e prestazioni comprese.
In definitiva, che dirti: se vuoi di meglio della A5 c'è solo la Giulia, sul piano telaistico si intende.
Se poi la bilancia pende per finiture, confort o altro, qualunque prendi non sbagli.
Io, personalmente, andrei di Giulia ( ma non faccio testo in quanto sarà forse la mia prossima auto; la A5, infatti, mi sta facendo venire qualche dubbio...)

Piccolissima quaestio: A5 quattro? 3.0 0 2.0?

 

[elancia75]

Beh una bella meccanica si può godere sempre....non a caso ormai la MX-5 è diventata,, quasi, la mia "daily car" esclusiva...
I limiti e le derapate in rotatoria sono una parziale cavolata: è vero si che non puoi fare il coglionazzo h24 e/o spremere la meccanica di un 3.0 a trazione posteriore con differenziale e un telaio sopraffino....però, qualche sprazzo ludico, ogni tanto, ce lo togliamo tutti...un'accelerata a tavoletta per una manciata di secondi, un curvone un pò sopra le righe per assaggiare la tenuta di una bella trazione integrale, un piccolo sovrasterzo, ecc ecc....a seconda di cosa si guida...
Quindi in definitiva, chi può (economicamente parlando), perchè non puntare a quello che più soddisfa le proprie eventuali preferenze ed esigenze ludiche?
Per me fra le 3 crucche, quella che più si avvicina al mio concetto di piacere di guida è la BMW Serie 4, semplicemente per una questione equilibrio tra prestazioni decisamente appaganti e confort quotidiano.

Sono sempre i discrsi triti e ritriti per chi annunciava annunciava... ma poi ha preso un Tiguan.

 

[Alosqualo]

Soliti discorsi, triti e ritriti, per come sono le strade e i limiti di velocità in Italia, io mi godo MOLTO di più il SW che l'HW...

Raccontami cosa ci fai con la tua ad esempio, rotonde in derapata ? Vai in pista ?

Oppure la lanci in autostrada mettendo in pericolo la tua vita e quella degli altri ?
Sempre con la patente a rischio ovviamente...

Sono il primo a cui piace l'auto sportiva, che se va a 250 io ci voglio andare, ma se devo "castrarla" per evitare noie con la legge, molto meglio un cruscotto digitale e un impianto Hifi da 400W...

Voi avete qualcosa che non potete usare al 100%, altri invece sì, è quella la differenza.

Se si parla di pista invece, il discorso è l'opposto ovviamente...

Mah.....sempre sto tono da so tutto io, voi fate le scelte sbagliate, il TOPIC della vettura definitiva (ovviamente la tua Tiguan).....
È come se uno aprisse un topic sulla scelta fra Sportage, Tiguan e Kodiak, e io arrivassi a scrivere "ma dove andate con sti suv? abitate sullo Stelvio? nevica sempre a casa vostra? ma almeno hanno la trazione integrale?". Ognuno sará libero di fare le proprie scelte in base alle proprie necessitá ed opinioni?

Se vogliamo metterla sempre su questo piano di discussione, ti rispondo cosi: io abito in AltoAdige. Qui appena esci dalle valli sono tutte strade di montagna, alcune molto belle, tornanti, curvoni, serie di curve, etc.
Spesso, il limite, in quanto strada extraurbana, é di 70 o 90 km/h, e sfido a volte ad arrivare a quella velocitá. O meglio...sfido chi guida una Tiguan.
In autostrada mi muovo a 140 km/h di cruise control. Le rotonde le faccio in maniera consona. In pista ci sono stato a fare un corso di drifting, ma una tantum per conoscere bene la vettura (oppure ci vado con il kart).
Ma se trovo una strada di montagna libera (o con la possibilitá di superare i guidatori della domenica) me la godo, perchè no.
Per me la guida é una passione: c´é chi ha la passione per la musica, e si compra l´impianto stereo da 4000 €, chi per la tecnologia, e si compra ogni 6 mesi l´ultimo smartphone sul mercato, e poi chi compra una macchina e ci trasmigra la passione per la musica e gli smartphone (impianto stereo 400 W e virtual cockpit).
Io invece in macchina ci guido.

 

[mani in alto]

Aggiungo che facendo quelle strade anch'io è pur avendo 120 cv, che vanno piú che bene in extraurbano o in autostrada, mi trovo spesso col pedale a tavoletta è se avessi piú cavalli si può star certi che li userei, pur senza girare come un pazzo assassino.

 

[schumacher2009]

Piccolissima quaestio: A5 quattro? 3.0 0 2.0?

Una semplicissima A5 2.0 benzina con 190 cavalli, trazione anteriore, noleggiata all'uscita da un aeroporto tedesco. Allestimento base per intenderci, cerchi da 17.
Insomma, mi aspettavo un comportamento similare all' A4, invece: praticamente incollata, nei cambi di direzione ha una sincerità e una compostezza incredibile; sulle altre della triade (quindi serie 3/4,C, anche la sorella A4) nelle medesime situazioni sembra quasi di essere precari, anche con le inflazionate ruotone da 18, 19 (relativamente parlando si intende, eh... sono tutte auto con una tenuta di strada formidabile).
Ma come detto, l'A5 è un gradino sopra.
Tradotto, solo con la Giulia ho provato sensazioni migliori (soprattutto in inserimento dove la differenza è macroscopica anche con le ruotine da 16; ma le qualità della Giulia sono ormai leggendarie).
Concludendo, se uno vuole un bel ferro da guidare in maniera chirurgica A5 e Giulia sono da considerare (ribadendo che anche le altre sono ottime; diciamo che con Giulia e A5 si va nell'eccellenza).
Per il resto, tutto perfettamente comparabile (prestazioni, motori, finiture e via dicendo).
Per il design si va a gusto.

 

[elancia75]

Una semplicissima A5 2.0 benzina con 190 cavalli, trazione anteriore, noleggiata all'uscita da un aeroporto tedesco. Allestimento base per intenderci, cerchi da 17.
Insomma, mi aspettavo un comportamento similare all' A4, invece: praticamente incollata, nei cambi di direzione ha una sincerità e una compostezza incredibile; sulle altre della triade (quindi serie 3/4,C, anche la sorella A4) nelle medesime situazioni sembra quasi di essere precari, anche con le inflazionate ruotone da 18, 19 (relativamente parlando si intende, eh... sono tutte auto con una tenuta di strada formidabile).
Ma come detto, l'A5 è un gradino sopra.
Tradotto, solo con la Giulia ho provato sensazioni migliori (soprattutto in inserimento dove la differenza è macroscopica anche con le ruotine da 16; ma le qualità della Giulia sono ormai leggendarie).
Concludendo, se uno vuole un bel ferro da guidare in maniera chirurgica A5 e Giulia sono da considerare (ribadendo che anche le altre sono ottime; diciamo che con Giulia e A5 si va nell'eccellenza).
Per il resto, tutto perfettamente comparabile (prestazioni, motori, finiture e via dicendo).
Per il design si va a gusto.

A rigor di logica, allora, le quattro (col vero quattro), dovrebbero essere ancora superiori come tenuta.
Tutto dipende dalla taratura dell'assetto, che non a caso è la prima cosa che si tocca a livello di tuning e cambia profondamente auto sulla carta simili.

 

[rob33]

Come giustamente già sottolineato non esiste una verità assoluta. Però suona un po noioso dare agli appassionati della bella guida l'etichetta di obsoleti pericoli della strada. Io guido una oramai vecchietta Alfa Gt V6 e quando posso sfrutto i 240cv. Anche solo per sentire la melodia del sei cilindri, magari scalo una marcia anche se non serve, o se posso faccio una strada più movimentata per raccordare qualche curva, senza fare lo spericolato. Vedo anche gente con il Suv non rispettare i limiti, ma questo non consente di etichettare tutti come assassini. Poi se a molti della guida interessa meno, ma preferiscono comfort e gadgets è giusto così. Il mercato è vario e ognuno sceglie in base alle sue esigenze o preferenze. Saluti

 

[Streamliner]

Per quanto mi riguarda le regole sono ben precise:

Audi: ci si può pensare dalla A6 in su
Mercedes: ci si può pensare dalla classe C (e derivate) in su
BMW: ci si può pensare per i modelli a trazione posteriore (o integrale, ma che di base sono a TP), e propulsione non elettrica.
Lexus: a me non dicono molto, leggasi, ottime auto, tecnologia all'avanguardia, lavorazioni perfette, prodotti impeccabili, ma da un auto Premium con la P maiuscola voglio anche appagamento personale e nessun modello della gamma Lexus mi fa venir voglia di comprarlo, pure se potessi permettermelo (beh, la CT200h volendo, e stringendo la cinghia, potrei..ma appunto non mi dice molto). Onestamente poi l'ibrido su un SUV o una berlinona di lusso non lo considero un gran plus, cioè, ok che ci sia, ma non lo vedo così fondamentale, preferisco un 6 in linea.
Infiniti: vedasi Lexus, ma non ha nemmeno il discorso dell'ibrido. A sto punto tanto vale Mercedes...

Allargando il discorso, non vedo perchè non far entrare nella questione marchi come Jaguar e Maserati, che secondo me hanno prodotti altrettanto validi e un fascino unico, che compensa qualche manchevolezza (p.es. Maserati, rispetto alle tedesche, offre molte meno possibilità di personalizzarsi l'auto su misura - cosa questa in realtà comune anche ai giappi...)

Come non ha l'ibrido Infiniti? Ne ha uno velocissimo abbinato a motore V6 3.7, con cambio a doppia frizione fra l'altro... E le ibride alto di gamma Lexus sono pure con termico V6 (e V8 sulla LS600h uscente)

Il discorso mi pare altro... Leggere di appagamento e poi di CT200h come scelta, é sintomatico secondo me del fatto che certe auto sono, di fatto, sconosciute... In quanti qui hanno avuto la possibilità di guidare, o anche solo fare da passeggero, su una Lexus GS o RC per esempio? O di vederle spesso in strada, osservarle e "valutarle" anche con l'occhio? Ci saremo io e Saturno, perché viviamo all'estero... Quando certe cose sono praticamente sconosciute, é anche difficile valutarle proprio dal punto di vista delle sensazioni che trasmettono...

 

[saturno_v]

Come non ha l'ibrido Infiniti? Ne ha uno velocissimo abbinato a motore V6 3.7, con cambio a doppia frizione fra l'altro... E le ibride alto di gamma Lexus sono pure con termico V6 (e V8 sulla LS600h uscente)

Piccola correzione, le Infiniti ibride sono accoppiate al 3.5 litri non al 3.7. Tra l'ltro per qualche strana ragione il 3.5 litri e' sensibilmente piu' fluido come motore, e' il V6 piu' vicino come sensazioni ad un 6 in linea che abbia mai provato.