La NSX è l'erede della prima NSX, auto leggendaria del leggendario Ayrton Senna, tradizione e fascino ne ha in abbondanza in ogni angolo del mondo. Peraltro, NSX è un acronimo che come ben sappiamo sta per "New Sports eXperience", cioè nuova esperienza di guida sportiva. Honda non ha mirato a realizzare un'auto da tempi record sul giro, voleva ridefinire i concetti di guida ibrida sportiva (con due motori davanti per il torque vectoring) e l'ha fatto, creando un inedito punto di riferimento per le future sportive ibride.
Quanto al prezzo di listino, la nuova NSX per idee e qualità costruttiva vale tranquillamente la cifra, anzi, visto che ha delle chicche costruttive, soprattutto a livello telaistico, a dir poco impressionanti (telaio 300% più rigido di una 458, attacchi delle sospensioni ricavati tramite ablazione, montante anteriore spesso solo 38mm e molto altro, per non parlare del livello di complessità della tecnologia ibrida utilizzata). Per il resto, la nuova NSX è una macchina che rivoluziona i concetti di guida, proprio come l'antesignana 25 anni fa (che adottava soluzioni come il telaio in alluminio quando Ferrari lavorava ancora con l'acciaio), da questo punto di vista ne è la perfetta erede. Questa è la capostipite di un nuovo modo di concepire la guida sfruttando una tecnologia, l'ibrido, nata anni addietro con obiettivi del tutto diversi. Questo è il cardine del discorso. Poi come sempre ognuno è libero di dire la sua, però oggettivamente questa è un'auto davvero all'avanguardia, con tre motori elettrici, un telaio sofisticatissimo, torque vectoring anteriore, e inoltre ha costi di produzione industriale altissimi. Un prodigio tecnologico del genere, summa del know how di casa Honda, non si può vendere a due spicci
