Era Marchionne, positiva o negativa?

[Maxago2]

Non hai detto esattamente questo, hai parlato di un'auto che secondo te è bistrattata solo perché italiana. Ma, fermo restando che non penso le varie RS4, M3 e C63 siano così deludenti rispetto alla Giulia Quadrifoglio, parlando di utilizzo normale di tutti i giorni (quelli che l'auto la usano in pista si chiamano piloti e di solito le auto non le comprano...), dov'è che sarebbe così superiore la Giulia, vista la più probabile "mission" del prodotto?

dal fatto che molti non credevano che sarebbe mai esistita e adesso invece a detta di tutti è il nuovo riferimento

 

[saturno_v]

Comunque qui in USA di Marchionne c'e' chi ne parla peste e corna....leggetevi un po' di articoli di Peter De Lorenzo, un giornalista che si occupa di auto in USA da molto tempo (ed autore di libri), ha fatto il consulente di settore per Daimler, GM ed altri.
Sul suo blog autoextremist (molto seguito) troverete diversi articoli su Sergione, che De Lorenzo definisce, senza mezzi termini, un "mercenario" del settore, che di auto non ne capisce niente opportunista, egocentrico e ridicolizzato/ignorato dal gotha che conta nel mondo dell'auto....

http://www.autoextremist.com/

Per De Lorenzo, che sostiene di avere diverse fonti interne, FCA e' alla frutta, all'interno dell'organizzazione (parlo del ramo Americano) regna il caos e parecchi dirigenti sono in modalita' "si salvi chi puo'", Alfa in USA e' una (costosa) causa persa e praticamente il gruppo ha esposto il cartellone "For Sale" a caratteri cubitali...

Alcuni passaggi recenti su Marchionne....

Sergio Marchionne. Renowned as a consummate deal maker he is, at his most basic essence, a loathsome carpetbagging mercenary who’s only out for himself and his Fiat family handlers. He doesn’t give a rat’s ass about the people at Chrysler or this area. And he never has. It was all a Shit Show Sham engineered by a calculating bullshit artist. The one irrefutable fact about Marchionne? Everyone and everything is expendable to him, as long as he gets paid.

"
Being The Great Sergio, of course, Marchionne considers the PSA-GM deal vindication of his brilliance because he suggested several years ago that consolidation of this industry is inevitable. Not exactly an earth-shattering notion I might add, but now he thinks that auto companies should be beating down his door just clamoring for a linkup with FCA, and he is frankly flabbergasted that these companies don’t see the brilliance of his vision.

Why is that, you might wonder? Why do companies avoid Marchionne like the plague? As I said a year ago it’s because both people and corporate entities find him ferociously unpalatable, utterly loathsome and flat-out untrustworthy. Now, this doesn’t necessarily mean that some corporate entity won’t make a deal with him, but it will never be on Marchionne’s terms, not in this lifetime at any rate.

I was frankly relishing not hearing from the self-proclaimed “G.O.A.T.” of late, because Marchionne had become so tedious and such a blowhard that to expend any energy on the guy had become a monumental waste of time. Has anything really changed during this recent lull of attention by the media and others? No. Marchionne is still feverishly working behind the scenes, trying to make something – anything – happen for FCA. That the clock is ticking on the whole convoluted enterprise is now freely acknowledged by all media and is an indisputable fact. Marchionne is a desperate man, busy flying around on the Linguini Express, touching down for talks with the Silicon Valley hucksters, or anyone else offering money for that matter, because he has simply run out of options.

The self-proclaimed “brilliant” dealmaker will need to summon all of his smoke-and-mirror skills to convince those skeptical sharpies that FCA offers even a modicum of desirability in an automotive environment that has clearly passed the company by. Marchionne is trying to project the company’s manufacturing ability as a meaningful reason for engagement, which is a complete joke considering the company continues to occupy the bottom rung of the ladder on any and all quality surveys. And pouring massive amounts of cash into Alfa Romeo isn’t helping his case either, because most experienced observers in this business consider that “Sergio’s Folly” - a pipe dream unworthy of the attention, or the investment.

And the funny-sad thing in all of this is that Marchionne’s massive, aircraft carrier-sized ego simply won’t allow him to understand this reality; he serenely shuffles along to the dulcet tones of his own thought balloons, absolutely convinced that he can force his will on anybody and come out smelling like a bountiful Italian garden in spring. The hubris of this guy knows no bounds. (As I’ve said previously, I wouldn’t be surprised if, after he shuffles off to his post-FCA riches, he forms a new religious order solely based around the concept of hubris – known as the order of Hubrissiani Marchionnes - so he can sit around all day and regale his acolytes with stories of his brilliance. No vow of poverty required.)

It isn’t helping matters much that the grim news continues to ooze out of FCA as well. Marchionne has found that it is exceedingly difficult to keep a lid on the river of negativity running swift and strong out of Auburn Hills. Executives - everyone from corporate lifers to the True Believers – started getting out in droves a while ago and that trend has continued unabated, the idea being to move as far away from FCA as possible to get away from the inevitable blast when the whole enterprise implodes.

This town is rife with stories - and resumes - of people who just couldn’t put up with the loads of crap shoved down their throats by Marchionne and his posse for one day longer. Because beyond the gaudy sales numbers (inflated by piles of cash on the hood, a growing mountain of subprime loan paper and reams of fraudulent sales data, which proved to be blatantly inflated) is the nasty reality that FCA is a teeming jungle of seething negativity and blatant hatred for what Marchionne and his minions have done to destroy all that was left of a proud company.

Sergio Marchionne’s specialty is as a consummate dealmaker, something he actually is truly gifted at. But the rest of his carefully orchestrated persona is total, unmitigated bullshit. Because beyond his dealmaking persona, the stark reality is that he’s nothing more than a carpetbagging mercenary looking for one last big score, and his true persona is about to be exposed, once and for all.

It is no wonder that there are no deals on the horizon for Marchionne and FCA. His recklessness and unbridled hubris have painted him in a corner with no escape in sight. He has assets – Jeep being the one grand slam home run in his quiver – but beyond that the whole enterprise is nothing more than questionable. And when you factor the money being pissed away on Alfa, it’s even worse than that.

I am absolutely certain of one thing in all of this, however, and that is when it all goes down, Marchionne won’t be entering into any negotiations from a position of strength. Instead, he will enter the room as a glorified accountant dressed in an ugly-ass sweater formerly known as “The Great Sergio,” just there trying to get the best deal for his boss.

And an entire industry will be licking its chops, looking forward to the day when the Unctuous Prick and his minions are forced to leave the stage, for good.

 

[Maxetto883]

Pilota54, non mi riferivo in particolare a te, anzi, ma a chi ha sostenuto che gli europei hanno imparato dagli americani..

Hai la tendenza a stravolgere ciò che dicono gli altri, in questo caso il sottoscritto e saturno.
Noi abbiamo parlato di ispirazione nell'estetica da vetture americane, tu parli di aver imparato dagli americani.

 

[montaq52]

Ci mancherebbe che non siano "asmatiche" dal momento che dall'Europa sono praticamente assenti...;-)

http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/chrysler/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/dodge/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/jeep/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/fiat/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/alfa-romeo/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/ram/



così si comincia a capire cosa FCA vende in USA, e si vede che quello che va bene è Jeep e RAM (di cui ci scordiamo sempre in casa FCA)

 

[saturno_v]

http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/chrysler/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/dodge/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/jeep/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/fiat/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/alfa-romeo/
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/ram/

così si comincia a capire cosa FCA vende in USA, e si vede che quello che va bene è Jeep e RAM (di cui ci scordiamo sempre in casa FCA)

Non vedo cosa ci sia da capire.....

 

[pilota54]

Montaq
cominciamo a mettere ordine
1) le vendite Chrysler e Dodge sono "asmatiche", controllate i numeri, in Europa non ne se vendono proprio

Saturno V
Ci mancherebbe che non siano "asmatiche" dal momento che dall'Europa sono praticamente assenti...;-)

In effetti, nell'ambito di un fatturato praticamente stabile, nel 2016 il Nord America ha fatto registrare per Fca un calo del 5% (su un mercato USA sostanzialmente stabile), secondo Quattroruote.it dovuto soprattutto all'"uscita di produzione delle berline compatte Chrysler 200 e Dodge Dart, che per il momento continuano a restare senza eredi.".....

Per la Chrysler 200 ora si parla di una possibile erede con pianale Fiat Tipo, mentre per la Dart per ora non si vedono sostitute. Questa incertezza è anche dovuta alla crisi generale delle vetture Sedan negli USA, con cali importanti a favore di Suv e Pick-up.

 

[montaq52]

Non vedo cosa ci sia da capire.....

magari a qualcuno possono interessare i dati disaggregati delle varie marche....così li hanno comodi

 

[saturno_v]

Montaq
cominciamo a mettere ordine
1) le vendite Chrysler e Dodge sono "asmatiche", controllate i numeri, in Europa non ne se vendono proprio

Saturno V
Ci mancherebbe che non siano "asmatiche" dal momento che dall'Europa sono praticamente assenti...;-)

In effetti, nell'ambito di un fatturato praticamente stabile, nel 2016 il Nord America ha fatto registrare per Fca un calo del 5% (su un mercato sostanzialmente stabile), secondo Quattroruote.it dovuto soprattutto all'"uscita di produzione delle berline compatte Chrysler 200 e Dodge Dart, che per il momento continuano a restare senza eredi.".....

Per la Chrysler 200 ora si parla di una possibile erede con pianale Fiat Tipo, mentre per la Dart per ora non si vedono sostitute. Questa incertezza è anche dovuta alla crisi generale delle vetture Sedan negli USA, con cali importanti a favore di Suv e Pick-up.

Infatti ne avevo gia' parlato...il "calo" sostanzialmente e' stato dovuto all'uscita di Dart e 200....la Charger e la 300 vendono molto bene, nonostante l'eta' ed il calo generale delle berline....nel loro segmento sono le top seller e ci mancherebbe dato che sono l'affare del secolo per quello che offrono in rapporto al prezzo...
Il problema e' Fiat, in forte calo nonostante abbia' piu' modelli.

 

[saturno_v]

magari a qualcuno possono interessare i dati disaggregati delle varie marche....così li hanno comodi

Questo e' uno dei migliori siti per controllare i dati di tutte le marche ed andamento generale per il mercato Nordamericano, modello per modello e casa per casa.

http://www.goodcarbadcar.net/

 

[saturno_v]

Per la Chrysler 200 ora si parla di una possibile erede con pianale Fiat Tipo, mentre per la Dart per ora non si vedono sostitute. Questa incertezza è anche dovuta alla crisi generale delle vetture Sedan negli USA, con cali importanti a favore di Suv e Pick-up.

Beh quello e' un mistero....la piccola berlina su base Fiat Tipo/Egea basato sul pianale Small Wide era gia' prevista da anni, si sarebbe dovuta chiamare Chrysler 100. In origine non sostituiva la 200 (che e' ben piu' grossa) ma si piazzava sotto come posizionamento...ma con l'uscita di scena della 200 che senso ha proporla?? Un'erede dalla 300 (ma a TA basata sul pianale del monovolume Pacifica) e' quasi certa ma resterebbe un "buco" tra quest'ultima e la piccola berlina su base Tipo......

Circolano sempre voci di una potenziale collaborazione con Mazda che presterebbe le "ossa" di Mazda 3 e 6 per le nuove berline medie a TA del gruppo...ma di certo non c'e' nulla oltre al fatto che Dart e 200 sono uscite di scena senza eredi apparenti.

 

[danilorse]

.......
Circolano sempre voci di una potenziale collaborazione con Mazda che presterebbe le "ossa" di Mazda 3 e 6 per le nuove berline medie a TA del gruppo...ma di certo non c'e' nulla oltre al fatto che Dart e 200 sono uscite di scena senza eredi apparenti.

.... a proposito di Mazda, continuo a pensare che potrebbe essere un buon partner per FCA.

 

[Maxetto883]

.... a proposito di Mazda, continuo a pensare che potrebbe essere un buon partner per FCA.

E non sei il solo.

 

[?angelo0]

Non hai detto esattamente questo, hai parlato di un'auto che secondo te è bistrattata solo perché italiana. Ma, fermo restando che non penso le varie RS4, M3 e C63 siano così deludenti rispetto alla Giulia Quadrifoglio, parlando di utilizzo normale di tutti i giorni (quelli che l'auto la usano in pista si chiamano piloti e di solito le auto non le comprano...), dov'è che sarebbe così superiore la Giulia, vista la più probabile "mission" del prodotto?

Leggi anche il post a chi ho risposto.....

↑Montaq52

la storia vista dalla Germania in qualche caso può causare strabismo....e i modelli alla lunga sono esattamente quelli di 8 anni fa. A meno che si reputi la Compass un grande successo. Forse quello che è cambiato è che il mercato vuole più fuoristrada.....ma delle mirabolanti promesse di rilancio commerciale e tecnico di Chrysler non vedo traccia, modelli nuovi non ce ne sono neppure oltreoceano, coerentemente con quello che succede qua , pensa che esiste ancora quella roba che da noi fu spacciata (e mai termine fu azzeccato perchè bisogna avere fumato qualcosa di pesante) come Lancia Thema. In compenso il governo USA si è liberato di una grana

Qui inizia il mio post............

Lui voleva altro non quella Thema... quella Thema ha dovuto prendersela erano i patti... se fino ad oggi non ha fatto nessuna Lancia é perche si rischia molto con il marchio Lancia. Se gia é difficile con il marchio Alfa Romeo figurati cosa potrebbe succedere con Lancia...
Non dimeticarti che se Giulia avesse un logo di qualsiasi tedesca il botto l avremmo sentito oltre la Luna...Qui dentro per comprarla si aspetta di vedere l affidabilitá dei prossimi due anni di questa macchina .... e non prolungo...
Adesso figurati cosa ci vuole per far resuscitare la Lancia

Se per alfa ho scritto che si deve avere fiducia......
Per lancia ti dico che si deve essere veri nazionalisti, cosa che noi italiani lo diventeremo solo quando la ca....ca ci supera il naso

 

[biscotto51]

... Che era la stessa mission che aveva Romiti sotto la parola "diversificazione" solo che Romiti lavorava in ottica nazionale...

Romiti è quel bel tipo che fece andare via dalla Fiat l'ingegner Ghidella, un mago delle auto che voleva più investimenti nel settore auto di cui era a.d., contrastato in questo da Romiti che invece voleva diversificare i capitali Fiat.
L'ing. Ghidella fu il padre, rimpiantissimo, di:
- Fiat Uno (ricordo il lancio mondiale a Cape Canaveral)
- Fiat Tipo e Croma
- Lancia Delta
- Lancia Thema
- Alfa Romeo 164
- Autobianchi Y10
Dopo la "vittoria" di Romiti si fecero macchine come la Duna, Palio, Arna e altre fetenzie simili e la Fiat si incamminò velocemente sulla strada del sottosviluppo.
"...Il successo mondiale di vendite della Fiat Uno, diffusasi in tutti i continenti, segnò il punto di svolta nel rilancio della FIAT e più in generale del mercato dell'auto in Italia. La casa torinese divenne in quegli anni il primo costruttore di auto europeo e il quinto nella classifica mondiale.
Portò la Lancia, di proprietà Fiat dal 1969, a livelli agonistici assoluti, incontrastata campione di rally, endurance e di altre categorie...."
https://it.wikipedia.org/wiki/Vittorio_Ghidella
Giù il cappello al ricordo del compianto Ghidella, che già allora voleva il matrimonio con la Ford.
Marchionne non ha inventato niente.

 

[biscotto51]

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