Alfa Romeo Giulia 2016-2019

[alexmed]

sul mercato americano un V6 benza e diesel servono

Negli Usa diesel proprio no, piuttosto servirebbe un ibrido.

 

[arizona77]

Ma perche' un 6 cilindri 2000....?

Non sono un esperto come Voi,

ma non sarebbe stato meglio fare

il nuovo 2000 a benza
( scusate, ma io penso all' America ) modulare cosi' da avere una " base pronta " per passare rapidamente al 6?
Ovvero un 3.000 6 cilndri benza, il minimo sindacale per quel paese.

 

[montaq52]

Ma perche' un 6 cilindri 2000....?

Non sono un esperto come Voi,

ma non sarebbe stato meglio fare

il nuovo 2000 a benza
( scusate, ma io penso all' America ) modulare cosi' da avere una " base pronta " per passare rapidamente al 6?
Ovvero un 3.000 6 cilndri benza, il minimo sindacale per quel paese.

ma gli ingombri di un 6L permettono la sua installazione ???

 

[arizona77]

Certo....
Se lo prevedi, vedi 3er

 

[?angelo0]

Negli Usa diesel proprio no, piuttosto servirebbe un ibrido.

L importante che sia benzina.

 

[?angelo0]

ma gli ingombri di un 6L permettono la sua installazione ???

Vuoi vedere che passa pure anche un otto cilindri, posto cé ne é abbastanza

ti avresti mai immaginato una busso con TI su una 145?

 

[ingegnere20092009]

Complimenti a Ing. per il nuovo acquisto!! auguri!! unica postilla: pensavo che tutte le motorizzazioni avessero il doppio scarico.. vabbè poco male ma stilisticamente è sempre più bello il doppio che singolo.

sulla Giulia SW sono dispiaciuto... alla fine non credo fosse un investimento così costoso. Sarebbe stata bellissima una Giulia sw-coupé come la mercedes cls shootingbrake. Sfruttando la linea sportiva bastava allungare il tetto. Certo è che poi si rischiava di non avere un auto ai vertici come spazio ecc.

Sui motori credo che la scelta della cilindrata "2.2" sia stata proprio perchè non faranno V6... però sul mercato americano un V6 benza e diesel servono.

Grazie per gli auguri, per il singolo scarico anche io ero rimasto perplesso, ma ti posso assicurare che il mono-tubo di scarico rende forse più elegante l'auto.. Aggiungo che proprio oggi con un cliente che ha una BMW seire 3, ho notato prima sorpresa per il passo avanti di Alfa Romeo, poi ammirazione.

 

[mumm121]

Sul discorso Giulia station, io di certo non sono un super manager e parlo da ignorante, ma vedendo anche cosa fanno i marchi a cui Fca vuol fare concorrenza, dico che indipendentemente dalle filosofie aziendali, una azienda che punta a riconquistare quote significative di mercato deve avere un minimo di ampiezza di gamma sui propri modelli.Assurdo che abbiano tre varianti di carrozzeria sulla stilo e non faranno la station su un capolavoro come la Giulia.Costi di progettazione e adeguamento di macchinari e catene di montaggio sempre quelli sono, e poi anche se esigui i numeri a livello mondiale rispetto alla berlina, non penso che sarebbero insufficienti a coprire Il costo dell'investimento......insomma non penso proprio ci perderebbe soldi Fca, calcolando anche che la marginalita' che potrebbe dare ogni ipotetica Giulia Station sia ben superiore rispetto a quella generata dalla vendita di una Stilo Station.

 

[albertof24]

Forse al momento non vogliono avere una station per non rovinare il lancio della Stelvio ed in quest'ottica l'annuncio che non ci sarà una station è totalmente sensato. Poi magari la station in futuro si farà, ma, visto che non sarebbe comunque una cosa immediata, meglio non dirlo ora.
La Stilo, comunque, non mi risulta sia più in produzione da tempo, ora c'è la Tipo

Sul discorso Giulia station, io di certo non sono un super manager e parlo da ignorante, ma vedendo anche cosa fanno i marchi a cui Fca vuol fare concorrenza, dico che indipendentemente dalle filosofie aziendali, una azienda che punta a riconquistare quote significative di mercato deve avere un minimo di ampiezza di gamma sui propri modelli.Assurdo che abbiano tre varianti di carrozzeria sulla stilo e non faranno la station su un capolavoro come la Giulia.Costi di progettazione e adeguamento di macchinari e catene di montaggio sempre quelli sono, e poi anche se esigui i numeri a livello mondiale rispetto alla berlina, non penso che sarebbero insufficienti a coprire Il costo dell'investimento......insomma non penso proprio ci perderebbe soldi Fca, calcolando anche che la marginalita' che potrebbe dare ogni ipotetica Giulia Station sia ben superiore rispetto a quella generata dalla vendita di una Stilo Station.

 

[amineo61_1636827736]

Vuoi vedere che passa pure anche un otto cilindri, posto cé ne é abbastanza

Ho verificato, tra puleggia servizi motore e radiatore ci sono circa 20 cm di vuoto.....
Se sono riusciti a montare l'8V Ferrari dentro il vano della Lancia Thema...

 

[arizona77]

A parte quello....
Ma se il modello ispiratore, preso per la Giulia, e' stata la 3er....

 

[amineo61_1636827736]

A parte quello....
Ma se il modello ispiratore, preso per la Giulia, e' stata la 3er....

Per la proprieta' transitiva un 6L...e che lo vedo poco "nelle corde" di FCA.

 

[?angelo0]

A parte quello....
Ma se il modello ispiratore, preso per la Giulia, e' stata la 3er....

Un 6c.L passerá sicuramente

 

[Quadrifoglio91-Alfa75]

Comunque non è detto che un V6 di due litri tolga mercato al 4 cilindri 2.0... esempi del passato che mi vengono in mente adesso mentre scrivo sono l'Alfa 90 proposta in 3 varianti 2000 da 130 cavalli (il 4 cilindri bialbero - uno carburatori, l'altro iniezione) e il V6 di Arese col controllo elettronico motore CEM. Stessa cilindrata, stessa potenza, caratteri diversi. Oppure l'Alfa 75 che nella prima serie vantava la QV 2.5 V6 e il 1.8 turbo 4 cilindri. Stessa potenza (155 cavalli) caratteri diversi.
Ecco, secondo me, partendo dalla base dei tre motori disponibili oggi sulla Giulia ovvero il 4 cilindri 2000 benzina, il 6 cilindri a V 2900 e il 4 cilindri 2200 a gasolio si devono formare una famiglia di motori per ogni ambito variando anche le cilindrate, ad esempio dal 2000 ottenere dei 1600 e 1800, dal V6 un 2000 e un 2500, dal 2200 a gasolio magari un 1700 e ognuno di questi offrirli con non più di due/tre step di potenza.
Capisco che pare chiedere la luna ma fino a qualche anno fa era cosi e sinceramente è impensabile conquistare il mondo del settore premium e creare un'intera gamma di auto partendo da una segmento C arrivando ad una segmento E passando per coupe, spider, suv e magari giardinette con due motori fissi nei quali si gioca sugli step di potenza e uno "intoccabile" (il V6 della Quadrifoglio) perché considerato di nicchia... anche il V6 di Arese inizialmente era riservato all'ammiraglia Alfa 6, poi col tempo è stato esteso al resto della gamma, ridotto, aumentato, potenziato e depotenziato...
Ovvio che tutto questo non lo si può avere subito ma penso siano cose che ci vogliono per parlare di rilancio e sfidare seriamente la concorrenza straniera. Altrimenti rimangono solo parole...

 

[pilota54]

Diciamo che sul libretto uso manutenzione è riportato che per i primi 1000 - 1500 km è meglio evitare di chiedere le massime prestazione all'apparato di trazione e frenatura. La prima sensazione del motore è che ha tanta coppia a disposizione e il sound è discreto. Vi terrò aggiornati.

Ah, ok, è quello che si legge in tutti i libretti di uso e manutenzione. È giusto non richiedere le massime prestazioni a motore e freni per i primi 1.000 km, ma nemmeno fare la tartaruga o non superare i 3.000 giri, come in tutte le auto. L'ideale sarebbe fare alcune lunghe gite su strada statale o provinciale, senza salite troppo ripide.