Secondo il mio sommesso parere anche la 156 (1997-2004) era una vettura premium.
Secondo me la 156 è stato un buon tentativo, ma è mancata appunto la costanza necessaria.
Sarebbe stata un'ottima auto per il rilancio, l'auto "non male" di cui parlavo prima, SE il lavoro fosse poi proseguito in modo adeguato con la generazione successiva.
La 156 è stata, a mio altrettanto sommesso parere
, un'ottima auto, con soluzioni tecniche degne di nota, ma non a livello delle premium come interni. Già la 147 molto meglio, secondo me, specie nel suo segmento.
E, purtroppo, la sola trazione anteriore (in sostanza), comunque le faceva mancare qualcosa. Nonostante fosse un'ottima trazione anteriore, probabilmente la migliore.
E anche la mia Brera, se guardiamo le connotazioni tecniche e di equipaggiamento (disegno esclusivo di Giugiaro, motori turbo "scavenging", bialbero 16 valvole con doppio variatore di fase, quadrilatero alto, multilink 5 bracci, lunga lista di accessori di serie/a richiesta) e anche il prezzo, era una premium.
La Brera molto bella (ma non come il prototipo), bel motore quello di cui parli, ma anche in questo caso una coupè sportiveggiante premium non sarebbe stata a trazione anteriore, ed avrebbe offerto come minimo qualche motore in più in fascia alta. Non penso che il 3200 sia stato all'altezza, francamente. Ma anche il tuo 1750 (bel motore, sì) è arrivato forse un po' tardi, a carriera ormai compromessa. Senza addentrarci nelle solite questioni su peso, telaio, ecc.
Consideriamo che, per un'affermazione in questo segmento, dobbiamo uscire un po' dalla concezione italiana (che "colpevolizza") della cilindrata e della potenza.
Decenni di danni in tema di fisco ed assicurazioni, ma ancora non l'hanno capita.
Senza contare i limiti di velocità in autostrada, perchè nessuno mi toglie dalla testa che la Germania sia dove è oggi anche grazie a questo.
In ogni caso, il concetto è che ogni volta si perdono per strada, e devono ricominciare da zero.
Quando invece dovrebbero tenere i punti di forza e colmare le lacune.
Non posso dimenticare le parole di Marchionne su abbandono del quadrilatero e McPherson coi cuscinetti più rigidi..
finchè pensa di avere dei clienti con l'anello al naso disposti a dargli soldi in cambio di affermazioni del genere, i tedeschi rimarranno anni luce avanti.
Ora, con la Giulia sicuramente hanno fatto un prodotto all'altezza come telaio, come trazione
(salvo qualche rimediabile scelta di marketing), probabilmente come interni, e probabilmente anche come motori (attendendo in ogni caso il completamento della gamma), rimediando in sostanza ad ogni "limite" che ho esposto qui sopra delle generazioni precedenti.
Attenzione però, perchè sulle BMW l'esp, almeno per ora, si può disattivare, ed il cliente standard non è trattato come un bambino da tenere al guinzaglio.
Purtroppo non è sufficiente, serve impegno a lungo, e correggere i punti di debolezza che inevitabilmente emergeranno. E' questo il concetto su cui insisto. Non per fare il rompiscatole, ma perchè mi auguro che si rendano conto di cosa serve per arrivare al livello della concorrenza.
La Giulia, da sola, NON basterà comunque per arrivare dove gli altri sono arrivati con decenni di impegno.
