Yaris ibrida e freni nelle discese

[stececco]

Ciao, parlo di discese non tanto lunghe, che non richiedono quindi di usare la marcia B.
Quando ho studiato scuola guida mi hanno insegnato che in discesa non si può tenere fisso il freno premuto che causa eccessiva usura ai freni, ma occorre frenare, lasciare sfruttando il freno motore, rifrenare dopo un po', in modo da far respirare i freni.

Si può dire che per un ibrida questo vale ma solo se la batteria è completamente carica, e quindi la frenata sarà sempre e solo meccanica? Cioè fino che la batteria non è satura tenere il freno fisso e pigiato solo tipo fino a metà corsa dovrebbe provocare solo una frenata elettrica continua, che al massimo farà saturare presto la batteria? E' corretto quanto detto?

 

[GuidoP]

No senti quando frena meccanicamente, anzichè frenate morbide e lunghe fai frenate più decise e brevi.

 

[serbarry]

La frenata meccanica/idraulica interviene sotto i 20km/h. Al di sopra e' tutta frenata rigenerativa. Se la discesa non e' lunga e vuoi far aumentare il SOC e' consigliabile non mettere la B e premere il freno dolcemente.
Se invece la discesa e' lunga e' consigliabile mettere la B per non stressare troppo il freno. Ci sara' cosi' meno corrente inviata ad aumentare il SOC, l'auto sara' piu' frenata, ma tutto il lavoro non ricadra' sul freno. Puoi anche decidere di fare un primo tratto della discesa in D se per esempio il SOC e' al minimo e hai necessita' di mandare piu' corrente per aumentarlo, e poi metti la B a meta' discesa, quando sei vicino alla saturazione del SOC.

 

[stececco]

La frenata meccanica/idraulica interviene sotto i 20km/h. Al di sopra e' tutta frenata rigenerativa. Se la discesa non e' lunga e vuoi far aumentare il SOC e' consigliabile non mettere la B e premere il freno dolcemente.
Se invece la discesa e' lunga e' consigliabile mettere la B per non stressare troppo il freno. Ci sara' cosi' meno corrente inviata ad aumentare il SOC, l'auto sara' piu' frenata, ma tutto il lavoro non ricadra' sul freno. Puoi anche decidere di fare un primo tratto della discesa in D se per esempio il SOC e' al minimo e hai necessita' di mandare piu' corrente per aumentarlo, e poi metti la B a meta' discesa, quando sei vicino alla saturazione del SOC.

Grazie della risposta, io sapevo che anche sopra i 20kmh se premi violentemente il pedale subentrano i freni meccanici. la mia domanda era comunque rivolta a capire se in una discesa di un paio di km ad esempio, con la batteria ancora abbastanza scarica, posso permettermi di tenere sempre il freno pigiato in modo parziale per evitare di prendere velocità, cosa che non avremi mai dovuto fare con una macchina classica per non surriscaldare i freni

 

[serbarry]

Si, puoi farlo, ma il mio consiglio e' comunque di mettere la B quando sei vicino alla saturazione del SOC.

 

[stececco]

si quello sicuramente grazie

 

[Mo Dello]

Tutti i giorni faccio discese brevi (max 2/300m) e solitamente tendo a farle con il freno un po' premuto per caricare la batteria così da poterla sfruttare successivamente per risparmiare benzina.

 

[stececco]

Tutti i giorni faccio discese brevi (max 2/300m) e solitamente tendo a farle con il freno un po' premuto per caricare la batteria così da poterla sfruttare successivamente per risparmiare benzina.

esatto, quindi essendo frenata rigenerativa, purché con batteria non satura, non ci sarà nessun tipo di fatica sui freni meccanici

 

[larko]

Non avendo mai guidato ibride avrei una curiosità, con l'auto manuale e sfruttando le marce ed il freno motore posso fare discese sia lunghe che brevi utilizzando pochissimo i freni e mantenendo una velocità regolare, specialmente quando la pendenza è abbastanza regolare, con le ibride c'è qualcosa di simili oppure si è costretti ad usare molto il freno perché il freno motore è limitato? Grazie

 

[gnpb]

Dipende dal tipo di ibrido.
Con le Toyota non phev la batteria è piccola, dopo un tratto, la cui lunghezza dipende anche dalla pendenza e dalla velocità oltre che dalla carica iniziale della batteria, in cui la frenata rigenerativa fa la maggior parte del lavoro fino a che la batteria è completamente carica, puoi mettere in B con alcuni modelli e il motore salirà di giri come se innestassi una marcia bassa per aiutare la frenata tale e quale che con un manuale. In altri modelli ci sono le palette al volante con cui selezionare la "marcia" ovvero l'intensità dell'apporto del freno motore ovvero quanto sale di giri e quanto frena e la similitudine col manuale è ancora maggiore.

Non possiedo una Toyota phev ma siccome il sistema è simile immagino si comporti allo stesso modo solo che la frenata rigenerativa può durare molto più a lungo essendo la batteria molto più grande.

Il "freno motore" in assoluto è buono fino a che rigenera, quando passa alla frenata "normale" con le palette può frenare anche parecchio (parlando sembre di un benzina) ma ovviamente il motore sale di giri altrettanto, in pratica in discesa, finita la rigenerativa, non ho trovato particolari differenze con la mia precedente Octavia 1.8tsi dsg o con un manuale, dove se metti la 1 frena ma devi andare piano, se metti la 2 frena meno e puoi andare più veloce e così via.