Xv diesel qualcuno di voi provata?

[zeusbimba]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Non si deve spegnere mentre si rigenera,se no si accende poi la spia e devi portarla a rigenerare in officina,compreso di tagliando perche si inquina l'olio...un bell'affare del piffero...

l'olio non si inquina più o almeno non nei dpf fatti con criterio, che sia meglio non spegnere ok ma non sempre è possibile

 

[gallongi]

l'olio non si inquina più o almeno non nei dpf fatti con criterio, che sia meglio non spegnere ok ma non sempre è possibile

Si,dipende da come e' fatto....per quello che ho capito,su quelli fatti bene non te ne accorgi nemmeno e se si accende la spia devi andar a tirare due marce per farla spegnere,altrimenti officina....e son dolori...comunque,oramai piu d'uno ha pochi problemi con sto dpf x fortuna...

 

[Panoramico]

Percorsi 21,000 km va che è un gioiello, verificato anche tenuta di strada sul bagnato ,

strano, dicono non stia in strada...

Magari lui ha risolto girando solo per cavedagne...

 

[zero c.]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

 

[zero c.]

Percorsi 21,000 km va che è un gioiello, verificato anche tenuta di strada sul bagnato , ma che rottura di scatole la pulizia del dpf ogni 150/200 km, la macchina diventa un ciuco, se vuoi andare un po' devi stare costantemente sopra i 2200 giri, altrimenti non superi nemmeno la più stupida salitella, fa così anche a voi?

:shock: :shock: :shock:

no sai?

Anca ti?
Hai una 15 o un Dboxer su altra vettura delle stelle?

'speta che me calma

si la gho

E si me son distratto e si eh....
Alora quando sarà il momento ti interrogherò a fondo per fugare alcuni dubbi perchè ho due veicoli in testa anche se la 15 al momento è ben davanti.

Madonadedio ma chi è che viene avanti?
Ah corazon...l'e andà
par che el fa a posta

Comunque è inutile che fai la ho promessa gia al gallo.
Gliela do a fine rodaggio (nel 2020) così se la gode al meglio

 

[zeusbimba]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

Ciao
certo ovviamente..

 

[zero c.]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

Ciao
certo ovviamente..

Ma la tua esacilindrica bavarese è turbo nafta tipo 330d?
O 330i?

 

[zeusbimba]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

Ciao
certo ovviamente..

Ma la tua esacilindrica bavarese è turbo nafta tipo 330d?
O 330i?

turbo diesel iè...

 

[reFORESTERation]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

Ciao
certo ovviamente..

Ma la tua esacilindrica bavarese è turbo nafta tipo 330d?
O 330i?

turbo diesel iè...

o babba bia...
30i dovevi prendere!

 

[zeusbimba]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

Ciao
certo ovviamente..

Ma la tua esacilindrica bavarese è turbo nafta tipo 330d?
O 330i?

turbo diesel iè...

o babba bia...
30i dovevi prendere!

Grazie del consiglio refo, ma con i km che faccio e gli ottimi turbo nafta BMW non ho fatto fatica a scegliere.... io i benza BMW gli amo solo in versioni M aspirati... ma aimè la tendenza è turbizzarli...... guarda che tristezza la nuova M5..

 

[reFORESTERation]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

Ciao
certo ovviamente..

Ma la tua esacilindrica bavarese è turbo nafta tipo 330d?
O 330i?

turbo diesel iè...

o babba bia...
30i dovevi prendere!

Grazie del consiglio refo, ma con i km che faccio e gli ottimi turbo nafta BMW non ho fatto fatica a scegliere.... io i benza BMW gli amo solo in versioni M aspirati... ma aimè la tendenza è turbizzarli...... guarda che tristezza la nuova M5..

non so quale bmw tu abbia (e61??), ma immagino una di un paio di anni, quindi 6 cilindri a L aspirato.
si anche io devo ammettere che i motori bmw sia diesel che benza sono eccellenti.
Solo che io dovessi prendere una bmw la prenderei solo se benzina e 6 cilindri a L, questi 4 cilindri turbo li lascio ad altri.

 

[gallongi]

turbo diesel iè...

3.0 td 6 cilindri turbo? Che mezzo.... :thumbup:

 

[zeusbimba]

il dpf non fa rigenerazioni a tot km ma quando i valori di pressione tra il collettore e il dpf raggiungono un determinato valore.

in funzione dei percorsi fatti e dell'accumulo di residui carboniosi nel filtro

i km non c'entrano, un sensore misura la pressione che c'è tra il filtro e il collettore, più il filtro si intasa più questa pressione sale, ad un determinato valore parte la rigenerazione, io sulle bmw praticamente non mi accorgo quando avviene, invece sull'smax 2.2tdci si sentiva una puzza strana e se spegnevo il motore quando stava rigenerando a volte fumava dal cofano...

Ciao Zeus
Intendevo che se vai piano piano e in città logicamente deve rigenerare di più perché smaltisce meno anche per via della minor temperatura dei fumi di scarico.

Ciao
certo ovviamente..

Ma la tua esacilindrica bavarese è turbo nafta tipo 330d?
O 330i?

turbo diesel iè...

o babba bia...
30i dovevi prendere!

Grazie del consiglio refo, ma con i km che faccio e gli ottimi turbo nafta BMW non ho fatto fatica a scegliere.... io i benza BMW gli amo solo in versioni M aspirati... ma aimè la tendenza è turbizzarli...... guarda che tristezza la nuova M5..

non so quale bmw tu abbia (e61??), ma immagino una di un paio di anni, quindi 6 cilindri a L aspirato.
si anche io devo ammettere che i motori bmw sia diesel che benza sono eccellenti.
Solo che io dovessi prendere una bmw la prenderei solo se benzina e 6 cilindri a L, questi 4 cilindri turbo li lascio ad altri.

e61 turbo diesel, lo so che per te esiste solo benzina... ma ti posso assicurare che un turbo diesel specie 6 cilindri è tanta roba... i 4 cilindri fanno quello che possono... e in certi casi fanno tanto..

 

[reFORESTERation]

lo so, ho guidato a lungo una e61 30d e poi 35d.
ricordi lo zio avvocato bimmer??

 

[zeusbimba]

lo so, ho guidato a lungo una e61 30d e poi 35d.
ricordi lo zio avvocato bimmer?? [/quo

ricordo..... e mi dicesti all'epoca che non ti sei mai trovato alla guida...