VW ABBANDONA 1.4 160 CV

[ferro7]

penso che la notizia riportata su autoblog di un probabile abbandono del 1.4 biturbo da 160 cv interessi anche Audi.
mi ero infatti sempre chiesto per quale motivo, se non per la scarsa affidabilità, A3 montasse il 1.8 di pari potenza e non quel gioiellino del 1.4.
mi chiedo però con quale coraggio venga presentato, addirittura potenziato a 180 cv, sulla polo GTI e sulla nuova A1. occhi aperti pechè qui a forza di pompare cavalli poi questi motori saltano come tappi di champagne alla sera del 31!!!!!
stiamo coi piedi per terra altrimenti finiamo come BMW che ha portato il 320d a 184 cv e le turbine saltano una dopo l'altra....
saluti a tutti

 

[alkiap]

In realtà la motivazione parrebbe essere un costo produttivo troppo elevato, non giustificato dai risultati ottenuti: un motore con solo turbocompresso è oggi in grado di offrire prestazioni e consumi equivalenti.

Inoltre i possessori paiono non aver gradito il cambio cinghia del volumetrico ogni 60.000km

 

[FurettoS]

Pare proprio di si e all'origine della scelta pare ci siano il costo e la reale possibilità di sostituire l'attuale configurazione twincharged (turbo + Volumetrico) con una Twin a doppia turbina. Quindi costi e tecnologia sostituitiva equivalente.

Questo 1.4 ha rappresentato di certo un bel pezzo di ingegneria, figlio d'Italia poichè ispirato al motore della vecchia Lancia S4, accreditandosi per ben 2 anni il premio di motore dell'anno nella sua categoria.

Il nuovo motore sembra nascerà su un monoblocco di alluminio, ultima generazione di iniezione piezoelettrica e configurazione di sovralimentazione TwinScroll, questo anche in previsione delle future normative Euro 6.

Probabile, molto probabile, che la futura unità propulsiva tovi impiego nel vano motore della futura A3 e Golf VII.

Staremo a vedere.

 

[renexx]

stiamo coi piedi per terra altrimenti finiamo come BMW che ha portato il 320d a 184 cv e le turbine saltano una dopo l'altra....

Veramente le turbine "saltavano" con gli step di potenza inferiori: un mio amico ne ha cambiate tre col 163cv. Il problema si è risolto con gli sviluppi successivi, anche di potenza 177, 184 e 204 cv

 

[agusmag]

Pare proprio di si e all'origine della scelta pare ci siano il costo e la reale possibilità di sostituire l'attuale configurazione twincharged (turbo + Volumetrico) con una Twin a doppia turbina. Quindi costi e tecnologia sostituitiva equivalente.

Questo 1.4 ha rappresentato di certo un bel pezzo di ingegneria, figlio d'Italia poichè ispirato al motore della vecchia Lancia S4, accreditandosi per ben 2 anni il premio di motore dell'anno nella sua categoria.

Il nuovo motore sembra nascerà su un monoblocco di alluminio, ultima generazione di iniezione piezoelettrica e configurazione di sovralimentazione TwinScroll, questo anche in previsione delle future normative Euro 6.

Probabile, molto probabile, che la futura unità propulsiva tovi impiego nel vano motore della futura A3 e Golf VII.

Staremo a vedere.

Che noia:

il 1.4 TSI non ha vinto il premio 2 volte, ma ben 6 volte come miglior motore dell'anno:

- Miglior motore dell'anno consecutivamente dal 2007 al 2010 nella categoria 1.0-1.4 litre
- Miglior nuovo motore dell'anno nel 2006
- Miglior motore pulito dell'anno (green) nel 2009 (alla faccia delle ibride)

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html

Quelli di autoblog come al solito non verificano proprio niente, almeno fatelo voi!

Comunque se stava già parlando qui:

http://forum.quattroruote.it/posts/list/47917.page

 

[FurettoS]

Pare proprio di si e all'origine della scelta pare ci siano il costo e la reale possibilità di sostituire l'attuale configurazione twincharged (turbo + Volumetrico) con una Twin a doppia turbina. Quindi costi e tecnologia sostituitiva equivalente.

Questo 1.4 ha rappresentato di certo un bel pezzo di ingegneria, figlio d'Italia poichè ispirato al motore della vecchia Lancia S4, accreditandosi per ben 2 anni il premio di motore dell'anno nella sua categoria.

Il nuovo motore sembra nascerà su un monoblocco di alluminio, ultima generazione di iniezione piezoelettrica e configurazione di sovralimentazione TwinScroll, questo anche in previsione delle future normative Euro 6.

Probabile, molto probabile, che la futura unità propulsiva tovi impiego nel vano motore della futura A3 e Golf VII.

Staremo a vedere.

Che noia:

il 1.4 TSI non ha vinto il premio 2 volte, ma ben 6 volte come miglior motore dell'anno:

- Miglior motore dell'anno consecutivamente dal 2007 al 2010 nella categoria 1.0-1.4 litre
- Miglior nuovo motore dell'anno nel 2006
- Miglior motore pulito dell'anno (green) nel 2009 (alla faccia delle ibride)

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html

Quelli di autoblog come al solito non verificano proprio niente, almeno fatelo voi!

Comunque se stava già parlando qui:

http://forum.quattroruote.it/posts/list/47917.page

Hai ragione, ma visto che lo citava mi aspettavo fosse corretto. :lol:

L'importante è farlo notare. :thumbup:

 

[renoldo]

Non ho mai avuto la possibilità di provarlo ma ne ho sempre sentito parlare bene di questo motore, anzi molto bene..

Per l'affidabilità sò che ci son stati casi di grippaggio.. sembra che per rispettare le norme anti inquinamento hanno smagrito eccessivamente la miscela in alcune fasi di transitorio causando ecessive temperature in camera di combustione con conseguenti problemi..

Problema riscontrato solo sui motori originali, mentre chi ha rimappato non ha avuto questi problemi.

La sovralimentazione a doppio stadio è molto affascinante e riporta alla mente il grande 1.750 lancia da più di 600cv.. però è una tecnologia vecchia di 30 anni fà e costosa..

Ora con il progresso fatto dai turbocompressori, la gestione dei flussi di aspirazione e scarico (fasatura variabile valvole asirazione scarico) , e il controllo della combustione è possibile avere un motore potente in alto senza penalizzare la coppia ai bassi regimi e rispettare le norme ?5/6..

 

[vveneto]

stiamo coi piedi per terra altrimenti finiamo come BMW che ha portato il 320d a 184 cv e le turbine saltano una dopo l'altra....

Veramente le turbine "saltavano" con gli step di potenza inferiori: un mio amico ne ha cambiate tre col 163cv. Il problema si è risolto con gli sviluppi successivi, anche di potenza 177, 184 e 204 cv

Veramente le turbine saltavano maggiormente sulla versione da 150cv ed in maniera più marcata sui tre litri da 184cv.
Poi si è nuovamente avuta una difettosità sulle versioni da 177 cv.
Per le altre versioni, 163, 184 e 204, non mi pare si siano ravvisate difettosità superiori alla media, anche frequentando forum specifici, le rotture sono piuttosto infrequenti.

 

[phileasfogg]

e perchè invece in Svizzera è ancora sul configuratore?
Misteri del marketing...

P.S.
20.000 km e ancora nessun problema... sgratt sgratt

 

[FurettoS]

e perchè invece in Svizzera è ancora sul configuratore?
Misteri del marketing...

P.S.
20.000 km e ancora nessun problema... sgratt sgratt

E' una comunicazione, non un dictat.

Si, ok, che non produrrà più l'attuale motore in previsione di un nuovo ma non è che quelli che hanno fatto sino ad oggi li buttano o quelli montati li sfilano dai cofani.

Come sempre ci sarà il perido di smaltimento di quanto prodotto e poi l'introduzione del nuovo.

Credo non prima del 2012!

Ciao