supernello65 ha scritto:
chiaro come sempre...
quindi il VSA porta SEMPRE un esclusione/ritardo della trazione integrale?...come mai molti dicono di togliere sempre il VSA quando si va su strade fortemente innevate ??
Avendo visto vari filmati di svariati matti americani che hanno portato il CRV su lastre di neve ghiacciata e per quel poco che ho potuto sperimentare io in montagna gli anni scorsi posso dirti quanto segue.
E' meglio finchè si riesce a circolare con un minimo di velocità avere sempre il VSA inserito in quanto il VSA taglia invero l'alimentazione ma ho potuto sperimentare che non la taglia del tutto e non comanda i freni in modo da bloccare ambo le ruote (blocca invce con il freno una delle ruote ruote di un assale se è in slittamento per permettere di trasferire coppia sull'altra ruota) Anche se tu pesti sul gas il motore non va più quindi a 5000 giri ma si stabilizza ad un regime assai più basso facendo comunque girare le ruote anteriori. Quindi è chiaro che siccome il VSA oltre al controllo trazione è anche un controllo stabilità finche sei "circolante" è bene tenerlo sempre inserito in quanto aiuta e non poco a controllare la vettura in caso di emergenza e comunque non impedisce l'inserimento della trazione. Si vedono ad es dei filmati dove il tester parte su una crosta di ghiaccio con il VSA inserito e si vedono un atttimo slittare le ruote davanti quindi si inserisce la trazione e compostamente la vettura parte. Senza il VSA invece le ruote davanti slittano assai di più si inserisce la trazione con maggior contraccolpo la vettura parte scodinzolando scomposta un pò poi chiarametne si ricompone. Io provai una cosa del genere di persona e la confermo.
Diverso è il caso se per esempio devi uscire da un parcheggio con neve alta od altre sitazioni in cui sei per così dire "piantato". Allora disinserire il VSA può dare dei vantaggi in quanto le ruote anteriori spinnando possono comunque farti muovere quel tanto e intanto provocare un più deciso inserimento della trazione dietro che andrebbe in spin rapido anche lei alla stessa velocità delle ruote anteriori C'è un però. Per l'esperienza negativa che ho avuto con la resistenza del sistema credo che insistere sul gas a ruote davanti che girano all'impazzata con il VSA disinserito non faccia per nulla bene al dualpump in quanto se anche le ruote dietro sono "libere"a di girare poggiate su terreno con lo stesso coefficiente di aderenza di quelle anteriori non ci sono shock meccanici gravi ma se quelle dietro non riescono a girare alla stessa velocità di quelle anteriori il pacchetto frizioni si danneggia.
Devi fare in sintesi attenzione a non trovarti in condizioni in cui davanti le ruote con libere di girare velocemente e dietro invece sono bloccate da qualcosa. Inoltre il dual pump non è cmq fatto per entrare in funzione per lunghi periodi di tempo ma per pochi istanti. quelli necessari per riportare le ruote davanti e dietro alla stessa velocità nell'assunto, vero al 90% dei casi (che sale al 95% se uno sa come comportarsi su fondi a scarsa aderenza), che la vettura dopo l'inserimento della trazione deitro sia in grado di cominciare a muoversi. La prassi di un decente guidatore infatti vuole che se uno vede che le ruote slittano non continui a pestare come un dannatato sul gas perchè questo non fa che peggiorare la situazione facendo sprofondare la macchina nel suolo a bassa aderenza. Solo in caso di neve fresca facendo talora di può fare arrivare la ruote sul fondo asfaltato e quindi schizzare fuori dall'impasse ma non è un modo corretto di trarsi d'impaccio.
Posso riferire anche quanto segue.
Ci sono persone che nel forum CRV OC statunitense hanno chiesto come potevano modificare il sistema in modo da comandare a distanza mmediante un comando mecca-idaulico o elettrico l'inserimento della trazione per avere una sorta di bloccaggio centrale utile in certe occasioni che là si creano credo molto più diffusametne che qui stante il clima. SI sono sentiti rispondere come feedback da Honda USA che una tal cosa avrebbe danneggiato irrimediabilmente il sistema.
Le frizioni sono dimesionate in modo da non poter sopportare un trazione 4x4 continuativa per lungo periodo ma solo per brevi periodi di inserimento disinserimento
In definitiva per tornare sull'argomento il VSA mi pare tarato in modo tale da permettere in particolare a bassa velocità un minimo cmq di spinning anteriore sufficente e fare inserire la trazione, ammetto che ad alta velocità io non ho avuto modo di sperimentare spinning e VSA perchè su fondi a scarsa aderenza guido con grande prudenza e quindi non sono in grado di dirti differenza di comportamento su neve e ghiaccio a 80 km/h nè in curva nè in rettilineo. Spero di esserti stato utile
