Vibrazione strana

[niker4]

Salve ragazzi, una domanda per tutti voi e per meipso con la speranza che mi possa illuminare al riguardo....la mia honda civic 2.2 i-cdti ultimamente soffre di una vibrazione strana e cioè:
maggiormente dopo averla strapazzata un pochino tenendola su di giri quando vado a fermarmi al minimo avverto una vibrazione ad intermittenza tipo zzzzzzzzz................zzzzzzzzzzzzzzzz.............zzzzzzzzzz..........zzzzzzzzzzzz.......zzzzzzzzz........come quando il motore va sotto sforzo per un assorbimento di corrente....questo è avvenuto non solo dopo averla strapazzata, ma anche con auto calda e basta....il problema è che non avviene sempre la cosa e quindi non posso nemmeno farla vedere al conce....help me!!!

 

[meipso]

Bèh?. Strano è strano, indubbiamente. Più che una vibrazione, sembrerebbe un ronzio, così da come descrivi la cosa.
Fa venire in mente un qualche attuatore elettrico, tipo un motorino della regolazione dei flussi delle bocchette, situato in plancia, o anche un motorino della regolazione dell?altezza dei fari, in questo caso situati in prossimità dei fari medesimi. Bisognerebbe che tu capissi da dove proviene, in particolare se lo avverti come proveniente dall?esterno della vettura o nell?ambito dell?abitacolo; in questo modo si può tentare di restingere il campo delle possibilità.

 

[niker4]

da come l'ho spiegato sembra un ronzio, ma è una vibrazione tangibile che avviene ad intermittenza come se il motore vada sotto sforzo....non è proveniente da altre parti dell'abitacolo....è una vibrazione dettata dal motore...SEMBREREBBE...

 

[meipso]

Noti una seppur minima variazione del minimo nel momento in cui avverti la strana vibrazione? anche se, in un istante immediatamente successivo, viene compensata? anche una minima oscillazione del contagiri, intendo.

 

[niker4]

SEMBREREBBE di no....anche se avviene la cosa è davvero minima xchè ricordo che a vista non vedevo nessuna variazione del contagiri....la prox volta guarderò ancora meglio....ma ricordo cmq di no se nn erro

 

[meipso]

Quanti km ha la tua vettura? l'hai presa nuova o usata? se l'hai presa usata, quanti km aveva al momento dell'acquisto? il livello dell'olio è corretto? e quanti km hai percorso dall'ultimo cambio dell'olio?

 

[niker4]

l'ho presa nuova ed ha attualmente 47000km....dall'ultimo cambio d'olio ho percorso 12000km....il livello d'olio è ok...anzi un pò altino causa il dpf per la problematica che sappiamo tutti

 

[meipso]

L?unica guida ad una possibile soluzione dell?enigma è il fatto che la vibrazione si manifesti a caldo e dopo averla ?strapazzata? un po?. L?informazione che fornisci è comunque estremamente generica e non è sufficiente a poter fornire un ragguaglio preciso; dovrei poter ascoltare il rumore di persona.
Tuttavia, potrebbe trattarsi di un componente meccanico la cui silenziosità di funzionamento dipenda strettamente dalla consistenza del lubrificante; mi riferisco, in particolare, al tendicatena della distribuzione ed al cuscinetto dell?alberino della pompa dell?acqua. L?olio, dopo essere stato in circolo a regimi elevati, il che, peraltro, comporta un certo tenore di ?sbattimento? in coppa, potrebbe trovarsi momentaneamente emulsionato, a tratti pure con formazione di schiuma; questo frangente può determinare una non perfetta uniformità del film lubrificante sulle parti coinvolte e quindi le medesime trovarsi a produrre un rumore differente, oltre che più marcato, anche in maniera intermittente, in dipendenza della consistenza, che può essere variabile, dell?olio che viene trasportato dall?apparato di lubrificazione. La variabilità di consistenza del lubrificante può essere in buona parte ascritta alla diluizione conseguente alle post-iniezioni di gasolio richieste dalle rigenerazioni del DPF. Maggiore è la diluizione, maggiore è la tendenza dell?olio a diventare instabile. Già il livello più alto del dovuto, di per sé, innalza il menisco del fluido in coppa e lo avvicina alle manovelle dell?albero motore; questo fatto, specie in concomitanza di rilevanti accelerazioni laterali e longitudinali, quali quelle che possono facilmente instaurarsi nell?ambito di una condotta brillante, può ragionevolmente enfatizzare la formazione di schiume.
Una buona prova sarebbe quella di sostituire l?olio e portarlo al livello corretto; ma si potrebbe anche provvedere ad asportarne un paio di litri ed integrarlo con del nuovo lubrificante le cui specifiche siano compatibili con l?uso in concomitanza del filtro. Qualora la vibrazione che citi dovesse cessare a seguito di questa iniziativa, con ogni probabilità l?innesco del fenomeno risiede nel contesto che ti ho descritto.

 

[niker4]

ok grazie ;-)....purtroppo non avendo più sentito questa vibrazione non posso darti ulteriori info....cmq come faccio ad asportare un certo quantitativo di olio per aggiungerne altro???devo per forza agire nelle parti inferiori dell'auto???....questa cosa che tu supponi avvenga è dannosa per motore-auto in generale??

 

[meipso]

ok grazie ;-)....purtroppo non avendo più sentito questa vibrazione non posso darti ulteriori info....cmq come faccio ad asportare un certo quantitativo di olio per aggiungerne altro???devo per forza agire nelle parti inferiori dell'auto???....questa cosa che tu supponi avvenga è dannosa per motore-auto in generale??

Si può aspirare tramite l'orifizio in cui è alloggiata l'astina per il controllo del livello. Serve un tubicino di gomma di diametro opportuno e una pompetta, manuale o elettrica; l'operazione va eseguita a motore freddo (ma, in tal caso, l'olio è più denso e potrebbe fuoriuscire con difficoltà) o appena stiepidito (in questo caso, l'olio è più fluido ed esce con maggiore facilità; tuttavia, la temperatura non deve essere eccessiva, a meno di avere specifiche garanzie sulla stabilità termica del polimero costituente il tubicino menzionato, ovvero che non si fonda fino ad almeno 80-90° C, meglio se oltre).
La diluzione dell'olio lubrificante da parte del gasolio può ritenersi non dannosa se e solo se il tenore della diluizione medesima è al di sotto di un certo limite (di norma, ritengo opportuno indicare un massimo del 10%, in via prudenziale); oltre, vanno prese le dovute iniziative, al fine di scongiurare varie problematiche sul medio-lungo periodo.

 

[speedyranger]

ok grazie ;-)....purtroppo non avendo più sentito questa vibrazione non posso darti ulteriori info....cmq come faccio ad asportare un certo quantitativo di olio per aggiungerne altro???devo per forza agire nelle parti inferiori dell'auto???....questa cosa che tu supponi avvenga è dannosa per motore-auto in generale??

Si può aspirare tramite l'orifizio in cui è alloggiata l'astina per il controllo del livello. Serve un tubicino di gomma di diametro opportuno e una pompetta, manuale o elettrica; l'operazione va eseguita a motore freddo (ma, in tal caso, l'olio è più denso e potrebbe fuoriuscire con difficoltà) o appena stiepidito (in questo caso, l'olio è più fluido ed esce con maggiore facilità; tuttavia, la temperatura non deve essere eccessiva, a meno di avere specifiche garanzie sulla stabilità termica del polimero costituente il tubicino menzionato, ovvero che non si fonda fino ad almeno 80-90° C, meglio se oltre).
La diluzione dell'olio lubrificante da parte del gasolio può ritenersi non dannosa se e solo se il tenore della diluizione medesima è al di sotto di un certo limite (di norma, ritengo opportuno indicare un massimo del 10%, in via prudenziale); oltre, vanno prese le dovute iniziative, al fine di scongiurare varie problematiche sul medio-lungo periodo.

ciao. io ho provato da sù, ma non va, troppo fino il tubo. alla fine mi è toccato quello che non volevo, mettermi sotto. ho svitatto il bullone, quasi del tutto e ho aspetatto cca.3ore per 2l, tanto non avevo niente da fare.

 

[meipso]

ok grazie ;-)....purtroppo non avendo più sentito questa vibrazione non posso darti ulteriori info....cmq come faccio ad asportare un certo quantitativo di olio per aggiungerne altro???devo per forza agire nelle parti inferiori dell'auto???....questa cosa che tu supponi avvenga è dannosa per motore-auto in generale??

Si può aspirare tramite l'orifizio in cui è alloggiata l'astina per il controllo del livello. Serve un tubicino di gomma di diametro opportuno e una pompetta, manuale o elettrica; l'operazione va eseguita a motore freddo (ma, in tal caso, l'olio è più denso e potrebbe fuoriuscire con difficoltà) o appena stiepidito (in questo caso, l'olio è più fluido ed esce con maggiore facilità; tuttavia, la temperatura non deve essere eccessiva, a meno di avere specifiche garanzie sulla stabilità termica del polimero costituente il tubicino menzionato, ovvero che non si fonda fino ad almeno 80-90° C, meglio se oltre).
La diluzione dell'olio lubrificante da parte del gasolio può ritenersi non dannosa se e solo se il tenore della diluizione medesima è al di sotto di un certo limite (di norma, ritengo opportuno indicare un massimo del 10%, in via prudenziale); oltre, vanno prese le dovute iniziative, al fine di scongiurare varie problematiche sul medio-lungo periodo.

ciao. io ho provato da sù, ma non va, troppo fino il tubo. alla fine mi è toccato quello che non volevo, mettermi sotto. ho svitatto il bullone, quasi del tutto e ho aspetatto cca.3ore per 2l, tanto non avevo niente da fare.

.....non dirmi che hai aspettato, con pazienza certosina, che l'olio fuoriuscisse goccia a goccia dal gioco dell'impanatura del bullone di scarico..... :shock: sei stato veramente "certosino", a dir poco..... Bèh, comunque ci sei riuscito. Chiaramente, rabbocca con olio di corrette caratteristiche. So per certo che in diversi casi si procede al prelievo dell'olio proprio dall'imbocco dell'asticella; probabilmente, l'attrezzatura che avevi improntato non era la più adatta. La prossima volta, vedi di organizzarti meglio, se non altro per fare più in fretta e più agevolmente.

 

[speedyranger]

ok grazie ;-)....purtroppo non avendo più sentito questa vibrazione non posso darti ulteriori info....cmq come faccio ad asportare un certo quantitativo di olio per aggiungerne altro???devo per forza agire nelle parti inferiori dell'auto???....questa cosa che tu supponi avvenga è dannosa per motore-auto in generale??

Si può aspirare tramite l'orifizio in cui è alloggiata l'astina per il controllo del livello. Serve un tubicino di gomma di diametro opportuno e una pompetta, manuale o elettrica; l'operazione va eseguita a motore freddo (ma, in tal caso, l'olio è più denso e potrebbe fuoriuscire con difficoltà) o appena stiepidito (in questo caso, l'olio è più fluido ed esce con maggiore facilità; tuttavia, la temperatura non deve essere eccessiva, a meno di avere specifiche garanzie sulla stabilità termica del polimero costituente il tubicino menzionato, ovvero che non si fonda fino ad almeno 80-90° C, meglio se oltre).
La diluzione dell'olio lubrificante da parte del gasolio può ritenersi non dannosa se e solo se il tenore della diluizione medesima è al di sotto di un certo limite (di norma, ritengo opportuno indicare un massimo del 10%, in via prudenziale); oltre, vanno prese le dovute iniziative, al fine di scongiurare varie problematiche sul medio-lungo periodo.

ciao. io ho provato da sù, ma non va, troppo fino il tubo. alla fine mi è toccato quello che non volevo, mettermi sotto. ho svitatto il bullone, quasi del tutto e ho aspetatto cca.3ore per 2l, tanto non avevo niente da fare.

.....non dirmi che hai aspettato, con pazienza certosina, che l'olio fuoriuscisse goccia a goccia dal gioco dell'impanatura del bullone di scarico..... :shock: sei stato veramente "certosino", a dir poco..... Bèh, comunque ci sei riuscito. Chiaramente, rabbocca con olio di corrette caratteristiche. So per certo che in diversi casi si procede al prelievo dell'olio proprio dall'imbocco dell'asticella; probabilmente, l'attrezzatura che avevi improntato non era la più adatta. La prossima volta, vedi di organizzarti meglio, se non altro per fare più in fretta e più agevolmente.

ciao. come dicevo non avevo altro da fare, quindi di tempo ne avevo. non era "goccia dopo goccia", ma un pò + veloce. visto che mi è tocato andare la sotto, allora ho fatto un inspezione lì... nessun problema. ho provato a "succhiare" l'olio con una pompetta dei tergi cristalli di una vecchia bmw, ma non lo voleva fare.
sarà che le tedesche non vanno d'accordo con le jap?

 

[niker4]

nessuna novità, o meglio idea riguardo il mio problema???adesso sto notando che non è successivo ad aumenti di velocità ma più che altro anche ad uno stress fisico dell'auto(curve molto veloci e strette) o anche dopo piccolissimi movimenti bruschi...una volta è successo anche mentre ero fermo a folle aspettando un amico senza che avessi fatto nulla di particolare prima dopo 5min a folle lo fa e la lancetta del contagiri sembrava non muoversi da li...

 

[meipso]

nessuna novità, o meglio idea riguardo il mio problema???adesso sto notando che non è successivo ad aumenti di velocità ma più che altro anche ad uno stress fisico dell'auto(curve molto veloci e strette) o anche dopo piccolissimi movimenti bruschi...una volta è successo anche mentre ero fermo a folle aspettando un amico senza che avessi fatto nulla di particolare prima dopo 5min a folle lo fa e la lancetta del contagiri sembrava non muoversi da li...

Bèh, può essere l'alternatore, che attacca-stacca per ricaricare la batteria; i-ctdi, oltre ad avere una cospicua erogazione di coppia anche in corrispondenza del regime minimo, è dotato di compensatore, cosicché il regime non varia anche se viene momentaneamente attinta potenza per alimentare un utilizzatore; solo il compressore del clima provoca una piccola oscillazione che sia comunque visibile. Il rumore potrebbe pertanto essere dovuto al cuscinetto della puleggia dell'alternatore che, per i più disparati motivi, ne fa più del dovuto. Prova a azionare lo sbrinatore del lunotto, o la ventola della climatizzazione, o anche i fari abbaglianti, e vedi se, in corrispondenza di queste azioni o in momento immediatamente successivo rilevi il rumore. Diversamente, sarei propenso ad indicarti una sostituzione, integrale o parziale, dell'olio, così come prospettato in precedenza.