Vendite :Audi supera le rivali...almeno per ora.

[lellom]

Per alcuni non è di grande interesse forse,ma comunque è un piccolo evento:
Nei primi due mesi dell'anno, per la prima volta nella storia, Audi vende più delle rivali a livello globale:
.
Audi 153.700
Bmw 148.100
Mercedes 139.100
.
Con molta probabilità Bmw ruiscirà a rimanere al vertice per quest'anno grazie ad alcuni rinnovamenti della gamma(ma anche in Audi le novità non mancano,soprattutto la A1 per la quale si sono fatte stime molto alte sulle vendite), mentre MB sarà "scavalcata"....fino a 3 anni fa i vertici Bmw dicevano che Audi non gli faceva paura e che sarebbe rimasta forte solo a livello regionale,come Lexus....ma si saranno fatti male i conti.In europa ,già nel 2009 ,la casa degli anelli si è posizionata al primo posto ,come in Asia,mentre gli USA restano il tallone d'Achille.Sempre nel 2009 Mercedes ha perso 500 milioni di euro,Bmw ha raggiunto il Breakeven mentre a Ingolstadt hanno incassato utili operativi per 1,6 miliardi di euro....la lotta si fa sempre più dura e Audi sta arrivando dove si è prefissato con qualche anno di anticipo.
Tuttavia,soprattutto alla luce delle politiche commerciali spinte e aggressive(leggi super sconti,KM 0 etc etc,con ricadute però sull'usato non tanto rosee)) fatte dalle rivali il risultato assume ancor più valore.

 

[zeusbimba]

Per alcuni non è di grande interesse forse,ma comunque è un piccolo evento:
Nei primi due mesi dell'anno, per la prima volta nella storia, Audi vende più delle rivali a livello globale:
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Audi 153.700
Bmw 148.100
Mercedes 139.100
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Con molta probabilità Bmw ruiscirà a rimanere al vertice per quest'anno grazie ad alcuni rinnovamenti della gamma(ma anche in Audi le novità non mancano,soprattutto la A1 per la quale si sono fatte stime molto alte sulle vendite), mentre MB sarà "scavalcata"....fino a 3 anni fa i vertici Bmw dicevano che Audi non gli faceva paura e che sarebbe rimasta forte solo a livello regionale,come Lexus....ma si saranno fatti male i conti.In europa ,già nel 2009 ,la casa degli anelli si è posizionata al primo posto ,come in Asia,mentre gli USA restano il tallone d'Achille.Sempre nel 2009 Mercedes ha perso 500 milioni di euro,Bmw ha raggiunto il Breakeven mentre a Ingolstadt hanno incassato utili operativi per 1,6 miliardi di euro....la lotta si fa sempre più dura e Audi sta arrivando dove si è prefissato con qualche anno di anticipo.
Tuttavia,soprattutto alla luce delle politiche commerciali spinte e aggressive(leggi super sconti,KM 0 etc etc,con ricadute però sull'usato non tanto rosee)) fatte dalle rivali il risultato assume ancor più valore.

Bhe, sostanzialmente si equivalgono, ma con le nuove uscite (vedi serie 5) penso che BMW torni prima, anche se personalmente non me ne frega un lello e penso che rimarranno sempre li, anche nei prossimi anni.

 

[FurettoS]

Per alcuni non è di grande interesse forse,ma comunque è un piccolo evento:
Nei primi due mesi dell'anno, per la prima volta nella storia, Audi vende più delle rivali a livello globale:
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Audi 153.700
Bmw 148.100
Mercedes 139.100
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Con molta probabilità Bmw ruiscirà a rimanere al vertice per quest'anno grazie ad alcuni rinnovamenti della gamma(ma anche in Audi le novità non mancano,soprattutto la A1 per la quale si sono fatte stime molto alte sulle vendite), mentre MB sarà "scavalcata"....fino a 3 anni fa i vertici Bmw dicevano che Audi non gli faceva paura e che sarebbe rimasta forte solo a livello regionale,come Lexus....ma si saranno fatti male i conti.In europa ,già nel 2009 ,la casa degli anelli si è posizionata al primo posto ,come in Asia,mentre gli USA restano il tallone d'Achille.Sempre nel 2009 Mercedes ha perso 500 milioni di euro,Bmw ha raggiunto il Breakeven mentre a Ingolstadt hanno incassato utili operativi per 1,6 miliardi di euro....la lotta si fa sempre più dura e Audi sta arrivando dove si è prefissato con qualche anno di anticipo.
Tuttavia,soprattutto alla luce delle politiche commerciali spinte e aggressive(leggi super sconti,KM 0 etc etc,con ricadute però sull'usato non tanto rosee)) fatte dalle rivali il risultato assume ancor più valore.

Guarda lellom le dichiarazioni dei vari CEO di un pò tutte le marche lasciano il tempo che trovano, è sempre il solito discorso e come chiedere all'oste se il vino è buono.

Tutti e tre i marchi tedeschi sono ben consapevoli delle sgomitate in campo premium che stanno avvenendo in questi anni ed allo stesso modo del periodo favorevole di Audi ma di certo nessuno verrà a lodare in pubblico un marchio avversario.

Il grande gap di vendite in America è stato rappresentato sino ad ora da una mancanza di prodotti particolarmente apprezzati da quell'utenza, i SUV.
Ora quel gap è stato in parte colmato mentre è stata estesa l'offerta di altri veicoli rispondenti un pò di più alle richieste del mercato americano.

Ritengo sia sempre più vera la relazione che afferma che raggiugere la vetta è dura ma ancor più duro è rimanerci. Di certo una concorrenza più agguerrita dovrebbe portare benfici.

Peccato che da questa corsa le italiane restano fuori.

 

[lellom]

Per alcuni non è di grande interesse forse,ma comunque è un piccolo evento:
Nei primi due mesi dell'anno, per la prima volta nella storia, Audi vende più delle rivali a livello globale:
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Audi 153.700
Bmw 148.100
Mercedes 139.100
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Con molta probabilità Bmw ruiscirà a rimanere al vertice per quest'anno grazie ad alcuni rinnovamenti della gamma(ma anche in Audi le novità non mancano,soprattutto la A1 per la quale si sono fatte stime molto alte sulle vendite), mentre MB sarà "scavalcata"....fino a 3 anni fa i vertici Bmw dicevano che Audi non gli faceva paura e che sarebbe rimasta forte solo a livello regionale,come Lexus....ma si saranno fatti male i conti.In europa ,già nel 2009 ,la casa degli anelli si è posizionata al primo posto ,come in Asia,mentre gli USA restano il tallone d'Achille.Sempre nel 2009 Mercedes ha perso 500 milioni di euro,Bmw ha raggiunto il Breakeven mentre a Ingolstadt hanno incassato utili operativi per 1,6 miliardi di euro....la lotta si fa sempre più dura e Audi sta arrivando dove si è prefissato con qualche anno di anticipo.
Tuttavia,soprattutto alla luce delle politiche commerciali spinte e aggressive(leggi super sconti,KM 0 etc etc,con ricadute però sull'usato non tanto rosee)) fatte dalle rivali il risultato assume ancor più valore.

Guarda lellom le dichiarazioni dei vari CEO di un pò tutte le marche lasciano il tempo che trovano, è sempre il solito discorso e come chiedere all'oste se il vino è buono.

Tutti e tre i marchi tedeschi sono ben consapevoli delle sgomitate in campo premium che stanno avvenendo in questi anni ed allo stesso modo del periodo favorevole di Audi ma di certo nessuno verrà a lodare in pubblico un marchio avversario.

Il grande gap di vendite in America è stato rappresentato sino ad ora da una mancanza di prodotti particolarmente apprezzati da quell'utenza, i SUV.
Ora quel gap è stato in parte colmato mentre è stata estesa l'offerta di altri veicoli rispondenti un pò di più alle richieste del mercato americano.

Ritengo sia sempre più vera la relazione che afferma che raggiugere la vetta è dura ma ancor più duro è rimanerci. Di certo una concorrenza più agguerrita dovrebbe portare benfici.

Peccato che da questa corsa le italiane restano fuori.

:thumbup: :thumbup: hai ragione,ma la realtà è che pochi,anche i non "CEI" avrebbero immaginato un tale passo e una tale vitalità da Audi !ha sorpreso un pò tutti...

 

[migliazziblu]

Rimane, oltre i numeri, una grande, unica FIGATA di AUDI: e' l' unica che non svacca i prezzi, triade compresa. Onore ad Ingolstadt.
Ciao

 

[renexx]

La politica, commerciale e di prodotto, di Audi in questi ultimi anni è stata ineccepibile, ed i numeri sono lì a dimostrarlo.
La nuova A1, se rispetterà le previsioni, sarà il trampolino di lancio per le prossime A6 e A3, consolidando i risultati ottenuti.
Bmw però non starà a guardare, spinta dai numeri della recente X1, dalla presentazione della nuova 5 e, soprattutto, della nuova X3. Se riuscirà ad azzeccare anche la prossima serie 3, non c'è dubbio che possa recuperare alla grande.
Mercedes, secondo me, ha i problemi più gravi. Grazie allo "zoccolo duro" dei clienti affezionati alla Stella, frenerà la caduta libera dei prossimi anni. Certo che i poco brillanti risultati di modelli chiave come la Classe C e il GLK pesano come macigni, uniti a veri flop come la Classe R, GL e come sta diventando ML.
In prospettiva, l'unica boccata d'aria potrebbe essere la nuova generazioni di modelli che sostituiranno la A e la B, questa volta derivati da meccanica di grande serie (si parla di Renault) per aumentare la redditività.
L'immagine rimane forte, grazie anche a macchine come la SLS, ed il ritorno in F1 con Schumi, ma la politica del prodotto sembra latitare un po'.

 

[|Mauro65|]

In prospettiva, l'unica boccata d'aria potrebbe essere la nuova generazioni di modelli che sostituiranno la A e la B, questa volta derivati da meccanica di grande serie (si parla di Renault) per aumentare la redditività.

In famiglia abbiamo da poco una Classe A.
Se tolgono il pianale a sandwich (e quindi tutti i vantaggi connessi), perché mai dovrei (ri)prendere una A (o una B), o meglio perché dovrei pagare una cospicua maggiorazione di prezzo per avere un'auto come tante altre?
L'esempio - in negativo - è quello della Smart ForFour: mentre la F2 aveva (ed ha) delle sue peculiarissime caratteristiche, la F4 era in sintesi una normalissima 2 volumi 4 posti come tante altre, senza nessun tratto realmente distintivo che non fosse il logo.
Il mercato, ovviamente, l'ha rifiutata.

 

[moogpsycho]

In prospettiva, l'unica boccata d'aria potrebbe essere la nuova generazioni di modelli che sostituiranno la A e la B, questa volta derivati da meccanica di grande serie (si parla di Renault) per aumentare la redditività.

In famiglia abbiamo da poco una Classe A.
Se tolgono il pianale a sandwich (e quindi tutti i vantaggi connessi), perché mai dovrei (ri)prendere una A (o una B), o meglio perché dovrei pagare una cospicua maggiorazione di prezzo per avere un'auto come tante altre?
L'esempio - in negativo - è quello della Smart ForFour: mentre la F2 aveva (ed ha) delle sue peculiarissime caratteristiche, la F4 era in sintesi una normalissima 2 volumi 4 posti come tante altre, senza nessun tratto realmente distintivo che non fosse il logo.
Il mercato, ovviamente, l'ha rifiutata.

scusa l'ignoranza, ma quali sarebbero i vantaggi connessi a quel pianale?
personalmente, pur con tutti i pregi che le riconosco, trovo la classe a di una scomodità assurda, ha la seduta troppo bassa che porta a tenere le gambe distese in posizione troppo alta e molto affaticante nei lunghi viaggi..
non so se sia di peso dal pianale, ma di fatto non ci trovo nessun valore aggiunto in questo.

 

[|Mauro65|]

scusa l'ignoranza, ma quali sarebbero i vantaggi connessi a quel pianale? personalmente, pur con tutti i pregi che le riconosco, trovo la classe a di una scomodità assurda, ha la seduta troppo bassa che porta a tenere le gambe distese in posizione troppo alta e molto affaticante nei lunghi viaggi..non so se sia di peso dal pianale, ma di fatto non ci trovo nessun valore aggiunto in questo.

• sicurezza passiva di una vettura di maggiori dimensionispazio interno superiore a parità di ingombri esterniguida "alta"

ci abbiamo fatto 600 km in giornata appena ritirata, e l'abbiamo trovata piuttosto comoda, forse dipende da come regoli il sedile (altezza e inclinazione seduta d'appoggio incluse)
mia moglie, tra l'altro, ha spesso problemi alla schiena, ed è una delle poche vetture che non la affaticano (attenzione: elegance, non avantgarde )

poi la mia è ovviamente un'opinione personale

 

[gianko1982]

Mi pare che il vantaggio principale del pianale a sandwicth è la sicurezza in casi di impatto frontale, infatti permette al motore di scivolare sotto la scocca e di non sforzare contro la paratia dell'abitacolo; scongiura quindi che il motore ti si segga in braccio.

Per quanto non apprezzi un granchè le Mercedes (più che altro per linea, costi e pesi, per il resto tanto di cappello), onore al merito, è una gran bella cosa, forse (e dico forse) adatta soltanto ad un monovolume (cosa che di fatto la Classe A è, piccolo ma lo è) per via dell'altezza, ma ripeto: GRAN BELLA COSA!

P.S: Aiuta anche il motore inclinato di qualche grado in avanti, in quanto già "invitato" a scivolare sotto la macchina

FINE OT (per quanto mi riguarda)

Per quanto concerne all'rgomento del post credo che Audi dalla sua abbia un'immagine moderna e tecnologica e giovane (A5, A3, A4, TT) con prezzi più bassi della diretta concorrenza (per quanto riguarda il listino, gli optionals sono un mondo a parte) e quindi è più avanti per questo. Quando arriveranno i modelli nuovi di BMW la sfida si riaprirà e se la giocheranno alla pari (più o meno). Mecedes paga dazio per il fatto che la CLC non vende una cippa (come accadeva con la BMW serie 3 compact).

Ovviamente sono solo le mie opinioni e dunque confutabilissime. Saluti da un Skodista!

 

[jumpy70]

A mio avviso i fattori sono almeno un paio:

L'introduzione di modelli come la "start" o similari, hanno aperto il mercato a chi "voleva ma non poteva", pur rinunciando a qualcosina.

Come già detto, a parte la soggettività dei gusti, la nuova classe C è piaciuta pochissimo, anche ai più affezionati.

La serie X1 in realtà segue la logica del voglio ma non posso, vorrei un SUV vero ma compro una serie 1 un po' più alta così sembra un SUV...

La serie 5 tra l'altro, e ricordo aspre critiche su un vecchio articolo di quattroruote, ha una linea ormai datata e poco apprezzata (specie la versione touring).

Piccolo OT: ma la BMW cambierà mai un minimo di interni? ha lo stesso cruscotto e cockpit da almeno vent'anni.....

 

[renexx]

scusa l'ignoranza, ma quali sarebbero i vantaggi connessi a quel pianale? personalmente, pur con tutti i pregi che le riconosco, trovo la classe a di una scomodità assurda, ha la seduta troppo bassa che porta a tenere le gambe distese in posizione troppo alta e molto affaticante nei lunghi viaggi..non so se sia di peso dal pianale, ma di fatto non ci trovo nessun valore aggiunto in questo.

• sicurezza passiva di una vettura di maggiori dimensionispazio interno superiore a parità di ingombri esterniguida "alta"

ci abbiamo fatto 600 km in giornata appena ritirata, e l'abbiamo trovata piuttosto comoda, forse dipende da come regoli il sedile (altezza e inclinazione seduta d'appoggio incluse)
mia moglie, tra l'altro, ha spesso problemi alla schiena, ed è una delle poche vetture che non la affaticano (attenzione: elegance, non avantgarde )

poi la mia è ovviamente un'opinione personale

Sono d'accordo con Mauro, la tipica architettura del telaio rende la Classe A/B una vettura particolare che vale il plus di spesa.
Io ho avuto due B, ed erano macchine adatte anche a viaggiare, visto che il motore era un po' rumoroso, ma solo in accelerazione: solo l'assetto della Sport era un tantino rigido, ma bastava optare per la Chrome.

 

[renexx]

La serie 5 tra l'altro, e ricordo aspre critiche su un vecchio articolo di quattroruote, ha una linea ormai datata e poco apprezzata (specie la versione touring).

Piccolo OT: ma la BMW cambierà mai un minimo di interni? ha lo stesso cruscotto e cockpit da almeno vent'anni.....

La serie 5 appena uscita di produzione, aveva una linea particolare (Bangle), che fece molto discutere, ma che riscosse un bel successo.
Le Bmw attuali, X5, X6, 5GT, Serie 5 e 7, hanno degli interni all'altezza della migliore concorrenza.

 

[dani2581]

In prospettiva, l'unica boccata d'aria potrebbe essere la nuova generazioni di modelli che sostituiranno la A e la B, questa volta derivati da meccanica di grande serie (si parla di Renault) per aumentare la redditività.

In famiglia abbiamo da poco una Classe A.
Se tolgono il pianale a sandwich (e quindi tutti i vantaggi connessi), perché mai dovrei (ri)prendere una A (o una B), o meglio perché dovrei pagare una cospicua maggiorazione di prezzo per avere un'auto come tante altre?
L'esempio - in negativo - è quello della Smart ForFour: mentre la F2 aveva (ed ha) delle sue peculiarissime caratteristiche, la F4 era in sintesi una normalissima 2 volumi 4 posti come tante altre, senza nessun tratto realmente distintivo che non fosse il logo.
Il mercato, ovviamente, l'ha rifiutata.

scusa l'ignoranza, ma quali sarebbero i vantaggi connessi a quel pianale?
personalmente, pur con tutti i pregi che le riconosco, trovo la classe a di una scomodità assurda, ha la seduta troppo bassa che porta a tenere le gambe distese in posizione troppo alta e molto affaticante nei lunghi viaggi..
non so se sia di peso dal pianale, ma di fatto non ci trovo nessun valore aggiunto in questo.

Mah, come si fa a dire che la seduta bassa con le gambe distese sia + scomoda di una seduta alta proprio non lo so.. :shock:, è come dire che stai + comodo seduto su una sedia che su un divano che ha pure l'appoggio x tenere le gambe distese..

 

[|Mauro65|]

La serie X1 in realtà segue la logica del voglio ma non posso, vorrei un SUV vero ma compro una serie 1 un po' più alta così sembra un SUV...

Questa è una considerazione molto interessante.
L'X1 non è una "1er alta", ma, telaisticamente e tecnicamente parlando, è in tutto e per tutto una "3er alta"
Tuttavia viene percepita come una 1er alta
D'altra parte, sotto taluni aspetti qualitativi non influenti sulla reale bontà del prodotto, ma "appariscenti" (basta aprire il baule, ad esempio) è una 1er
Errore di marketing? :?: