Come è intuibile, è molto difficile descrivere la situazione. Si può, a ben vedere, parlare di variazioni in generale, non sempre di migliorie.
Di solito, i primi esemplari di una nuova serie di prodotti, non necessariamente vetture, soffrono di qualche difetto, dovuto a qualche aspetto che è sfuggito in sede progettuale, produttiva o nel controllo finale della qualità. Recentemente succede molto spesso, data l?enorme complessità dell?articolato dei comparti, meccanici ed elettronici, che costituiscono una qualsiasi vettura che deve essere realizzato sotto l?egida, formidabile ed invincibile, del contenimento dei costi. E? questo, infatti, il primo imperativo che sta alla base di qualsiasi intento produttivo.
Nella produzione successiva, talvolta, ma non sempre, vengono prese delle contromisure, andando a correggere i problemi più evidenti o che possono coinvolgere aspetti legati alla sicurezza di uso.
I difetti, per così dire ?minori?, vengono affrontati solo se ritenuto conveniente in ottica imprenditoriale, ovvero se si ritiene che il ripristino in garanzia sia troppo oneroso rispetto al comunque costoso intervento correttivo sulla catena produttiva, oppure in relazione a parametri di ritorno d?immagine.
Già se viene ravvisata la possibilità che un difetto possa manifestarsi, con incidenza statistica rilevante sul numero totale di episodi, dopo il termine del periodo contrattuale di garanzia, l?attenzione rivolta sarà molto meno accesa e resa efficace solo dai costruttori per i quali la politica di buona iniziativa e trasparenza sia importante.
Altra situazione è quella che vede il cambiamento degli intestatari delle forniture di componenti. Talvolta, in dipendenza di una specifica locazione produttiva, che può anche variare nel corso del ciclo produttivo di un determinato modello, si può essere costretti a ricorrere, per un qualsiasi motivo di convenienza, ad altro fornitore; cosicché, pur con la produzione del modello già avviata da tempo, si può ragionevolmente incorrere in qualche inconveniente, proprio come se si fosse all?inizio del processo. Non solo, ma se dopo un certo tempo si valuti come rilevante la spesa profusa per la realizzazione di un determinato comparto, fatte le debite ? si spera ? valutazioni in merito all?affidabilità del medesimo, il costruttore si volge al ricondizionamento in modo che si riduca il costo produttivo. Una stoffa per i rivestimenti di buona qualità, che non si rovina mai ma costa troppo, o che comunque possa costare un po? meno; il costruttore risparmia qualcosa, l?utente si ritrova con una stoffa che dura un po? meno; una frizione molto buona, che dura 200mila km, può essere sostituita da una che ne duri circa un terzo e che costi sensibilmente meno, sempre al costruttore. Anche perché 60-70 mila km sono spesso sufficienti ad uscire dal periodo di garanzia, senza contare che si tratta di materiale d?usura e quindi l?applicazione della garanzia è soggetta a ben più di qualche incertezza. Una valvola EGR, fornita dal produttore X con il costo Y, che non si è mai rotta, viene sostituita da una valvola EGR fatta dal produttore Z ad un costo Y/2, anche se si rompe o da problemi più spesso; e così via, per tutti i componenti, nell?ambito del processo di ?affinamento?, denominato, in maniera del tutto impropria, ?ottimizzazione produttiva?.
La meccanica è, ovviamente, soggetta agli stessi, identici, intenti, tant?è che, ad esempio, sugli ultimi i-ctdi si hanno alcune differenze rispetto ai primi; le bielle spezzate invece che conformate in due pezzi distinti, una riconfigurazione del comparto di lubrificazione, collettore di scarico costituito in altro materiale, diversa valvola EGR, per la trasmissione una differente frizione ed altri piccoli particolari, alcuni volti effettivamente a conseguire una miglioria, altri a contenere i costi produttivi.
