TT tdi

[lukasek]

Per non andare in OT nel thread sul 170cv della A3, ne apro uno, anche perche mi pare non ci sia.
Intanto grazie Lorenz per la risposta, proprio il 170 cr sulla TT mi interessa, quindi chiedo a te e a chiunque l'ha provata o la possiede come va?
Personalmente al di la dei km che faccio, la preferisco al 1,8tfsi nonostante i +7.000 euro di differenza di prezzo.
Perche ? Perche credo che la sensazione di 350nm la diano solo 350 nm
Sempre avuto diesel, mi stanno simpatici, non mi interessa il rumore, per me un auto sportiva puo benissimo essere diesel e tutt'ora faccio sui 40 mila km all'anno.
Il 2,0 tfsi non lo considero per i consumi e penso che per le mie esigenze, molti km in autostrada da e per Germania, il tdi sia molto piu performante del 1,8 ad alte velocita e specie se tenute per lunghi tratti in autobahn,molto piu confortevole/meno rumoroso.
Ma soprattutto come va con la quattro il tdi ? So che è di serie, ma mi interessa sapere se da effettivi vantaggi e permette di entrar piu veloci in curva rispetto al 1,8 e 2,0 solo ant o dato assetto e telaio gia buoni, poco si sente ?
Ovviamente indubbi,innegabili vantaggi ( con termiche montate ) quando la comincia a nevicare...
Grazie in advance

 

[Lorenz-A4]

Per non andare in OT nel thread sul 170cv della A3, ne apro uno, anche perche mi pare non ci sia.
Intanto grazie Lorenz per la risposta, proprio il 170 cr sulla TT mi interessa, quindi chiedo a te e a chiunque l'ha provata o la possiede come va?
Personalmente al di la dei km che faccio, la preferisco al 1,8tfsi nonostante i +7.000 euro di differenza di prezzo.
Perche ? Perche credo che la sensazione di 350nm la diano solo 350 nm
Sempre avuto diesel, mi stanno simpatici, non mi interessa il rumore, per me un auto sportiva puo benissimo essere diesel e tutt'ora faccio sui 40 mila km all'anno.
Il 2,0 tfsi non lo considero per i consumi e penso che per le mie esigenze, molti km in autostrada da e per Germania, il tdi sia molto piu performante del 1,8 ad alte velocita e specie se tenute per lunghi tratti in autobahn,molto piu confortevole/meno rumoroso.
Ma soprattutto come va con la quattro il tdi ? So che è di serie, ma mi interessa sapere se da effettivi vantaggi e permette di entrar piu veloci in curva rispetto al 1,8 e 2,0 solo ant o dato assetto e telaio gia buoni, poco si sente ?
Ovviamente indubbi,innegabili vantaggi ( con termiche montate ) quando la comincia a nevicare...
Grazie in advance

Ma io l'ho provata un bel po' di tempo fa...quindi non è che mi ricordo benissimo tutto...quello che mi ricordo bene è che sono rimasto molto ben impressionato dal motore che su una vettura leggera come la TT, crea un connubio ideale tra economia d'esercizio (visti i tuoi 40.000km/annui il benzina è economicamente un'utopia) e un pizzico di sportività...

Il motore è ben insonorizzato (non pichhia come i TDI PDE), poche vibrazione (doppio contr'albero di equilibratura)...spinta vigorosa, ma soprattutto costante.

Il fatto che venga venduto insieme alla trazione Quattro fa si che ti ritrovi una sportivetta sempre incollata alla strada, che scarica al meglio la sua potenza...quindi maggior sicurezza passiva, maggior tenuta,etc....però essendo un sistema di trazione non permanente, i consumi non ne risentono eccessivamente.

la nota dolente è che è un po' rigida....io a dir la verità l'avevo provata con i '19 e assetto s-line...sentivi ogni minimo sassolino che passava sotto le ruote|!

 

[ilReplicante]

i 350nm son 350nm parlando di diesel( e nemmeno visto che il 1.9 tdi con 280nm sembra essere più performante dei 360nm del 320d) ma non è applicabile ai benzina...perchè a me impressionarono più i 350nm della S3 che urlava fino ad almeno 6500 giri che i 500nm del 3.0 tdi 240cv dell'A5 che MUORE 2 mila giri prima almeno...2 mila giri son parecchi...7 mila euro sono già un bel distacco in partenza, poi per i consumi la tdi è anche quattro e non farà credo i 18...il 1.8 tfsi secondo me racimola diligentemente i 12/13 al litro...7mila euro non si recuperano nemmeno in 2 anni perchè devi considerare il distacco di 4 km al litro circa....è da ragionare più approfonditamente se si tratta di percorrenze,però se le provi decidi subito se l'una o l'altra.

 

[Tourillo]

Per non andare in OT nel thread sul 170cv della A3, ne apro uno, anche perche mi pare non ci sia.
Intanto grazie Lorenz per la risposta, proprio il 170 cr sulla TT mi interessa, quindi chiedo a te e a chiunque l'ha provata o la possiede come va?
Personalmente al di la dei km che faccio, la preferisco al 1,8tfsi nonostante i +7.000 euro di differenza di prezzo.
Perche ? Perche credo che la sensazione di 350nm la diano solo 350 nm
Sempre avuto diesel, mi stanno simpatici, non mi interessa il rumore, per me un auto sportiva puo benissimo essere diesel e tutt'ora faccio sui 40 mila km all'anno.
Il 2,0 tfsi non lo considero per i consumi e penso che per le mie esigenze, molti km in autostrada da e per Germania, il tdi sia molto piu performante del 1,8 ad alte velocita e specie se tenute per lunghi tratti in autobahn,molto piu confortevole/meno rumoroso.
Ma soprattutto come va con la quattro il tdi ? So che è di serie, ma mi interessa sapere se da effettivi vantaggi e permette di entrar piu veloci in curva rispetto al 1,8 e 2,0 solo ant o dato assetto e telaio gia buoni, poco si sente ?
Ovviamente indubbi,innegabili vantaggi ( con termiche montate ) quando la comincia a nevicare...
Grazie in advance

Ma io l'ho provata un bel po' di tempo fa...quindi non è che mi ricordo benissimo tutto...quello che mi ricordo bene è che sono rimasto molto ben impressionato dal motore che su una vettura leggera come la TT, crea un connubio ideale tra economia d'esercizio (visti i tuoi 40.000km/annui il benzina è economicamente un'utopia) e un pizzico di sportività...

Il motore è ben insonorizzato (non pichhia come i TDI PDE), poche vibrazione (doppio contr'albero di equilibratura)...spinta vigorosa, ma soprattutto costante.

Il fatto che venga venduto insieme alla trazione Quattro fa si che ti ritrovi una sportivetta sempre incollata alla strada, che scarica al meglio la sua potenza...quindi maggior sicurezza passiva, maggior tenuta,etc....però essendo un sistema di trazione non permanente, i consumi non ne risentono eccessivamente.

la nota dolente è che è un po' rigida....io a dir la verità l'avevo provata con i '19 e assetto s-line...sentivi ogni minimo sassolino che passava sotto le ruote|!

Lorenz quando si parla di tenuta di strada si parla di sicurezza attiva..
Ma secondo me ti sei solo confuso scrivendo..perchè la differenza la sai..

 

[BelliCapelli3]

Per non andare in OT nel thread sul 170cv della A3, ne apro uno, anche perche mi pare non ci sia.
Intanto grazie Lorenz per la risposta, proprio il 170 cr sulla TT mi interessa, quindi chiedo a te e a chiunque l'ha provata o la possiede come va?
Personalmente al di la dei km che faccio, la preferisco al 1,8tfsi nonostante i +7.000 euro di differenza di prezzo.
Perche ? Perche credo che la sensazione di 350nm la diano solo 350 nm
Sempre avuto diesel, mi stanno simpatici, non mi interessa il rumore, per me un auto sportiva puo benissimo essere diesel e tutt'ora faccio sui 40 mila km all'anno.
Il 2,0 tfsi non lo considero per i consumi e penso che per le mie esigenze, molti km in autostrada da e per Germania, il tdi sia molto piu performante del 1,8 ad alte velocita e specie se tenute per lunghi tratti in autobahn,molto piu confortevole/meno rumoroso.
Ma soprattutto come va con la quattro il tdi ? So che è di serie, ma mi interessa sapere se da effettivi vantaggi e permette di entrar piu veloci in curva rispetto al 1,8 e 2,0 solo ant o dato assetto e telaio gia buoni, poco si sente ?
Ovviamente indubbi,innegabili vantaggi ( con termiche montate ) quando la comincia a nevicare...
Grazie in advance

Su ogni altra auto sarebbe consigliabile il diesel, per i tuoi kmetraggi. Ma quei 7000 Euro - un po' eccessivi - di differenza mi sa che non li recuperi nemmeno con 40.000km / anno, se non quando stai per darla via. Occhio al discorso coppia: la diesel ne avrà ovviamente di più, ma sarà anche rapportata più lunga, e quindi non è detto che tu senta tutta sta differenza, anzi.