The best engines ever , i migliori motori al mondo.

[Feline]

I 5 MIGLIORI MOTORI 4 CILINDRI TEDESCHI DELLA STORIA: DA BMW A MERCEDES

Partiamo dal motore montato sulla BMW M3 E30, la primissima storica M3 degli anni '80, che era equipaggiata con un 4 cilindri basato su un propulsore di Formula 2 da 2,0 litri. La cilindrata fu aumentata a 2,3 litri con una testata da 16 valvole e 200 cavalli di potenza a 6.750 giri al minuto. Raggiungeva i 100 km/h in soli 7 secondi mentre la velocità massima era di 235 km/h.

Proseguiamo con il propulsore montato sulla Mercedes 240D W123, soprannominata anche “la roccia”. Montava un motore di fatto indistruttibile (da qui il soprannome), un 4 cilindri da 2,4 litri con 75 cavalli, dal peso piuttosto esorbitante, 1.300 kg. Si trattava di un motore che si manuteneva in maniera molto semplice e che ancora oggi circola in tutto il mondo nonostante abbia 50 anni.

Restiamo in casa Mercedes per il motore della 190E 2.5 16 Evo II, di recente rivista in uno splendido Restomod. Sviluppato insieme alla Cosworth, il motore da 2,5 litri vantava 235 cavalli riuscendo a toccare i 7.200 giri: una vera opera d'arte d'ingegneria.

Spostiamoci in casa Porsche per la 718 Boxtser/Cayman, un quattro cilindri che è un portento, sviluppando ben 300 cavalli con una coppia di 380 Nm, che diventano 350 e 420 Nm nella versione S. Solo 4,2 i secondi che impiega la Boxster S per raggiungere i 100 km/h, con consumi che sono tutto sommato decenti per un'auto da 350 cavalli, leggasi 7,3 litri ogni 100 km.

Chiudiamo la top 5 dei migliori motori tedeschi a 4 cilindri con la Mercedes-AMG C 63 SE, altra vettura fantastica della stella e simbolo di un'era che a breve potrebbe non esservi più. Sono 476 i cavalli sviluppati grazie ad una tecnologia che di base è quella utilizzata dal team di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas. E' inoltre il primo motore prodotto in serie che utilizza la sovralimentazione tramite turbocompressore elettrico. I 100 km/h sono raggiunti in soli 3,4 secondi mentre la velocità massima è pazzesca, ben 280 km/h: cos'altro chiedere?

I 5 migliori motori 4 cilindri tedeschi della storia: da BMW a Mercedes (everyeye.it)

 

[Feline]

Leggendari motori a quattro cilindri.., qualcuno da verificare ( VW EA211)..

Il motore Opel C20XE è stato il primo motore Opel di grande serie con testata a quattro valvole. Questo motore è stato sviluppato in collaborazione con l'azienda inglese Cosworth. Altre caratteristiche speciali del motore 16V sono un collettore di aspirazione e un collettore a ventola dal design elaborato. Il motore da due litri è stato utilizzato nella Opel Kadett GSi 2.0i 16V e sviluppava una potenza di 150 CV e una coppia massima di 196 Nm. Nella versione senza convertitore catalitico, il motore produceva 156 CV e raggiungeva un'efficienza sorprendentemente alta, pari al 38% al massimo per un motore a benzina a quattro cilindri.

Il codice di progettazione EA211 identifica una nuova gamma di motori benzina, comprendente motori sia tre che quattro cilindri. I motori della serie EA211 sono stati presentanti in anteprima dalla Volkswagen in occasione dell’avvio della produzione della up! (che non impiega il pianale MQB) con motore MPI tre cilindri. Con il 4 cilindri a quattro valvole TSI (TSI = iniezione diretta con sovralimentazione) rispettivamente nelle classi di potenza 85 e 105 CV (entrambi 1.2 di cilindrata), 122 e 140 CV (entrambi 1.4 di cilindrata), i motori EA211, ora anche con pianale modulare trasversale, stabiliscono nuovi standard per quanto riguarda efficienza energetica, costruzione con materiali leggeri e forza di trazione.

Problemi con la cinghia di distribuzione del 1.2 TSI
In alcuni motori 1.2 TSI della serie EA211 si sono verificati gravi danni al motore. Il problema era causato dalla cinghia di distribuzione, che poteva rompersi a causa di un difetto delle ruote dentate dell'albero a camme. Sono stati colpiti soprattutto i motori dell'anno di produzione 2014.
Il problema è noto al costruttore con il numero TPI 2038019/4. L'installazione di un'unità di fasatura dell'albero a camme migliorata costituisce un rimedio. Le seguenti marcature sul coperchio della cinghia di distribuzione indicano se è stata installata l'unità di fasatura dell'albero a camme migliorata:

Marcatura di fabbrica
Salzgitter S (17)
Mladá Boleslav M (31)
Győr G (26)
Perdita di olio nell'area del gruppo di fasatura dell'albero a camme
Secondo VW, il fasatore dell'albero a camme può guastarsi in casi isolati nei veicoli VW con motori EA211. Il fasatore dell'albero a camme sarà sostituito nell'ambito della visita in officina associata al richiamo. Sono interessati i modelli Beetle, Golf e Polo costruiti tra il 2013 e il 2015.
Iniezione difettosa nel 1.0 TSI
Secondo la KBA, i tassi di perdita possono essere al di fuori del limite consentito a causa di un'iniezione difettosa. Le valvole di iniezione interessate saranno sostituite nell'ambito della visita in officina associata al richiamo. Sono interessati i motori 1.0 TSI della serie EA211, installati nei seguenti modelli:
VW Caddy, Golf, Polo, Sharan, Sportsvan, Touran, T-Cross, T-Roc, Up 2018 – 2020
Seat Arona, Ateca, Ibiza, Leon, Toledo 2018 – 2020
Skoda Fabia, Kamiq, Karoq, Octavia, Rapid, Scala, Superb 2018 – 2019
Audi A1, A3, Q2 2018 – 2019

VW EA211: Typische Probleme & Haltbarkeit (gebrauchtwagenberater.de)

Motore Mercedes-AMG M133 Il motore quattro cilindri turbo a benzina M133, sviluppato da Mercedes-AMG e in uso dal 2013, è considerato uno dei più potenti motori quattro cilindri di serie. Il motore, con una cilindrata di 1991 centimetri cubici, sviluppa una potenza massima di 381 CV, pesa 148 chilogrammi a secco e presenta numerose caratteristiche speciali. Tra queste, le canne dei cilindri con rivestimento speciale, i canali speciali per il ritorno dell'olio e le valvole di scarico cave riempite di sodio per un migliore raffreddamento. Il motore è utilizzato, tra l'altro, nella Mercedes A 45 AMG.

Motore Ford V4 Nel 1962, Ford lanciò in Germania la berlina Taunus (in seguito anche i modelli Consul, Capri e Transit) con un nuovo motore V4 con angolo di inclinazione dei cilindri di 60 gradi. Il motore mezzo V8 aveva una cilindrata di 1183 cc e sviluppava tra i 40 e i 45 CV; in seguito furono realizzate anche varianti un po' più grandi e potenti (fino a 2 litri di cilindrata e 85 CV). Il motore fu inizialmente considerato problematico, ma fu rapidamente ottimizzato e si guadagnò la reputazione di essere un'unità ruvida ma estremamente robusta. Fu costruito fino al 1979.

Motore Honda B16 Honda ha introdotto il VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) per i motori delle moto nel 1983, seguito dal primo motore per autovetture con questa tecnologia, l'unità B16, nel 1986. In breve, la fasatura variabile delle valvole garantisce che i motori sportivi, che sviluppano la loro coppia principalmente in una gamma di regimi elevati, siano potenti anche ai bassi regimi. Con questa tecnologia, tre camme controllano due valvole invece di una camma per ogni valvola, come avviene normalmente negli altri motori. Le tre camme, di cui quella centrale sovrasta le altre due, sono collegate tra loro tramite un meccanismo a scorrimento e alle due valvole tramite un bilanciere. A bassi regimi, solo due camme azionano i bilancieri e quindi le valvole; l'alzata delle valvole è ridotta e il tempo di apertura delle valvole è breve, il che garantisce una coppia elevata. A regimi elevati, viene attivata la camma centrale, leggermente più grande. L'alzata delle valvole aumenta, i tempi di apertura si allungano, i cilindri vengono riempiti con più carburante e si ottiene una cilindrata maggiore. Il motore di base della serie B aveva una cilindrata di 1595 cc e produceva 150 CV. Fu la ragione principale del successo delle auto compatte sportive di Honda, come la CRX e la Civic.

Motore Toyota 4A-GEB Con questo motore, introdotto sul mercato nel 1983 - nei modelli Corolla, MR2 e Celica - Toyota utilizzò per la prima volta una cinghia dentata per la trasmissione dell'albero a camme. Il motore con due alberi a camme in testa aveva una tecnologia a 16 valvole e una cilindrata di 1587 cc. Nel 1991, Toyota presentò la quarta generazione di questa famiglia di motori, dotata per la prima volta di 20 valvole, tre di aspirazione e due di scarico per cilindro.

Motore BMW M10. Il motore a benzina a quattro cilindri con il nome interno M10 segnò una svolta per BMW, poiché fu utilizzato per la prima volta nel 1961 nella Nuova Classe, l'atteso modello di fascia media della casa automobilistica. Le due valvole in testa per cilindro erano controllate da un albero a camme, a sua volta azionato da una catena a rulli. BMW costruì questo motore fino al 1988, per ben 27 anni. Nel corso della sua lunga carriera, BMW ha derivato da questo motore diverse altre unità di potenza per auto da turismo, auto da rally e auto da corsa di Formula 1. I blocchi motore della M10 si dimostrarono particolarmente robusti, tanto che per un breve periodo furono possibili potenze superiori a mille CV. Il motore di Formula 1 M12/13/1 derivato dall'M10 raggiungeva i 1400 CV con la stessa cilindrata. Nelson Piquet vinse il Campionato del Mondo di Formula 1 del 1983 con questo motore turbo.

Motore Boxer VW. “Corre, corre e corre” è lo slogan utilizzato per pubblicizzare il motore boxer a quattro cilindri del famoso Maggiolino Volkswagen. Con circa 21,5 milioni di unità vendute, è uno dei motori più costruiti al mondo. Nel motore boxer del Maggiolino non ci sono cinghie o catene di distribuzione, come nel caso del motore in linea. Qui sono l'albero a camme e le aste di spinta a controllare le valvole. Il motore posteriore raffreddato ad aria è stato costruito quasi invariato per quasi sei decenni con livelli di potenza che andavano dai 22 CV all'inizio ai 50 CV in seguito, prima di uscire dalla linea di produzione in Germania nel 1978 e infine in Messico per l'ultima volta nel 2003.
Legendäre Vierzylindermotoren - DER SPIEGEL

 

[ExPug24]

13 Most Reliable Diesel Engine Of All Time / 13 Motori diesel più affidabili di tutti i tempi.

1. 
   
2. Toyota 1.4 D-4D Engine
3. Volkswagen 1.6 TDI CR Engine

https://autospruce.com/most-reliable-turbo-diesel-engines/

Questi 2 assolutamente no.
Soprattutto il 1.6 TDI Cr, un motoraccio pieno di rogne.

 

[pilota54]

ecco.....

Un motore ad aste e bilancieri il migliore del mondo di tutti i tempi?

 

[StelleStrisce]

A proposito di mercato auto nordamericano e Toyota...
È stata proprio quest'ultima, con Celica, a far debuttare negli anni '70 i 4 cilindri in quel mercato...

In che senso?

 

[StelleStrisce]

Un motore ad aste e bilancieri il migliore del mondo di tutti i tempi?

Beh sì, è stato il più prodotto della storia, affidabile, indistruttibile e adattabile dalla berlina al motoscafo passando per il camion o l'idroscivolante. Ricambi disponibili anche dal cartolaio e una infinità di elaborazioni after-market. E' tuttora in produzione come "Crate Engine" o per motori nautici. Stiamo parlando di motori "veri" non pernacchiette a 3 cilindri nati per girare in laboratorio...

 

[GuidoP]

Questi 2 assolutamente no.
Soprattutto il 1.6 TDI Cr, un motoraccio pieno di rogne.

Sino al 2016 sì tanto che l'Audi fece l'Ultra 1,4 in disaccordo con Vag.

 

[ExPug24]

Sino al 2016 sì tanto che l'Audi fece l'Ultra 1,4 in disaccordo con Vag.

https://www.alvolante.it/prova/volkswagen-polo-tdi
mah, non mi pare fosse un esclusiva.
Ma non toglie il primato di motoraccio con quasi nessun punto forte rispetto alla concorrenza (il 1.6 mjet ad esempio è anni luce migliore).

Il che fa decadere qualunque veridicità in queste classifiche (come se ce ne fosse bisogno).

 

[GuidoP]

https://www.alvolante.it/prova/volkswagen-polo-tdi
mah, non mi pare fosse un esclusiva.
Ma non toglie il primato di motoraccio con quasi nessun punto forte rispetto alla concorrenza (il 1.6 mjet ad esempio è anni luce migliore).

Il che fa decadere qualunque veridicità in queste classifiche (come se ce ne fosse bisogno).

Difatti l'Ultra fu esteso a tutto il gruppo e si pensava anche su Golf, ma si rimediò invece riprogettando il 1,6

 

[ExPug24]

il 1.6 mi pare che arrivò sul mercato nel 2011\2012, prima VW usava il 2.0 depotenziato a 110cv.
Che è quanto fanno oggi, con la versione rivisitata del 2.0
Il 1.4 , se tanto mi da tanto, sforava i parametri di emissioni e sparì in breve tempo, in periodo dieselgate.

 

[GuidoP]

il 1.6 mi pare che arrivò sul mercato nel 2011\2012, prima VW usava il 2.0 depotenziato a 110cv.
Che è quanto fanno oggi, con la versione rivisitata del 2.0
Il 1.4 , se tanto mi da tanto, sforava i parametri di emissioni e sparì in breve tempo, in periodo dieselgate.

Il primo 1,6 nacque su Polo/Golf quindi deve essere del 2009-2010 e poi esteso a tutto il gruppo. Lo fecero in fretta per arrivare prima di Fiat....poi fu un disastro....l'Ultra cioè il 1,4 è il "vecchio" Vag "rifatto" in alluminio da Audi nel 2014 e messo su tutto il gruppo in attesa del nuovo si fa per dire 1,6 rimaneggiato, che potrebbe essere anche quello tra i migliori motori del mondo visto che di lamentele non ne
sento....

Semplicemente il tre andò fuori produzione in progressione perchè ora il 1,6 più consono ad alcune vetture era di nuovo affidabile e "presentabile" infatti 2017 andò su nuova Polo e la Skoda tenne il 1,4 ancora sino al 2018.

 

[Feline]

Questi 2 assolutamente no.
Soprattutto il 1.6 TDI Cr, un motoraccio pieno di rogne.

Grazie mille !
Io non conosco i motori Diesel made in Japan.., per cui non posso esprimermi..,

Toyota 1.4 D-4D Engine ( da verificare ..)..

Dal 2009 hanno cominciato a montare i filtro antiparticolato sul diesel. Questo ovviamente ha abbassato di molto le buone impressioni sul diesel. Il DPF come al solito si intasa ( specialmente se utilizzato prevalentemente in città) e comincia a dare problemi. Anche prima del restyling si montava il filtro FAP , ma solo come optional o su determinati mercati.

Ci sono stati casi di problemi con gli iniettori sui diesel. I sintomi si iniettori difettosi sono : accensione difficoltosa del motore , irregolarità nel funzionamento del diesel e perdite di potenza. Fortunatamente gli iniettori montati su questo motore sono riparabili. Grazie a questo si riesce a risparmiare molto non dovendo comprare nuovi iniettori ( molto costosi ).

Non mancano i problemi anche con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare correttamente.
Toyota Yaris II [XP90] (2005-2011) tutti i problemi e le informazioni - Auto Esperienza (auto-esperienza.com)
Problema - Yaris 1.4 Sol D-4D da buttare??? HELP!!! :-( | Toyota Club Italia
Yaris 1.4 diesel d-4d si spegne improvvisamente | Toyota Club Italia

Volkswagen 1.6 TDI CR Engine ( da verificare ..)..
I motori VAG 1.6 TDI sono generalmente ''affidabili''( da verificare )., ma come tutti i motori possono sviluppare alcuni problemi nel tempo. :
Guasto alla valvola EGR
Guasto alle candelette
Guasto agli iniettori
Problemi al turbocompressore
Perdite d'olio Guasto al DPF
Problemi di avviamento a caldo e a freddo...

Problemi motore vw 1600 tdi 105 cv - Forum di Quattroruote
Motore 1.6 l TDI [EA288] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni - Auto Esperienza (auto-esperienza.com)

 

[Feline]

QUESTI SONO I TRE MIGLIORI MOTORI 4 CILINDRI GIAPPONESI ATTUALMENTE SUL MERCATO.

I motori a 4 cilindri giapponesi sono una pietra miliare dell'industria automobilistica contemporanea e passata (i motori Toyota di nuova generazione sono dei piccoli gioielli). Questi propulsori sono tutt'oggi ampiamente adottati da una varietà di marchi del Sol Levante, ecco dunque i tre migliori motori "Made in Japan" nel 2024.

Honda, celebre per la sua dedizione alla tecnologia ibrida, continua a offrire motori a quattro cilindri di alto livello. Modelli come la Civic, la CR-V e la nuova ZR-V condividono un propulsore benzina da 2.0 litri e 143 CV, integrato in un sistema ibrido che si distingue per la sua capacità di agire come generatore durante la guida. Inoltre, per gli appassionati delle prestazioni, la Civic Type R offre un motore turbo da 2.0 litri capace di erogare 329 CV e 420 Nm di coppia.

Mazda, pur abbracciando l'elettrificazione, mantiene un forte focus sulla tecnologia a combustione. Il motore Skyactiv-G di Mazda è disponibile in diverse varianti, con cilindrate che vanno da 1.5 a 2.5 litri e potenze fino a 194 CV. La versione elettrificata presenta la tecnologia Mazda M Hybrid, un sistema ibrido leggero che migliora l'efficienza del motore recuperando energia dalla decelerazione.

Infine, la partnership Toyota-Subaru continua a deliziare gli appassionati con il motore boxer della GR86/BRZ. Questa nuova generazione è stata perfezionata per offrire una potenza superiore e una risposta più lineare rispetto al suo predecessore. Con una cilindrata aumentata a 2.4 litri, il motore eroga ora 234 CV e 250 Nm di coppia, garantendo prestazioni notevoli sia su strada che in pista.

Questi sono i tre migliori motori 4 cilindri giapponesi attualmente sul mercato (everyeye.it)

 

[Feline]

I cinque migliori motori a 4 cilindri della storia dell'automobilismo francese.

Il 2.0 HDI di PSA: il diesel per eccellenza.

Il motore 2.0 HDI sviluppato da PSA (Peugeot-Citroën) è senza dubbio uno dei più famosi motori diesel francesi. Lanciato nel 1999 per sostituire il blocco XUD9, questo 4 cilindri turbodiesel da 2,0 litri è rinomato per la sua robustezza ed efficienza.
Disponibile in diverse versioni da 84 a 210 CV, è stato montato su molti modelli: Peugeot, Citroën, Ford, DS, Fiat, Toyota, Volvo, Suzuki, Lancia e Mazda.

Il 2.0 turbo della Renault 21 Turbo

Su una nota più sportiva, il motore 2.0 turbo che equipaggiava la Renault 21 Turbo merita pienamente il suo posto in questa classifica. Questo 4 cilindri in lega leggera di 1995 cm3, lanciato nel 1987, sviluppava 175 CV.
Progettato per competere con le berline tedesche, questo motore offriva prestazioni impressionanti:

- Da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi
- Velocità massima di 227 km/h
Queste caratteristiche conquistarono persino la Gendarmeria francese, che utilizzò la R21 Turbo nella sua Brigade Rapide d'Intervention. Con solo 14.000 esemplari prodotti, questo modello è diventato un vero e proprio oggetto da collezione.

Il 1.6 16V di PSA: il cuore sportivo delle city car.

Il motore a benzina 1.6 16 valvole di PSA ha lasciato il segno in un'intera generazione di piccole auto sportive francesi. Questa unità ad aspirazione naturale da 120 CV ha alimentato in particolare due modelli emblematici: la Citroën Saxo VTS e la Peugeot 106 GTi/S16.

I suoi punti di forza:
- Eccellente reattività
- 145 Nm di coppia
- Affidabilità comprovata

Installato su veicoli leggeri (con un peso inferiore a 1.000 kg), questo motore offriva un rapporto peso/potenza particolarmente favorevole, rendendo queste piccole city car delle vere e proprie bombe su ruote.

Il 1.4 turbo della Renault 5 Turbo: una leggenda del rally.

È impossibile parlare dei migliori motori francesi senza citare il propulsore della leggendaria Renault 5 Turbo. Questo 4 cilindri di 1.397 cm3 con turbo Garrett T3 sviluppava 160 CV a 6.000 giri/min.

Le sue prestazioni erano impressionanti per l'epoca:
- da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi
- Posizione centrale del motore per una tenuta di strada ottimale

Questa configurazione rendeva la R5 Turbo una formidabile macchina da rally e un vero e proprio oggetto di culto per gli appassionati.

Il 1.9 litri di PSA: il cuore delle GTI francesi

Per completare la top 5, è impossibile non citare il motore a benzina da 1,9 litri ad aspirazione naturale di PSA. Questa unità ha alimentato alcuni dei modelli sportivi più iconici di Peugeot e Citroën negli anni '80 e '90. In particolare, si trovava sotto il cofano di: -

- Peugeot 205 GTI
- Peugeot 309 GTI
- Citroën ZX Volcane
- Peugeot 405 Mi

Con una potenza di 130 CV nella versione a 8 valvole e fino a 160 CV nella versione a 16 valvole, questo motore è passato alla storia come uno dei migliori propulsori sviluppati da PSA all'epoca.

In conclusione, questi cinque motori francesi a 4 cilindri hanno segnato la loro epoca a modo loro. Che si tratti di affidabilità, prestazioni o innovazione, essi incarnano l'esperienza e la passione delle case automobilistiche francesi per l'ingegneria meccanica. Sebbene questi blocchi non siano più prodotti oggi, la loro eredità continua a influenzare gli attuali sviluppi dell'industria automobilistica francese.

Il motore della Peugeot 1.9 GTi e la serie di motori XU (motor1.com)

Les cinq meilleurs moteurs 4 cylindres de l'histoire automobile française (sports-cars.fr)

La versione sportiva della 405 esordiva nel 1987 e riempiva un vuoto nel mercato delle berline ad alte prestazioni, ma comode e dallo stile molto elegante, frutto, come per le versioni normali, della sapiente matita di Pininfarina. Si chiamava Mi16, una sigla che molti ricorderanno ancora, perché trasmetteva sportività, dinamismo, lasciava presagire grandi prestazioni, come in effetti era.
Mi16, dove Mi sta per “multipoint injection” e 16 per il numero delle valvole. Sulla carta, il motore bialbero da 1.9 litri della serie XU9 con testata a 16 valvole erogava ben 160 CV, con possibilità di allungare fino a 7.000 giri. Favoloso. Una versione che garantiva grandissime prestazioni alla berlina del Leone: 220 km/h e uno 0-100 coperto in poco più di 8 secondi.

XU5 1.580 cc da 80 a 115 CV da 1982 a 1997 Citroen BX 15, ZX, Xantia, Visa, Peugeot 205, 305. 309. 405. 406
XU7 1.761 cc da 90 a 112 CV da 1993 a 2001 Citroen Xsara, Xantia. Berlingo, ZX, Peugeot 306, 405, 406, 806
XU8 1.779 cc 200 CV da 1983 a 1984 Peugeot 205 Turbo 16
XU9 1.905 cc da 105 a 160 CV da 1984 a 1994 Citroen BX, ZX, Peugeot 205, 305, 309, 405
XU10 1.998 cc da 115 a 200 CV da 1989 a 2005 Citroen XM, Xantia, ZX, Evasion, Xsara, Peugeot 306, 405, 406, 605

Motori Peugeot 405
Benzina

• 1.4, 1.4 quattro cilindri aspirato, 65/70 CV, cambio manuale a 4 marce, trazione anteriore
• 1.4i, 1.4 quattro cilindri aspirato, 75 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 1.6, 1.6 quattro cilindri aspirato, 92 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 1.6i, 1.6 quattro cilindri aspirato, 88 CV, cambio manuale a 5 marce o aut. a 4 m., traz. anteriore
• 1.8i, 1.8 quattro cilindri aspirato, 101 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 1.9, 1.9 quattro cilindri aspirato, 107/110 CV, cambio manuale a 5 m. o aut. a 4 m., traz. anteriore
• 1.9 x4, 1.9 quattro cilindri aspirato, 107/110 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione integrale
• 1.9i, 1.9 quattro cilindri aspirato, 123/125 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 1.9 Mi16, 1.9 quattro cilindri aspirato, 160 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 1.9 Mi16x4, 1.9 quattro cilindri aspirato, 160 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione integrale
• 2.0, 2.0 quattro cilindri aspirato, 121 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 2.0 x4, 2.0 quattro cilindri aspirato, 121 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione integrale
• 2.0 Mi16, 2.0 quattro cilindri aspirato, 152 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 2.0 T16, 2.0 quattro cilindri turbo, 200 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione integrale

Diesel

• 1.8 DT, 1.8 quattro cilindri turbodiesel, 90/92 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 1.9 D, 1.9 quattro cilindri aspirato, 69/71 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
• 1.9 DT, 1.9 quattro cilindri turbodiesel, 92 CV, cambio manuale a 5 marce, trazione integrale

Prezzi Peugeot 405
Al lancio, i prezzi di Peugeot 405 partivano da circa 12.000.000 di vecchie lire per la 1.4 in allestimento GL, mentre per una versione full optional SR, disponibile con i motori 1.6 e 1.9, si arrivava a circa 18/19.000.000 di vecchie lire. La dotazione di serie di questa SR è piuttosto completa con servosterzo, cerchi in lega, orologio digitale, vetri elettrici, sedili regolabili, predisposizione autoradio con quattro altoparlanti, chiusura centralizzata e climatizzatore manuale. Al top della gamma, invece, troviamo la 405 2.0 T16: dotata di motore turbo da 200 CV, trazione integrale e un allestimento completissimo, la 405 T16 arrivava a ben 40.000.000 di vecchie lire, un prezzo molto alto per l’epoca.