tenuta batteria a -20

[vitomi1965]

salve a tutti
Ho una Passat diesel 140 cv del gennaio 2008, abito a Varsavia e in questi giorni la temperatura esterna e' scesa a -20 gradi di notte, mentre nel mio box siamo a un ben piu' mite -15.
Questa sera ho provato ad accendere l'auto dopo due giorni di sosta e ho notato che all'inserimento della chiave, i messaggi sul display erano come paralizzati. L'accensione e' stata un po laboriosa come se la batteria non fosse in grado di fornire il picco elettrico sufficiente all'accensione poi per alcuni secondi il motore sembrava andare a soli due cilindri.
Tra una settimana me ne andro' per 10 giorni a sciare e ho paura che al mio ritorno la batteria sara' partita.
Alcuni miei conoscenti staccano la batteria e se la portano in casa, non e' un po eccessivo?
non basterebbe sconnettere i morsetti per evitare assorbimenti dei vari impianti?
Che cosa mi consigliate di fare? Sono solo pessimista oppure effettivamente c'e' la possibilita' del blackout?

 

[FAUST50]

salve a tutti
Ho una Passat diesel 140 cv del gennaio 2008, abito a Varsavia e in questi giorni la temperatura esterna e' scesa a -20 gradi di notte, mentre nel mio box siamo a un ben piu' mite -15.
Questa sera ho provato ad accendere l'auto dopo due giorni di sosta e ho notato che all'inserimento della chiave, i messaggi sul display erano come paralizzati. L'accensione e' stata un po laboriosa come se la batteria non fosse in grado di fornire il picco elettrico sufficiente all'accensione poi per alcuni secondi il motore sembrava andare a soli due cilindri.
Tra una settimana me ne andro' per 10 giorni a sciare e ho paura che al mio ritorno la batteria sara' partita.
Alcuni miei conoscenti staccano la batteria e se la portano in casa, non e' un po eccessivo?
non basterebbe sconnettere i morsetti per evitare assorbimenti dei vari impianti?
Che cosa mi consigliate di fare? Sono solo pessimista oppure effettivamente c'e' la possibilita' del blackout?

il consiglio migliore e' di staccare la batteria e tenerla al caldo, non basta staccare i poli e' la bassa temperatura che manda in crisi la stessa
buona sciata

 

[vitomi1965]

Grazie Faust
Questa mattina a -21,5 non voleva partire. Praticamene si accendeva ma dopo un secondo si spegneva come se i pistoni fossero gelati dentro ai cilindri.
Tutto Ok dopo il quarto tentativo.
Capisco che a -20 le condizioni sono difficili ma comunque mi sorprende che abbia tali difficoltlà di avviamento.
Forse e' l'olio motore che non è adatto oppure il carburante, anche se pensavo che ormai il diesel fosse preparato a tali temperature.

 

[|Mauro65|]

Questa sera ho provato ad accendere l'auto dopo due giorni di sosta e ho notato che all'inserimento della chiave, i messaggi sul display erano come paralizzati.

Questo è un problema specifico dei panneli LCD che soffrono il freddo, sembrano via via "rallentare" e poi se la temperatura scende a quei valori sembrano come in tilt, anche con tensione piena avresti lo stesso problema, ma è ininfluente ai fini del funzionamento della vettura, non appena si riscaldano un po' i segmenti LCD ritornano a funzionare normalmetne

Questa mattina a -21,5 non voleva partire. Praticamene si accendeva ma dopo un secondo si spegneva come se i pistoni fossero gelati dentro ai cilindri. Tutto Ok dopo il quarto tentativo. Capisco che a -20 le condizioni sono difficili ma comunque mi sorprende che abbia tali difficoltlà di avviamento.

Ti è andata ancora bene
A quelle temperature, anche con i gasoli "alpini" (che dovrebbero garantire fluidità appunt fino a -21°C) la paraffina contenuta nel gasolio inizia ad addensarsi. Questo accade soprattutto nei condotti dove c'è poco volume di gasolio (lo stesso fenomeno per cui il lavavetro con antigelo rimane fluido nella vaschetta ma gela sul parabrezza non appena spruzzato) oltre che ovviamente nel filtro: ma quest'ultimo, nelle vetture ben pensate, è riscaldato, e se la batteria è buona (e la tua mi sa che lo sia!) bastano pochi secondi di resistenza attiva per fluidificare il gasolio (a meno che la paraffina non sia completamente addensata).

Ti è possibile riscaldare un po' il garage (diciamo a portarlo a - 10° C) ?

 

[FurettoS]

Dal punto di vista componentistico tutta l'elettronica presenta dei limiti di esercizio limite che vanno da un valore limite sotto lo zero ad un valore limite sopra lo zero, ad esempio da -20° a +40°; superate queste tempreature la componentistica subisce instabilità di esercizio.

Le Batterie presentano il medesimo problema, anche per questo l'auto elettrica non è partita così bene. Superate le temperature di esercizio iniziano a dare problemi. Nel tuo caso specifico il freddo può ridurre e di molto la vita della tua batteria. Si crea dispersione di carica e problemi nel mantenimento della carica stessa a causa della bassa temperatura.

Altro problema il carbuarante, sotto determinate temperature si addensa. Quindi come già ti hanno detto se lasci l'auto per una settimana, stacca la batteria e lasciala in un luogo con temperature "umane" e in un luogo asciutto. Per l'auto sarebbe l'ideale mantenere temperature meno rigide, magari -10. Non sò se esistono apposite coperture o nel caso dovresti coibentare il box con dei pannelli.

 

[*andrea*]

La batteria, per affrontare condizioni di temperatura così estreme, deve essere preferibilmente nuova di zecca, per avere un minimo di speranze di partire. Inoltre durante l'avviamento, conviene premere sempre la frizione per ridurre gli attriti della trasmissione.

 

[|Mauro65|]

La batteria, per affrontare condizioni di temperatura così estreme, deve essere preferibilmente nuova di zecca, per avere un minimo di speranze di partire. Inoltre durante l'avviamento, conviene premere sempre la frizione per ridurre gli attriti della trasmissione.

Beh non esageriamo, con batterie datate ma in forma siamo partiti anche a - 27 °C (ma auto a benzina )

 

[vitomi1965]

Solo adesso vedo che ho sbagliato Forum e il mio post è ospite dei cugini ricchi.
Mi dicono che aggiungere circa 4 litri di benzina verde sui 70 del pieno favorirebbe il funzionamento a queste temperature.
Che ne dite?

 

[FAUST50]

Solo adesso vedo che ho sbagliato Forum e il mio post è ospite dei cugini ricchi.
Mi dicono che aggiungere circa 4 litri di benzina verde sui 70 del pieno favorirebbe il funzionamento a queste temperature.
Che ne dite?

direi di evitare

 

[|Mauro65|]

Solo adesso vedo che ho sbagliato Forum e il mio post è ospite dei cugini ricchi. Mi dicono che aggiungere circa 4 litri di benzina verde sui 70 del pieno favorirebbe il funzionamento a queste temperature. Che ne dite?

direi di evitare

Faust ha ragione, il vecchio trucco della benzina (circa il 2 - 3 per 100, quindi max 2 litri su 70 ...) andava bene con i "vecchi" diesel, quelli da 500.000 km tutti d'un fiato .... quelli moderni no, specie se hai l'iniettore pompa .... acuista piuttosto idoneo additivo di primaria marca tipo quelli della Liquimoly o STP (se li fanno ancora)

Per curiosità dove stai? che gasolio vendono?

 

[vitomi1965]

Abito a Varsavia praticamente faccio rifornimento o alla BP oppure presso Shell.
cerchero' qualche additivo

 

[leolito]

Consiglio dall'esperienza: piu' lasci l'auto ferma, piu' difficile sara' l'avviamento.
Se non hai altri mezzi per riscaldare il box (mi risulta anomalo che sei a -15 in garage con -20 fuori, io sono a circa -8/-12 a Sofia e il garage e' intorno ai 5/7 gradi, a meno che non stai parlando di un prefabbricato oppure di qualcosa con zero capacita' isolanti - investi in qualche pannello, in tal caso! ), allora prenditi una grossa coperta per "tener caldo" il motore una volta spento, oppure usa un termoventilatore diretto verso le "parti basse" del motore (i.e. coppa dell olio) e da li' far risalire l'aria calda nel vano motore.
Sarebbe opportuno che la batteria dormisse "al calduccio", oppure avvolgila per mantenersi tiepida.

Per la parte elettrica non farti troppi problemi, come scritto giustamente da Mauro col freddo molte parti diventano sceme, non farci caso. Potresti avere anche sporadici segnalamenti di malfunzionamenti vari (airbag, ecc.) ....

Per l'avviamento, con tanto freddo tieni la vettura in contatto per qualche decina di secondi (per "scrollare" la batteria), e poi dai con le candelette almeno due/tre volte per riscaldare bene le camere di scoppio, e poi dai gas ...

Ripeto: se lasci la macchina "ferma", al freddo essa "muore" inevitabilmente.

 

[hugo55]

Confermo, con il freddo (sotto -10) l'elettronica dà i numeri. Non a caso esistono le norme MIL (fino a -50).

Se proprio non ti è possibile riscaldare il garage durante il periodo, abbi cura di scaldarlo un po' prima di accendere l'auto.
Fai in modo che TUTTA l'auto raggiunga una temperatura decente (magari è meglio sui -5) e poi prova.

Mi pare esistano batterie più toste, quelle per macchine operatrici o marine, non costano molto più delle batterie normali, ma resistono meglio.

In ogni caso, aspettati pure dei comportamentii strani dell'ettronica di bordo.

 

[Paolo_]

In Canada usano dei riscaldatori elettrici per la batteria.

 

[AndreaFlanaghan]

Nella penisola scandinava buona parte delle vetture (almeno quelle che ho visto io, la mia V70 a noleggio compresa) presentano una presa di corrente sul paraurti anteriore per allacciare la macchina alla corrente elettrica durante l'inverno (in molti parcheggi all'aperto sono presenti prese a cui collegarsi).