Temperatura motore

[Paolo_]

segue dal vecchio Forum...

Ieri ho verificato la temperatura (Clima 19.2) su un tragitto più lungo: oscilla tra 89° e 92°, guidando con tranquillità tra 50 e 80km/h.

Ad un certo punto però, mentre procedevo in 4° (DSG) a 60Km/h (Cruise) è salita improvvisamente, 92..93..94..98!
Ho pensato che poteva essere la rigenerazione del filtro, ho spento la radio, aperto il finestrino... ma non sono riuscito a sentire nulla di diverso, io questa rigenerazione proprio non l'avverto...
Comunque per "aiutare" tale processo, ho messo la 3° (passando in manuale) portando il motore a 2500giri (prima stava sotto i 2000) e dopo alcuni secondi.. la temperatura è tornata a 90°
La lancetta della temperatura è rimasta fissa sui 90°.

 

[mtoselli]

 

[paulein118]

per sentire la rigenerazione, prova a togliere gas e a ridarlo, se ti sembra scattosa, sta rigenerando.
Inoltre rumoreggia di più.
Le rigenerazioni della mia, le sento tutte, ma con il manuale forse è più facile. Esattamente ogni 420 km...

 

[Tourillo]

Quando rigenera la macchina è più smorta..io lo sento particolarmente nel passaggio in terza..poi è più vibrosa..più rumorosa..e soprattutto quando scendi c'è una puzza mostruosa..peggio di quella dei freni dei treni caldi..

 

[piazza16]

Allora come temperature ci siamo: sugli 89-80 C da climatronic è ok. Secondo me, se la tua temperatura sale di botto, è probabile sia la rigenerazione del filtro (la mia è a benza e non ha questo problema)
La prossima volta che ti capita, se puoi, fermati subito e, a clima spento, controlla se le ventole di raffreddamento stanno andando....

 

[ulgi]

segue dal vecchio Forum...

Ieri ho verificato la temperatura (Clima 19.2) su un tragitto più lungo: oscilla tra 89° e 92°, guidando con tranquillità tra 50 e 80km/h.

Ad un certo punto però, mentre procedevo in 4° (DSG) a 60Km/h (Cruise) è salita improvvisamente, 92..93..94..98!
Ho pensato che poteva essere la rigenerazione del filtro, ho spento la radio, aperto il finestrino... ma non sono riuscito a sentire nulla di diverso, io questa rigenerazione proprio non l'avverto...
Comunque per "aiutare" tale processo, ho messo la 3° (passando in manuale) portando il motore a 2500giri (prima stava sotto i 2000) e dopo alcuni secondi.. la temperatura è tornata a 90°
La lancetta della temperatura è rimasta fissa sui 90°.

ti consiglio di non fartene un problema, e soprattutto di non eseguire nessuna manovra per "facilitare" la rigenerazione, altrimenti rischi di uscire pazzo inutilmente.

 

[tdi4motion]

[/quote]
ti consiglio di non fartene un problema, e soprattutto di non eseguire nessuna manovra per "facilitare" la rigenerazione, altrimenti rischi di uscire pazzo inutilmente.[/quote]

:-o :-o :-o
concordo in pieno!!!

 

[Marco_Va]

Ora dovrei aver sistemato il nick,spero...
BENE!!!!!

 

[Paolo_]

Non mi faccio alcun problema per la rigenerazione, è talmente 'liscia' che praticamente non me ne accorgo.
Solo una volta, forse perchè era stata interrotta a metà, (e quindi con il motore freddo) ho avvertito la ruvidità del motore sotto i 2000 giri, con qualche rumore metallico in più e la puzza di bruciato.

 

[Rox63]

Ragazzi, ho chiesto abbastanza in giro: sembra che ci sian molte differenze relativamente alla temperatura di esercizio, non solo tra un tipo di motore ed un altro, ma anche su motori identici. Per esempio nel mio caso (1.6) c'è che dice 85-86C, c'è chi, come me ha un motore che "lavora" sugli 88-89. A molti che han il TSI170cv (golfV) la temperaura non va mai oltre gli 84C (naturalmente in condizioni di ventilazione dinamica, ovvero auto in movimento). Secondo me dipende dalla variabilità costruttiva della valvola termostatica e della sua taratura (è un organo totalmente meccanico).
Nel mio caso, prima che mi cambiassero la valvola, il motore lavorava sugli 87C, ora, con valvola nuova, lavora sugli 89C.
Per quanto riguarda la temperatura di attacco dell'elettroventola (mi preoccupai poichè, dopo un'attesa estenuante, d'estate, verificai che nella mia golf la ventola attaccava a 104C), ho interpellato il capofficina: mi ha detto che la ventola di raffreddamento ha due stadi di "attacco": il primo poco sopra i 100C (come in effetti è capitato a me), a meta' potenza del ventilatore; il secondo, è un "attacco di emergenza", a piena potenza sui 120 C......