Io avevo l'M3 modello 2003, ma ho provato a fondo l'Impreza dello stesso periodo (quella blu elettrico, mi sembra avesse 250 cv, una novantina in meno della bavarese): in rettilineo, come sound e a livello di guida con l'acceleratore non c'era paragone, specialmente superati i cento all'ora, ma sulle curve della costiera amalfitana la Subaru era un'altra cosa. Innanzitutto per l'M3 le curve bisognava anticiparle e ci voleva molto più manico, altrimenti ogni uscita di curva (anche con l'esp inserito) diventava un terno al lotto (tra l'altro la strada è molto stretta quindi le manovre vanno fatt al mm, tra l'altro per gli amanti della guida il percorso è da brivido, ma è assolutamente da folli andarci prima delle due di notte, quando comunque vedi il sopraggiungere di qualcuno in senso contrario grazie ai fari, e tra inizio maggio e fine settembre), con la subaru invece i cavalli sembravano non bastare mai, ti buttavi in curva come un kamikaze e la macchina non faceva una piega, a metà affondavi e quella manco stesse camminando in statale a 90 all'ora, tra l'altro alla portata di tutti. Una cosa eccezionale, un go-kart, finchè non si prova non ci si crede.
Comunque entro in discussione per un quesito: manco a farlo apposta pochi giorni fa mi sono imbattuto nello schema Subaru, non mi è completamente chiara l'adozione del giunto nonostante il diff centrale......
