Sensore temperatura testata Punto.

[geronimo 007]

Buonasera a tutti, sapete dirmi dove si trova, che aspetto ha e se è possibile verificare il corretto funzionamento del sensore temperatura della testata di una Punto 1.1 fire?
Grazie mille

 

[gio9761]

Sensore temperatura testata?
non sarà temperatura dell'acqua?

 

[quadamage76]

no, quel motore ha anche un sensore temperatura testata, ma non ricordo più dov'è.

 

[Grattaballe]

no, quel motore ha anche un sensore temperatura testata, ma non ricordo più dov'è.

:shock: Ah... la testata e il liquido hanno temperature differenti?

 

[modus72]

no, quel motore ha anche un sensore temperatura testata, ma non ricordo più dov'è.

:shock: Ah... la testata e il liquido hanno temperature differenti?

Ne dubito. Al massimo si tratterà del sensore di battito in testa.

 

[fabiologgia]

no, quel motore ha anche un sensore temperatura testata, ma non ricordo più dov'è.

Non esiste alcun sensore di temperatura testata.

Saluti

 

[geronimo 007]

Esiste un sensore che serve a misurare la temperatura dell'acqua ed è collocato sulla testata, poi c'è quello che serve a far partire la ventola del radiatore e quello che misura la temperatura dell'acqua del radiatore.
Sembrerebbe assurdo ma ci sono tre sensori che misurano tutti la temperatura del liquido refrigerante.

 

[fabiologgia]

Esiste un sensore che serve a misurare la temperatura dell'acqua ed è collocato sulla testata, poi c'è quello che serve a far partire la ventola del radiatore e quello che misura la temperatura dell'acqua del radiatore.
Sembrerebbe assurdo ma ci sono tre sensori che misurano tutti la temperatura del liquido refrigerante.

Io ne conosco solo uno, è un termometro/termostato a bulbo, è quello che misura la temperatura del liquido di raffreddamento e che, quando questa supera un certo valore, fa partire la ventola.
Non ne conosco altri. Ho visto molte testate di Fire e mai ho notato sedi o attacchi dove inserire questo fantomatico termometro.
Quando ne trovi traccia, fagli una foto così finalmente capiamo di cosa stai parlando.

Saluti

 

[modus72]

Esiste un sensore che serve a misurare la temperatura dell'acqua ed è collocato sulla testata, poi c'è quello che serve a far partire la ventola del radiatore e quello che misura la temperatura dell'acqua del radiatore.
Sembrerebbe assurdo ma ci sono tre sensori che misurano tutti la temperatura del liquido refrigerante.

Io ne conosco solo uno, è un termometro/termostato a bulbo, è quello che misura la temperatura del liquido di raffreddamento e che, quando questa supera un certo valore, fa partire la ventola.
Non ne conosco altri. Ho visto molte testate di Fire e mai ho notato sedi o attacchi dove inserire questo fantomatico termometro.
Quando ne trovi traccia, fagli una foto così finalmente capiamo di cosa stai parlando.

Saluti

Aspetta Fabio, forse non ha tutti i torti...
Adesso le auto moderne hanno un solo sensore di temperatura che passa il suo segnale alla centralina iniezione, che a sua volta usa questo valore per comandare la ventola, per azionare l'indicatore sulla strumentazione e per gestire le strategie d'iniezione... Le auto a carburatore invece avevano due sensori, uno per accendere la ventola e l'altro per l'indicatore del quadro strumenti... Le prime auto a iniezione (quindi le Euro1 come le Punto 55...) avevano quindi 3 sensori, ovvero quelli dei motori a carburatori più quello per la centralina...

 

[fabiologgia]

Esiste un sensore che serve a misurare la temperatura dell'acqua ed è collocato sulla testata, poi c'è quello che serve a far partire la ventola del radiatore e quello che misura la temperatura dell'acqua del radiatore.
Sembrerebbe assurdo ma ci sono tre sensori che misurano tutti la temperatura del liquido refrigerante.

Io ne conosco solo uno, è un termometro/termostato a bulbo, è quello che misura la temperatura del liquido di raffreddamento e che, quando questa supera un certo valore, fa partire la ventola.
Non ne conosco altri. Ho visto molte testate di Fire e mai ho notato sedi o attacchi dove inserire questo fantomatico termometro.
Quando ne trovi traccia, fagli una foto così finalmente capiamo di cosa stai parlando.

Saluti

Aspetta Fabio, forse non ha tutti i torti...
Adesso le auto moderne hanno un solo sensore di temperatura che passa il suo segnale alla centralina iniezione, che a sua volta usa questo valore per comandare la ventola, per azionare l'indicatore sulla strumentazione e per gestire le strategie d'iniezione... Le auto a carburatore invece avevano due sensori, uno per accendere la ventola e l'altro per l'indicatore del quadro strumenti... Le prime auto a iniezione (quindi le Euro1 come le Punto 55...) avevano quindi 3 sensori, ovvero quelli dei motori a carburatori più quello per la centralina...

Mah, guarda, io il 1.1 Fire l'ho avuto su diverse auto dai primi anni '90 sino al 2007, catalizzato e non, su quasi tutte ho avuto problemi di raffreddamento (il discorso dei tappi fusibili di cui parlammo tempo fa), l'ho visto aperto tante volte, ho sostituito varie volte il termostato a bulbo che comandava anche l'elettroventola ma non ho mai sentito parlare di altri sensori di temperatura. Continuo a pensare che lui si riferisca al sensore di detonazione che è effettivamente sulla testata ma è tutt'altra cosa e non c'entra nulla con la temperatura del liquido di raffreddamento.

Saluti

 

[modus72]

Mah, guarda, io il 1.1 Fire l'ho avuto su diverse auto dai primi anni '90 sino al 2007, catalizzato e non, su quasi tutte ho avuto problemi di raffreddamento (il discorso dei tappi fusibili di cui parlammo tempo fa), l'ho visto aperto tante volte, ho sostituito varie volte il termostato a bulbo che comandava anche l'elettroventola ma non ho mai sentito parlare di altri sensori di temperatura. Continuo a pensare che lui si riferisca al sensore di detonazione che è effettivamente sulla testata ma è tutt'altra cosa e non c'entra nulla con la temperatura del liquido di raffreddamento.

Saluti

Ah ma bisogna che ci siano questi sensori di T°, l'auto non può farne a meno... e l'integrazione delle centraline è venuta in un secondo momento...
peraltro i sensori di battito in testa sono relativamente recenti, non è detto che fossero montati in quei semplici euro1...

 

[nickymartin]

Buonasera a tutti, sapete dirmi dove si trova, che aspetto ha e se è possibile verificare il corretto funzionamento del sensore temperatura della testata di una Punto 1.1 fire?
Grazie mille

Alludi al componente 13 della immagine richiamata?

http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTRY=012&GRP_COD=104&SBMK=F&DRIVE=D&SGS_COD=0&MAKE=F&COMM_MODEL=FPUN&CAT_COD=NV&MOD_COD=176&SGRP_COD=2&ALL_FIG=0&LANGUAGE=0&PREVIOUS_KEY=SUBGROUP_7&NEW_HTTP=TRUE&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=PARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=0&WINDOW_ID=1

 

[Grattaballe]

Facciamo un pò di chiarezza... sulla Punto 55 i sensori di temperatura sono tre.

1) Avvitato alla testata in orizzontale, nei pressi della cinghia della distribuzione e verso l'abitacolo, fornisce il segnale per la lancetta (o per la spia nelle versioni meno accessoriate...) nel cruscotto. La plastica che si vede è rossa (lancetta) o nera (spia), ne esce un solo filo.

2) Avvitato auna delle vaschette poste lati della massa radiante, fornisce la soglia di partenza e successivo arresto per l'elettroventola del radiatore. Ne escono due fili, tre nel caso l'auto abbia il condizionatore.

3) Avvitato sul collettore d'aspirazione, se ricordo bene nei pressi del condotto del cilindro 4 cioè dal lato del cambio, fornisce il segnale alla centralina d'accensione-iniezione. Colore celeste o nero, ne escono due fili, il connettore è antisfilamento, dà subito l'idea di avere a che spartire con un segnale importante per il funzionamento dell'auto.

 

[geronimo 007]

Facciamo un pò di chiarezza... sulla Punto 55 i sensori di temperatura sono tre.

1) Avvitato alla testata in orizzontale, nei pressi della cinghia della distribuzione e verso l'abitacolo, fornisce il segnale per la lancetta (o per la spia nelle versioni meno accessoriate...) nel cruscotto. La plastica che si vede è rossa (lancetta) o nera (spia), ne esce un solo filo.

2) Avvitato auna delle vaschette poste lati della massa radiante, fornisce la soglia di partenza e successivo arresto per l'elettroventola del radiatore. Ne escono due fili, tre nel caso l'auto abbia il condizionatore.

3) Avvitato sul collettore d'aspirazione, se ricordo bene nei pressi del condotto del cilindro 4 cioè dal lato del cambio, fornisce il segnale alla centralina d'accensione-iniezione. Colore celeste o nero, ne escono due fili, il connettore è antisfilamento, dà subito l'idea di avere a che spartire con un segnale importante per il funzionamento dell'auto.

Io cercavo proprio il primo, sai anche come verificarne il funzionamento?
Grazie

 

[quadamage76]

io ricordo che il primo comandava anche l'arricchimento all'avviamento e, se starato, faceva aumentare i consumi, magari ricordo male io.